本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種包括遮篷裝置的登機(jī)橋，包括可伸縮橋體通道和遮篷裝置，遮篷裝置包括門形框架、對接框架和可伸縮地板，可伸縮地板包括位于前端的可伸縮部，所述對接框架包括硬質(zhì)框架和柔性框架，門形框架和硬質(zhì)框架之間連接有收放機(jī)構(gòu)和蓄能裝置，硬質(zhì)框架鉸接于地板，柔性框架鉸接于可伸縮部前端，地板層可伸縮部前端兩個(gè)側(cè)端部以及柔性框架兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距儀；硬質(zhì)框架和柔性框架之間連接有多個(gè)第二致動(dòng)器，柔性框架每一側(cè)分支上的致動(dòng)器鉸接點(diǎn)與測距儀安裝點(diǎn)在豎直方向上應(yīng)交錯(cuò)開來。利用本發(fā)明專利技術(shù)的登機(jī)橋，提高了密封性和安全性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種具有對接裝置的登機(jī)橋，具體涉及一種包括遮篷裝置的登機(jī)橋， 尤其涉及一種包括在與飛機(jī)對接之前就能夠自適應(yīng)地具有與飛機(jī)表面弧度吻合的外形的 對接框架的登機(jī)橋。
技術(shù)介紹
飛機(jī)登機(jī)橋是一款現(xiàn)代客機(jī)慣常使用的機(jī)場設(shè)備，它們被用作登機(jī)的入口，可供 乘客從航站樓進(jìn)入客機(jī)內(nèi)部。這種登機(jī)橋通常在其端部都具有一個(gè)遮篷裝置，它跨接于登 機(jī)橋與飛機(jī)之間的空間中，從而可以保護(hù)登機(jī)人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻(xiàn)CN100355628C公開了一種飛機(jī)乘客航梯或飛機(jī)登機(jī)橋密封裝置，包括 一張緊在一連接地板上方的折棚，其中所述折棚在其一開口端上具有一柔性框架，在其另 一端處設(shè)置在一用來固定在飛機(jī)乘客航梯或飛機(jī)登機(jī)橋上的門形框架上，其中所述柔性框 架在所述折棚伸出時(shí)貼合在飛機(jī)外殼上，并且其中設(shè)有一用于所述折棚的操縱裝置，以展 開或合攏所述折棚，其中所述操縱裝置包括卷繞裝置和由蓄能裝置、多連桿構(gòu)成的制動(dòng)致 動(dòng)機(jī)構(gòu)。專利文獻(xiàn)CN100528688C公開了一種遮蓬裝置，用于飛機(jī)的登機(jī)橋，包括柔性框架， 設(shè)置在該遮蓬裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合到該飛機(jī)的外殼；門形框架， 設(shè)置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機(jī)橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架 和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側(cè)，還包括至少兩個(gè)彼 此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)該遮蓬裝置展開和/或合攏，所述操縱機(jī)構(gòu)由卷繞裝置和單 個(gè)蓄能裝置構(gòu)成。專利文獻(xiàn)CN101910001A公開了一種用于移動(dòng)式登機(jī)橋的吻接裝置，包 括充氣部，其附接到所述移動(dòng)式登機(jī)橋的遮蓬的端部并且能夠注入空氣；和緩沖材料，其 設(shè)置在所述充氣部內(nèi)，并且所述緩沖材料即使在從所述充氣部中排出空氣時(shí)仍保持固定形 狀。專利文獻(xiàn)US5267368A公開了一種登機(jī)橋遮篷裝置，其使用致動(dòng)器推動(dòng)可折疊對接框架 實(shí)現(xiàn)與飛機(jī)艙門的對接。因此可以看出，現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)現(xiàn)遮篷裝置與機(jī)身對接時(shí)通常都采用了蓄能裝置， 例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動(dòng)器，文獻(xiàn)CN100355628C還使用了多個(gè)連 桿或懸臂結(jié)構(gòu)；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機(jī)身，且減少遮篷裝置對于飛機(jī)機(jī)身 外殼可能造成的傷害，現(xiàn)有技術(shù)中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻(xiàn)CN101910001A 還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現(xiàn)今的飛機(jī)彼此之間的差異都較大，其外輪廓的 曲率變化也都較大，特別是機(jī)首過渡區(qū)域內(nèi)有時(shí)還存在很大的彎角，使得現(xiàn)有的登機(jī)橋遮 篷裝置很難精確地貼合到飛機(jī)外殼上，進(jìn)而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利 的，特別是雨雪天氣，很容易導(dǎo)致水分進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部或淋濕旅客，還可能在登機(jī)橋或機(jī)身內(nèi) 部造成濕滑風(fēng)險(xiǎn)。前述文獻(xiàn)中通過蓄能裝置或致動(dòng)器，例如氣彈簧、液壓致動(dòng)器推動(dòng)對接柔 性框架的頂部，使遮篷裝置貼合到機(jī)身外殼，由于此種情況下，對接框架是被動(dòng)的被推壓到 機(jī)身上，一方面致動(dòng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，另一方面柔性框架在面對多種機(jī)身曲率時(shí)，通常也難以 十分緊密地貼合到機(jī)身外殼上。況且，為了實(shí)現(xiàn)緊密貼合，氣彈簧、液壓致動(dòng)器一般也需要提供較大推力，因此難免對機(jī)身外殼造成損害。文獻(xiàn)CN202379091U公開了一種登機(jī)橋接機(jī)測距傳感裝置，包括安裝在接機(jī)口端 部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側(cè)上開有探測孔， 所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設(shè)置。其主要用于反應(yīng)緩沖膠管的變形 程度，并及時(shí)通知控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，防止對機(jī)身造成較大沖擊。但是它所采用的展開 結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)，其也無法解決上述問題。文獻(xiàn)CN101287649B公開了一種將登 機(jī)橋自動(dòng)對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計(jì)算機(jī)控制裝置實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋與飛機(jī)艙 門的自動(dòng)對接。上述兩篇文獻(xiàn)對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的登機(jī)橋普遍存在下列缺陷由于蓄能裝置或致動(dòng)器施力點(diǎn)單 一，柔性框架難以適應(yīng)各種飛機(jī)表面曲率，靈活性和密封性都較差；而為了將柔性框架緊 密地貼合機(jī)身外殼，通常施加的力都比較大，容易損害機(jī)身外殼，另外由于蓄能裝置或致動(dòng) 器通常在遮篷裝置觸及機(jī)身外殼后才開始工作，因此容易因?yàn)樽陨砉收匣蛳到y(tǒng)失誤造成過 載，嚴(yán)重?fù)p害機(jī)身外殼；缺乏乘客登機(jī)過程實(shí)時(shí)檢測和警報(bào)裝置，存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服上述問題，本專利技術(shù)提供了一種包括遮篷裝置的登機(jī)橋，尤其涉及一種包 括在與飛機(jī)對接之前就能夠自適應(yīng)地具有與飛機(jī)表面弧度吻合的外形的對接框架的登機(jī) 橋。登機(jī)橋包括可伸縮橋體通道和遮篷裝置，遮篷裝置包括門形框架、對接框架和可伸縮地 板，可伸縮地板包括位于前端的可伸縮部，該可伸縮部利用第一致動(dòng)器實(shí)現(xiàn)伸縮，所述對接 框架包括硬質(zhì)框架和柔性框架，門形框架和硬質(zhì)框架之間連接有收放機(jī)構(gòu)和蓄能裝置，硬 質(zhì)框架鉸接于地板，柔性框架鉸接于可伸縮部前端，地板層可伸縮部前端兩個(gè)側(cè)端部以及 柔性框架兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距儀；硬質(zhì)框架和柔性框架之間連接有多個(gè)第二致動(dòng) 器，柔性框架每一側(cè)分支上的致動(dòng)器鉸接點(diǎn)與測距儀安裝點(diǎn)在豎直方向上應(yīng)交錯(cuò)開來。優(yōu)選地，柔性框架由塑料制成。優(yōu)選地，所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。優(yōu)選地，硬質(zhì)框架和柔性框架之間以及硬質(zhì)框架和門形框架之間連接有遮篷。優(yōu)選地，還包括接收測距儀信號(hào)以及控制致動(dòng)器的控制器。根據(jù)本專利技術(shù)的登機(jī)橋具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于本專利技術(shù)利用多個(gè)測距儀和致動(dòng)器來 變形柔性框架，因此能夠很好地適應(yīng)各種不同的飛機(jī)表面曲率，且能夠具備很好的密封性；(2)由于本專利技術(shù)的對接框架在觸及機(jī)身外殼之前已經(jīng)完成變形，因此能夠防止致動(dòng)器由于 自身故障或系統(tǒng)失誤而過載；(3)本專利技術(shù)所采用的測距傳感器能夠?qū)崟r(shí)檢測對接情況，并 發(fā)出警報(bào)，因此更加安全。附圖說明圖1部分地顯示了根據(jù)本專利技術(shù)的登機(jī)橋的縱向截面圖。圖2示意性地模擬了本專利技術(shù)中的遮篷裝置的柔性框架的變形方式。具體實(shí)施方式參照附圖1，其部分地顯示了根據(jù)本專利技術(shù)的包括滾輪的伸縮式登機(jī)橋，其包括橋體通道和遮篷裝置1，該遮篷裝置I包括門形框架2和對接框架3，對接框架3直接用于實(shí)現(xiàn) 遮篷裝置I與飛機(jī)機(jī)身外殼的對接。對接框架3包括硬質(zhì)框架4以及將會(huì)與機(jī)身外殼直接 接觸的柔性框架5，柔性框架5由柔性材料制成，但該材料的延展性較差，例如塑料。柔性 框架四周還可進(jìn)一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性可變性管等等。遮篷裝置還進(jìn)一步包 括地板層6，其中該地板層是一種可伸縮式地板，其包括一可伸縮部11，該可伸縮部利用例 如處于地板層內(nèi)部的致動(dòng)器，例如液壓致動(dòng)器12實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動(dòng)，該液壓致動(dòng)器12可是設(shè)置 于地板層中間位置的一個(gè)，也可以是分別設(shè)置于兩端的兩個(gè)，當(dāng)然也可以是其他數(shù)量。門形 框架2固定連接于地板層6。硬質(zhì)框架4則樞轉(zhuǎn)地鉸接于遮篷裝置I的地板層6，并且門形 框架2和硬質(zhì)框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機(jī)構(gòu)8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧7。 柔性框架可以鉸接于地板的可伸縮部11的前端，但作為一種選擇，也可以固定設(shè)置在該伸 縮地板上。為了增加入口面積，優(yōu)選地，硬質(zhì)框架4和柔性框架也可以設(shè)置于地板層的外側(cè) 面上。在每一側(cè)上，硬質(zhì)框架4和柔性框架5之間連接有多個(gè)致動(dòng)器(為了能夠適應(yīng)各種機(jī) 身表面曲率，在成本能夠接受范圍內(nèi)，致動(dòng)器的數(shù)量優(yōu)選為越多越好)，例如本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種包括遮篷裝置的登機(jī)橋，包括可伸縮橋體通道和遮篷裝置（1），其特征在于遮篷裝置包括門形框架（2）、對接框架（3）和可伸縮地板（6），可伸縮地板（6）包括位于前端的可伸縮部（11），該可伸縮部利用第一致動(dòng)器（12）實(shí)現(xiàn)伸縮，所述對接框架（3）包括硬質(zhì)框架（4）和柔性框架（5），門形框架（2）和硬質(zhì)框架（4）之間連接有收放機(jī)構(gòu)（8）和蓄能裝置（7），硬質(zhì)框架（4）鉸接于地板（6），柔性框架（5）鉸接于可伸縮部（11）前端，地板層可伸縮部（11）前端兩個(gè)側(cè)端部以及柔性框架（5）兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距儀（10）；硬質(zhì)框架（4）和柔性框架（5）之間連接有多個(gè)第二致動(dòng)器（9），柔性框架每一側(cè)分支上的致動(dòng)器鉸接點(diǎn)與測距儀安裝點(diǎn)在豎直方向上應(yīng)交錯(cuò)開來。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：狄春保，朱琪美，毛杰，
申請(專利權(quán))人：溧陽市科技開發(fā)中心，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。