本發明專利技術提供了一種用于登機橋的遮篷裝置，包括門形框架、對接框架和可伸縮地板，可伸縮地板（包括位于前端的可伸縮部，該可伸縮部利用第一致動器實現伸縮，所述對接框架包括硬質框架和柔性框架，門形框架和硬質框架之間連接有收放機構和蓄能裝置，硬質框架鉸接于地板，柔性框架固接于可伸縮部前端，地板層可伸縮部前端兩個側端部以及硬質框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬質框架和柔性框架之間連接有多個第二致動器；所述硬質框架的側向分支在寬度上要寬于柔性框架的側向分支，硬質框架上的測距儀安裝于所述多出的寬度上。利用本發明專利技術的遮篷裝置，提高了密封性和安全性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種遮雨裝置，具體涉及一種用于登機橋的遮篷裝置，尤其涉及一種 包括在與飛機對接之前就能夠自適應地具有與飛機表面弧度吻合的外形的對接框架的遮篷裝置。
技術介紹
飛機登機橋是一款現代客機慣常使用的機場設備，它們被用作登機的入口，可供 乘客從航站樓進入客機內部。這種登機橋通常在其端部都具有一個遮篷裝置，它跨接于登 機橋與飛機之間的空間中，從而可以保護登機人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻CN100355628C公開了一種飛機乘客航梯或飛機登機橋密封裝置，包括 一張緊在一連接地板上方的折棚，其中所述折棚在其一開口端上具有一柔性框架，在其另 一端處設置在一用來固定在飛機乘客航梯或飛機登機橋上的門形框架上，其中所述柔性框 架在所述折棚伸出時貼合在飛機外殼上，并且其中設有一用于所述折棚的操縱裝置，以展 開或合攏所述折棚，其中所述操縱裝置包括卷繞裝置和由蓄能裝置、多連桿構成的制動致 動機構。專利文獻CN100528688C公開了一種遮蓬裝置，用于飛機的登機橋，包括柔性框架， 設置在該遮蓬裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時貼合到該飛機的外殼；門形框架， 設置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架 和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側，還包括至少兩個彼 此獨立的操縱機構，用于驅動該遮蓬裝置展開和/或合攏，所述操縱機構由卷繞裝置和單 個蓄能裝置構成。專利文獻CN101910001A公開了一種用于移動式登機橋的吻接裝置，包 括充氣部，其附接到所述移動式登機橋的遮蓬的端部并且能夠注入空氣；和緩沖材料，其 設置在所述充氣部內，并且所述緩沖材料即使在從所述充氣部中排出空氣時仍保持固定形 狀。專利文獻US5267368A公開了一種登機橋遮篷裝置，其使用致動器推動可折疊對接框架 實現與飛機艙門的對接。因此可以看出，現有技術在實現遮篷裝置與機身對接時通常都采用了蓄能裝置， 例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動器，文獻CN100355628C還使用了多個連 桿或懸臂結構；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機身，且減少遮篷裝置對于飛機機身 外殼可能造成的傷害，現有技術中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻CN101910001A 還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現今的飛機彼此之間的差異都較大，其外輪廓的 曲率變化也都較大，特別是機首過渡區域內有時還存在很大的彎角，使得現有的登機橋遮 篷裝置很難精確地貼合到飛機外殼上，進而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利 的，特別是雨雪天氣，很容易導致水分進入飛機內部或淋濕旅客，還可能在登機橋或機身內 部造成濕滑風險。前述文獻中通過蓄能裝置或致動器，例如氣彈簧、液壓致動器推動對接柔 性框架的頂部，使遮篷裝置貼合到機身外殼，由于此種情況下，對接框架是被動的被推壓到 機身上，一方面致動結構較為復雜，另一方面柔性框架在面對多種機身曲率時，通常也難以 十分緊密地貼合到機身外殼上。況且，為了實現緊密貼合，氣彈簧、液壓致動器一般也需要提供較大推力，因此難免對機身外殼造成損害。文獻CN202379091U公開了一種登機橋接機測距傳感裝置，包括安裝在接機口端 部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側上開有探測孔， 所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設置。其主要用于反應緩沖膠管的變形 程度，并及時通知控制系統發出制動信號，防止對機身造成較大沖擊。但是它所采用的展開 結構仍屬于常規的現有技術，其也無法解決上述問題。文獻CN101287649B公開了一種將登 機橋自動對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計算機控制裝置實現登機橋與飛機艙 門的自動對接。上述兩篇文獻對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。因此，現有技術中的遮篷裝置普遍存在下列缺陷由于蓄能裝置或致動器施力點 單一，柔性框架難以適應各種飛機表面曲率，靈活性和密封性都較差；而為了將柔性框架緊 密地貼合機身外殼，通常施加的力都比較大，容易損害機身外殼，另外由于蓄能裝置或致動 器通常在遮篷裝置觸及機身外殼后才開始工作，因此容易因為自身故障或系統失誤造成過 載，嚴重損害機身外殼；缺乏乘客登機過程實時檢測和警報裝置，存在安全隱患。
技術實現思路
為了克服上述問題，本專利技術提供了一種用于登機橋的遮篷裝置，尤其涉及一種包 括在與飛機對接之前就能夠自適應地具有與飛機表面弧度吻合的外形的對接框架的遮篷 裝置。包括門形框架、對接框架和可伸縮地板，可伸縮地板(包括位于前端的可伸縮部，該可 伸縮部利用第一致動器實現伸縮，所述對接框架包括硬質框架和柔性框架，門形框架和硬 質框架之間連接有收放機構和蓄能裝置，硬質框架鉸接于地板，柔性框架固接于可伸縮部 前端，地板層可伸縮部前端兩個側端部以及硬質框架兩側分支上還分別設置有測距儀；硬 質框架和柔性框架之間連接有多個第二致動器；所述硬質框架的側向分支在寬度上要寬于 柔性框架的側向分支，硬質框架上的測距儀安裝于所述多出的寬度上。優選地，柔性框架由塑料制成。優選地，所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。優選地，硬質框架和柔性框架之間以及硬質框架和門形框架之間連接有遮篷。優選地，還包括接收測距儀信號以及控制致動器的控制器。根據本專利技術的遮篷裝置具有如下優點(1)由于本專利技術利用多個測距儀和致動器 來變形柔性框架，因此能夠很好地適應各種不同的飛機表面曲率，且能夠具備很好的密封 性；(2)由于本專利技術的對接框架在觸及機身外殼之前已經完成變形，因此能夠防止致動器 由于自身故障或系統失誤而過載；(3)本專利技術所采用的測距傳感器能夠實時檢測對接情 況，并發出警報，因此更加安全。附圖說明圖1是根據本專利技術的遮篷裝置的縱向截面圖2示意性地顯示了致動器與測距儀的安裝關系；圖3示意性地模擬了本專利技術中的折棚裝置的柔性框架的變形方式。具體實施方式參照附圖1，其中顯示了根據本專利技術的遮篷裝置I，該遮篷裝置I包括門形框架2 和對接框架3，對接框架3直接用于實現遮篷裝置I與飛機機身外殼的對接。對接框架3包 括硬質框架4以及將會與機身外殼直接接觸的柔性框架5，柔性框架5由柔性材料制成，但 該材料的延展性較差，例如塑料。柔性框架四周還可進一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性 可變性管等等。遮篷裝置還進一步包括地板層6，其中該地板層是一種可伸縮式地板，其包 括一可伸縮部11，該可伸縮部利用例如處于地板層內部的致動器，例如液壓致動器12實現 伸縮運動，該液壓致動器12可是設置于地板層中間位置的一個，也可以是分別設置于兩端 的兩個，當然也可以是其他數量。門形框架2固定連接于地板層6。硬質框架4則樞轉地 鉸接于遮篷裝置I的地板層6，硬質框架4也可以包括能夠阻止其樞轉的扣鎖裝置；并且門 形框架2和硬質框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機構8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧 7。柔性框架可以固接于地板的可伸縮部11的前端，但作為一種選擇，也可以鉸接設置在該 伸縮地板上。為了增加入口面積，優選地，硬質框架4和柔性框架也可以設置于地板層的外 側面上。在每一側上，硬質框架4和柔性框架5之間連接有多個致動器(為了能夠適應各種 機身表面曲率，在成本能夠接受范圍內，致動器的數量優選為本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于登機橋的遮篷裝置，包括門形框架（2）、對接框架（3）和可伸縮地板（6），其特征在于可伸縮地板（6）包括位于前端的可伸縮部（11），該可伸縮部利用第一致動器（12）實現伸縮，所述對接框架（3）包括硬質框架（4）和柔性框架（5），門形框架（2）和硬質框架（4）之間連接有收放機構（8）和蓄能裝置（7），硬質框架（4）鉸接于地板（6），柔性框架（5）固接于可伸縮部（11）前端，地板層可伸縮部（11）前端兩個側端部以及硬質框架（4）兩側分支上還分別設置有測距儀（10，13）；硬質框架（4）和柔性框架（5）之間連接有多個第二致動器（9）；所述硬質框架（4）的側向分支在寬度上要寬于柔性框架（5）的側向分支，硬質框架上的測距儀安裝于所述多出的寬度上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：狄睿，狄春保，
申請(專利權)人：溧陽市科技開發中心，
類型：發明
國別省市：
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