一種飛機，其氣動外形和螺旋槳的朝向都可以改變，飛行姿態，飛行方式更加機動靈活，可垂直起降，本發明專利技術的機翼設計成可下折型，以合頁或其它方式連接，機翼與機身連接部位設計成契形，水平飛行速度越快機翼與機身聯結越牢固，機翼上設置限流薄板，機翼以短桿控制收展，短桿同時具有支撐的作用，可降低對機翼的要求；螺旋槳采用筒式螺旋槳，置于機身兩側的重心所在部位，螺旋槳可180度旋轉，以實現直升直降，快速水平飛行，機頂尾部設置左右分別可調角度的水平翼，和可旋轉的豎翼，以調整飛行狀態，機底設置有彈簧機輪，便于停放，機頂設置成簸箕形，水平飛行時產生負壓，前端設置成斜面形，另設一可調角度斜面板，以合頁連接于前面板，以支撐桿調節角度，車底后端設置斜面翼，本發明專利技術成本低，駕駛安全，具有很好的開發潛力。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及航空飛行器，包括機身，機翼，筒式螺旋槳，發動機，機輪及其它電子設備，與現有飛機大體相同，在這基礎上，結合了新的結構設計，使之成為一種可以改變飛行狀態的飛機。
技術介紹
現有技術中，飛機的機身兩側有固定機翼，機翼的下方布置有螺旋槳，螺旋槳的朝向是固定的，本專利技術是在技術專利一種新型飛機，專利號ZL 200720000872. 3的基礎上進行改進，使之成為一種性能更優越的航空飛行器.
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種飛機，其氣動外形和螺旋槳的朝向都可以改變，飛行姿態，飛行方式更加機動靈活，不受場地限制，可垂直起降，也可快速水平飛行，具有廣泛的適應性.本專利技術的機翼設計成可下折型，以合頁或其它方式連接，機翼與機身連接部位設計成契形，水平飛行速度越快機翼與機身聯結越牢固，機翼上設置限流薄板，可提高升力10%左右，由此設置可起到加強筋作用，機翼可作成薄板型的，機翼前沿折邊，節約材料，也可不要此設置，采用普通機翼，機翼以短桿控制收展，短，桿同時具有支撐的作用，可降低對機翼的要求；螺旋槳采用筒式螺旋槳，普通螺旋槳也可，置于機身兩側的重心所在部位，螺旋槳可180度旋轉，以實現直升直降，快速水平飛行，空中停泊及后退；機翼及螺旋槳根據不同需要可以設置多組于不同適當位置；機頂尾部設置左右分別可調角度的水平翼，和可旋轉的豎翼，以調整飛行狀態，水平翼和豎翼也可置于前端或分別置于前后端；機底設置有彈簧機輪，便于停放，也可設置成可驅動輪，可以象車一樣駕駛，也可設置成浮箱式起落架外加小車輪.機頂設置成簸箕形，水平飛行時產生負壓，前端設置成斜面形，另設一可調角度斜面板，以合頁連接于前面板.以支撐桿調節角度，車底后段設置斜面翼，此幾項設置皆起到機翼的作用，配合水平尾翼和豎翼，可以不要機翼實現直置升直降水平快速飛行；采用下折式機翼時，也可不要上述車頂簸箕形，前端外加斜面板，車底尾端斜面板三種設置；同時采用所有設置更好.本專利技術可根據不同需要可制成小型私家飛機，大型運輸機，大型客機，軍用飛機，尤其適于艦載機，將推出航空母艦推出軍事舞臺，一艘航母可建造幾艘載機艦，航母變革將成為必然.本專利技術成本低，駕駛安全，不受場地限制，不需機場，必將取代現有飛機.附圖說明圖1是本專利技術的結構原理示意圖.圖2是下折翼與機身的契形連接放大示意圖.圖3是下折翼的桿式收展示意圖.具體實施例方式參照圖1，圖2，圖3，本專利技術是一種飛機，具有可下折的機翼3，機翼3與機身I以合頁8等方式連接，接觸部位設置成契形，契形凹端15，凸端16，機翼3上設置限流薄板4，機頂設計成有折邊5的簸箕型，水平飛行時產生負壓，機身前面板設置成斜面形，另設可調角度的斜面板9，以合頁連接與前面板，以支撐桿調節角度，10是透視窗，11是簸箕形折邊，12是有彈簧13的小車輪，可設置成驅動輪駕車一樣，方便停放，6是左右可分別調角度的水平翼和可旋轉的豎翼，7是斜面板，5，9，7，6配合前斜面可以不要機翼3水平快速飛行，由機翼3也可以不要5，9，7 ；14是機窗，2是可180度旋轉的筒式螺旋槳，也可使用普通螺旋槳，以實現直升直降，水平快速飛行，空中停泊及后退，17是控制機翼收展的支撐桿.本專利技術成本低，駕駛安全，不需機場，具有很好的開發潛力.權利要求1.一種飛機，其特征是其氣動外形和螺旋槳的朝向都可以改變，飛行姿態，飛行方式更加機動靈活，不受場地限制，可垂直起降，也可快速水平飛行，具有廣泛的適應性，本專利技術的機翼設計成可下折型，以合頁或其它方式連接，機翼與機身連接部位設計成契形，水平飛行速度越快機翼與機身聯結越牢固，機翼上設置限流薄板，可提高升力10%左右，由此設置可起到加強筋作用，機翼可作成薄板型的，機翼前沿折邊，節約材料，也可不要此設置，采用普通機翼，機翼以短桿控制收展，短，桿同時具有支撐的作用，可降低對機翼的要求；螺旋槳采用筒式螺旋槳，普通螺旋槳也可，置于機身兩側的重心所在部位，螺旋槳可180度旋轉，以實現直升直降，快速水平飛行，空中停泊及后退；機翼及螺旋槳根據不同需要可以設置多組于不同適當位置；機頂尾部設置左右分別可調角度的水平翼，和可旋轉的豎翼，以調整飛行狀態，水平翼和豎翼也可置于前端或分別置于前后端；機底設置有彈簧機輪，便于停放，也可設置成可驅動輪，可以象車一樣駕駛，也可設置成浮箱式起落架外加小車輪，機頂設置成簸箕形，水平飛行時產生負壓，前端設置成斜面形，另設一可調角度斜面板，以合頁連接于前面板，以支撐桿調節角度，車底后段設置斜面翼，此幾項設置皆起到機翼的作用，配合水平尾翼和豎翼，可以不要機翼實現直置升直降水平快速飛行；采用下折式機翼時，也可不要上述車頂簸箕形，前端外加斜面板，車底尾端斜面板三種設置；同時采用所有設置更好，2.根據權利要求1所述的一種飛機，其特征是機身與機翼的契形聯結適合于專利一種新型飛機ZL 200720000872. 3的連接。全文摘要一種飛機，其氣動外形和螺旋槳的朝向都可以改變，飛行姿態，飛行方式更加機動靈活，可垂直起降，本專利技術的機翼設計成可下折型，以合頁或其它方式連接，機翼與機身連接部位設計成契形，水平飛行速度越快機翼與機身聯結越牢固，機翼上設置限流薄板，機翼以短桿控制收展，短桿同時具有支撐的作用，可降低對機翼的要求；螺旋槳采用筒式螺旋槳，置于機身兩側的重心所在部位，螺旋槳可180度旋轉，以實現直升直降，快速水平飛行，機頂尾部設置左右分別可調角度的水平翼，和可旋轉的豎翼，以調整飛行狀態，機底設置有彈簧機輪，便于停放，機頂設置成簸箕形，水平飛行時產生負壓，前端設置成斜面形，另設一可調角度斜面板，以合頁連接于前面板，以支撐桿調節角度，車底后端設置斜面翼，本專利技術成本低，駕駛安全，具有很好的開發潛力。文檔編號B64D27/26GK102991668SQ201110291060公開日2013年3月27日 申請日期2011年9月16日 優先權日2011年9月16日專利技術者趙文志 申請人:趙文志本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種飛機，其特征是其氣動外形和螺旋槳的朝向都可以改變，飛行姿態，飛行方式更加機動靈活，不受場地限制，可垂直起降，也可快速水平飛行，具有廣泛的適應性，本專利技術的機翼設計成可下折型，以合頁或其它方式連接，機翼與機身連接部位設計成契形，水平飛行速度越快機翼與機身聯結越牢固，機翼上設置限流薄板，可提高升力10％左右，由此設置可起到加強筋作用，機翼可作成薄板型的，機翼前沿折邊，節約材料，也可不要此設置，采用普通機翼，機翼以短桿控制收展，短，桿同時具有支撐的作用，可降低對機翼的要求；螺旋槳采用筒式螺旋槳，普通螺旋槳也可，置于機身兩側的重心所在部位，螺旋槳可180度旋轉，以實現直升直降，快速水平飛行，空中停泊及后退；機翼及螺旋槳根據不同需要可以設置多組于不同適當位置；機頂尾部設置左右分別可調角度的水平翼，和可旋轉的豎翼，以調整飛行狀態，水平翼和豎翼也可置于前端或分別置于前后端；機底設置有彈簧機輪，便于停放，也可設置成可驅動輪，可以象車一樣駕駛，也可設置成浮箱式起落架外加小車輪，機頂設置成簸箕形，水平飛行時產生負壓，前端設置成斜面形，另設一可調角度斜面板，以合頁連接于前面板，以支撐桿調節角度，車底后段設置斜面翼，此幾項設置皆起到機翼的作用，配合水平尾翼和豎翼，可以不要機翼實現直置升直降水平快速飛行；采用下折式機翼時，也可不要上述車頂簸箕形，前端外加斜面板，車底尾端斜面板三種設置；同時采用所有設置更好，...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙文志，
申請(專利權)人：趙文志，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。