一種飛機空調車制造技術

一種飛機空調車，包括掛車底盤和安裝在所述掛車底盤上的空調機組方艙，所述空調機組方艙的艙體上設置有至少一個飛機供風快速接頭、冷凝風扇、電纜盤和供電接口，所述飛機供風快速接頭通過供風軟管與飛機的電子設備艙和/或飛機的座艙連通，所述供電接口通過供電電纜與外部電源連接。本實用新型專利技術的空調機組方艙和掛車底盤功能獨立，結構整齊，易于拆裝。空調機組風量大、風壓高，配備標準的市電電源接口和供風接口，通用性強。掛車底盤具備標準的牽引、轉向、制動、系留和吊裝等功能，還可以用做其它飛機地面保障設備的通用安裝平臺。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種飛機地面保障設備，特別是ー種模塊化、小型化的飛機空調車。
技術介紹
目前國內的飛機空調車等飛機地面保障設備，以大批生產的卡車底盤作為安裝平臺，其優點是技術風險小，具有較好的地面機動能力，可自行完成中短距離的地面轉場。但作為機場車輛卻存在以下缺點I)所有軍民用機場對于場內行駛車輛的速度都有嚴格限制(一般不超過30km/h)，卡車底盤的高速性能無從發揮；2)卡車底盤上主要根據高速行駛的需要設置的彈性懸架和具有一定柔性的車架對于在機場路面上低速行駛并無必要，反而不利于車載設備的穩定和降低車高；3)卡車底盤及駕駛室的結構和尺寸難以按所執行的任務和所承載的設備進行優化，存在大量冗余空間和部件，不利于設備的小型化。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種功能獨立、易于拆裝且重量體積較小、通用性強的飛機空調車。為了實現上述目的，本技術提供了一種飛機空調車，其中，包括掛車底盤和安裝在所述掛車底盤上的空調機組方艙，所述空調機組方艙的艙體上設置有至少ー個飛機供風快速接頭、冷凝風扇和與供電接ロ連接的電纜盤，所述冷凝風扇設置在所述空調機組方艙的艙體頂部，所述電纜盤設置在所述空調機組方艙的艙體前端，所述飛機供風快速接頭通過供風軟管與飛機的電子設備艙和/或飛機的座艙連通，所述電纜盤的供電電纜與外部電源連接。上述的飛機空調車，其中，所述掛車底盤包括底盤架、前轉向橋、后橋和牽引桿，所述牽引桿與所述底盤架的前端連接，所述底盤架安裝在所述前轉向橋和所述后橋上，所述掛車底盤還設置有轉向鎖定裝置。上述的飛機空調車，其中，所述轉向鎖定裝置包括鎖定塊、固定銷、牽引部件和復位部件，所述固定銷安裝在所述底盤架的前端，所述鎖定塊對應于所述固定銷鉸接在所述牽引桿的末端，所述鎖定塊上設置有用于容置所述固定銷的凹槽，所述牽引部件的一端安裝在所述牽引桿上，所述鎖定塊與所述牽引部件的另一端連接，所述復位部件分別與所述鎖定塊和所述固定銷連接，所述鎖定塊分別具有一自由位置和ー鎖定位置。上述的飛機空調車，其中，所述牽引部件為牽引彈簧，所述復位部件為復位彈簧，所述牽引彈簧為大彈簧，所述復位彈簧為小彈簧。上述的飛機空調車，其中，所述掛車底盤還包括駐車制動裝置。上述的飛機空調車，其中，所述駐車制動裝置為液壓駐車制動器，所述液壓駐車制動器安裝在所述后橋上。上述的飛機空調車，其中，安裝在所述前轉向橋和所述后橋上的輪胎為鋼圈壓配式實心輪胎。上述的飛機空調車，其中，所述空調機組方艙通過螺栓安裝在所述掛車底盤上。上述的飛機空調車，其中，所述供電接口為標準的AC380V市電供電接口。上述的飛機空調車，其中，所述空調機組方艙還設置有系留吊裝接口，所述系留吊裝接口設置在所述空調機組方艙的艙體底部。本技術的有益功效在于I、通過以模塊技術“量體裁衣”設計的專用底盤和外部標準市電電源供電等措施，顯著減小了整車的尺寸和重量，方便人員操作和空運機動；2、空調機組方艙和專用掛車底盤功能獨立，結構整齊，易于拆裝。空調機組風量大、風壓高，配備標準的市電電源接口和供風接口，通用性強。專用掛車底盤具備標準的牽弓丨、轉向、制動、系留和吊裝等功能，還可以用做其它飛機地面保障設備的通用安裝平臺；3、對于僅需在駐車或固定狀態下工作的保障設備，將其安裝平臺由卡車改為掛車，可以省去駕駛室、發動機艙等空間，至少可以減少20-30%的體積和重量，便于抵近操作和集裝運輸，并具有價格和管理方面的諸多優點；4、對于某些僅需在固定位置運轉或有條件使用拖車等方式移動的設備，改柴油機發電為用市電集中供電的電機驅動，能顯著減小設備的體積和重量，并降低排氣、噪聲污染；5、飛機地面保障設備的重要特點是品種多、批量小，但它們之間卻共有許多可以通用或者基本通用的功能或部件，實現這些共有功能和部件的模塊化、標準化和小型化，不僅直接關系到改善場地配置、車輛調度和轉場運輸等作業條件，而且是保障設備通用化和綜合化的重要基礎。以下結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細描述，但不作為對本技術的限定。附圖說明圖I為本技術一實施例的結構示意圖；圖2為本技術一實施例的掛車底盤結構示意圖；圖3A為本技術一實施例的轉向鎖定裝置結構示意圖；圖3B為圖3A所示的轉向鎖定裝置鎖定狀態示意圖；圖4為本技術一實施例的駐車制動裝置結構示意圖。其中，附圖標記I掛車底盤11底盤架12前轉向橋121鋼板彈簧13 后橋14牽引桿141緩沖彈簧15轉向鎖定裝置151鎖定塊152固定銷153牽引部件154復位部件16駐車制動裝置161剎車制動盤 17 輪胎2空調機組方艙21飛機供風快速接頭22冷凝風扇23電纜盤24系留吊裝接口具體實施方式以下結合附圖對本專利技術的結構原理和工作原理作具體的描述參見圖1，圖I為本技術一實施例的結構示意圖。本技術的飛機空調車能夠滿足我國大部分現役機型的供風需求，包括掛車底盤I和安裝在所述掛車底盤I上的空調機組方艙2，空調機組方艙2和掛車底盤I為兩個獨立模塊，兩者之間可采用螺栓聯接方式，拆裝方便。所述空調機組方艙2的艙體上設置有至少一個飛機供風快速接頭21、冷凝風扇22和與供電接口(圖未示)連接的電纜盤23，其中，所述供電接口優選為標準的AC380V市電供電接口，該空調機組方艙2采用AC380V外部供電方式。所述冷凝風扇22設置在所述空調機組方艙2的艙體頂部，所述電纜盤23設置在所述空調機組方艙2的艙體前端，所述飛機供風快速接頭21通過供風軟管與飛機的電子設備艙和/或飛機的座艙連通，通過供風軟管可同時為飛機的電子設備艙和座艙進行供風，供風軟管不用時可存放在掛車底盤I下的軟管箱(圖未示)內。所述供電接口 24通過供電電纜與外部電源連接。所述空調機組方艙2通過螺栓安裝在所述掛車底盤I上。安裝在所述前轉向橋12和所述后橋13上的輪胎17優選為鋼圈壓配式實心輪胎17，底盤承載可達8噸，高度僅600_。所述空調機組方艙2還可設置有系留吊裝接口 24，可單獨吊裝，方便與不同底盤之間的拆卸及安裝。所述系留吊裝接口 24設置在所述空調機組方艙2的艙體底部，可為方艙吊耳。所述空調機組方艙2設有三套制冷系統，每套制冷系統由半封閉壓縮機、翅片式冷凝器、翅片式蒸發器、膨脹閥及相應閥件等組成，根據不同的環境溫濕度，三套制冷系統會根據需要自動啟閉，從而實現整機的節能環保和供風溫濕度的精確調整。空調機組方艙2供風系統采用羅茨鼓風機，提高了供風壓力，通過隔音艙室可有效降低風機噪音。該飛機空調車可實現繼電器手動控制和PLC自動控制兩種控制方式，利用溫度、濕度、流量傳感器、壓力控制器、電機過載保護等來控制壓縮機的起/停和能量調節。參見圖2，圖2為本技術一實施例的掛車底盤結構示意圖。所述掛車底盤I包括底盤架11、前轉向橋12、后橋13和牽引桿14，所述牽引桿14與所述底盤架11的前端連接，所述底盤架11安裝在所述前轉向橋12和所述后橋13上，所述掛車底盤I還設置有轉向鎖定裝置15。牽引桿14可與牽引車等牽引設施方便的連接，并設計有緩沖彈簧141。前轉向橋12安裝有鋼板彈簧121，具 備一定的減震性能。牽引桿14收起后，前轉向自動鎖死。后橋13安裝有駐車制動裝置16，用于停車后的整機制動，參見圖4，圖4為本技術一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機空調車，其特征在于，包括掛車底盤和安裝在所述掛車底盤上的空調機組方艙，所述空調機組方艙的艙體上設置有至少一個飛機供風快速接頭、冷凝風扇和與供電接口連接的電纜盤，所述冷凝風扇設置在所述空調機組方艙的艙體頂部，所述電纜盤設置在所述空調機組方艙的艙體前端，所述飛機供風快速接頭通過供風軟管與飛機的電子設備艙和/或飛機的座艙連通，所述電纜盤的供電電纜與外部電源連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：溫琦，王志，戴偉，
申請(專利權)人：中國農業機械化科學研究院，北京金輪坤天特種機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：