本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)所設(shè)計(jì)的一種碳纖維船舵舵桿，它主要由碳纖維單向布構(gòu)成，將碳纖維單向布塑造出舵桿形狀，在碳纖維單向布內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有樹(shù)脂層。這種碳纖維船舵舵桿，相對(duì)于金屬船舵，質(zhì)量輕，有利于輕量化設(shè)計(jì)，有利于節(jié)能。力學(xué)性能更好，抗腐蝕性能更強(qiáng)，保證其使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)相當(dāng)簡(jiǎn)單，費(fèi)用低廉，且外面光滑程度可達(dá)A級(jí)鏡面效果。另外，生產(chǎn)成本降低，工作效率更高，更適合大規(guī)模生產(chǎn)；有效規(guī)避了在客觀(guān)復(fù)雜環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用可能造成膠黏劑開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及船舶工程領(lǐng)域，尤其是一種。
技術(shù)介紹
碳纖維(carbon fiber),新一代增強(qiáng)纖維。與傳統(tǒng)的玻璃纖維(GF)相比,楊氏模量是其3倍多；它與凱芙拉纖維(KF-49)相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機(jī)溶齊U、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性 出類(lèi)拔萃。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，稱(chēng)作CFRP，即碳纖維強(qiáng)化塑料。一般指用碳纖維增強(qiáng)不飽和聚脂樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂基體。由于碳纖維強(qiáng)化塑料是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的疒9倍，抗拉彈性模量為23(T430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之比可達(dá)到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強(qiáng)度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也較鋼高。材料的比強(qiáng)度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，從這方面上已預(yù)示了碳纖維復(fù)合材料在未來(lái)“輕量化”、“功能化”工程的廣闊應(yīng)用前景。在目前提倡低碳生活的推動(dòng)下，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在節(jié)能減排上發(fā)揮重要作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種樹(shù)脂含量低，力學(xué)性能優(yōu)異的。為了達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)所設(shè)計(jì)的碳纖維船舵舵桿，它主要由碳纖維單向布構(gòu)成，將碳纖維單向布塑造出舵桿形狀，在碳纖維單向布內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有樹(shù)脂層。作為優(yōu)化，所述的樹(shù)脂層為乙烯基樹(shù)脂層。碳纖維船舵舵桿的制造方法，第一步，使用CNC加工兩塊舵桿形狀的芯材，芯材厚度3_ ;第二步，在兩塊芯材中間放置一個(gè)氣囊，用熱熔膠槍密封；第三步，根據(jù)芯材形狀裁剪并鋪設(shè)碳纖維單向布，芯材上下兩面對(duì)稱(chēng)鋪層，每鋪設(shè)一個(gè)長(zhǎng)度尺寸的碳纖維單向布，需用O. 5mm厚度碳纖維套管包圍，塑造出舵桿形狀后，放入舵桿模具里；第四步，將樹(shù)脂真空灌注入舵桿模具內(nèi)；第五步，袋樹(shù)脂充滿(mǎn)，碳纖維被完全浸潤(rùn)后，對(duì)預(yù)埋在內(nèi)部的氣囊充氣使其貼合模具并擠壓出多余樹(shù)脂，直至樹(shù)脂固化。本專(zhuān)利技術(shù)所得到的，相對(duì)于金屬船舵，質(zhì)量輕，有利于輕量化設(shè)計(jì)，有利于節(jié)能。力學(xué)性能更好，抗腐蝕性能更強(qiáng)，保證其使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)相當(dāng)簡(jiǎn)單，費(fèi)用低廉，且外面光滑程度可達(dá)A級(jí)鏡面效果。另外，生產(chǎn)成本降低，工作效率更高，更適合大規(guī)模生產(chǎn)；有效規(guī)避了在客觀(guān)復(fù)雜環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用可能造成膠黏劑開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)的舵桿的截面示意圖。具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)施例描述的碳纖維船舵舵桿，它主要由碳纖維單向布I構(gòu)成，將碳纖維單向布I塑造出舵桿形狀，在碳纖維單向布I內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有樹(shù)脂2層。所述的樹(shù)脂2層為乙烯基樹(shù)脂2層。碳纖維船舵舵桿的制造方法，第一步，使用CNC加工兩塊舵桿形狀的芯材，芯材厚度3_ ;第二步，在兩塊芯材中間放置一個(gè)氣囊，用熱熔膠槍密封；第三步，根據(jù)芯材形狀裁剪并鋪設(shè)碳纖維單向布1，芯材上下兩面對(duì)稱(chēng)鋪層，每鋪設(shè)一個(gè)長(zhǎng)度尺寸的碳纖維單向布1，需用0. 5mm厚度碳纖維套管包圍，塑造出舵桿形狀后，放入舵桿模具里；第四步，將樹(shù)脂2真空灌注入舵桿模具內(nèi)；第五步，袋樹(shù)脂2充滿(mǎn)，碳纖維被完全浸潤(rùn)后，對(duì)預(yù)埋在內(nèi)部的氣囊充氣使其貼合模具并擠壓出多余樹(shù)脂2，直至樹(shù)脂2固化。權(quán)利要求1.一種碳纖維船舵舵桿，它主要由碳纖維單向布構(gòu)成，其特征是將碳纖維單向布塑造出舵桿形狀，在碳纖維單向布內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有樹(shù)脂層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳纖維船舵舵桿，其特征是所述的樹(shù)脂層為乙烯基樹(shù)脂層。3.一種碳纖維船舵舵桿的制造方法，其特征在于第一步，使用CNC加工兩塊舵桿形狀的芯材，芯材厚度3_;第二步，在兩塊芯材中間放置一個(gè)氣囊，用熱熔膠槍密封；第三步，根據(jù)芯材形狀裁剪并鋪設(shè)碳纖維單向布，芯材上下兩面對(duì)稱(chēng)鋪層，每鋪設(shè)一個(gè)長(zhǎng)度尺寸的碳纖維單向布，需用O. 5mm厚度碳纖維套管包圍，塑造出舵桿形狀后，放入舵桿模具里；第四步，將樹(shù)脂真空灌注入舵桿模具內(nèi)；第五步，袋樹(shù)脂充滿(mǎn)，碳纖維被完全浸潤(rùn)后，對(duì)預(yù)埋在內(nèi)部的氣囊充氣使其貼合模具并擠壓出多余樹(shù)脂，直至樹(shù)脂固化。全文摘要本專(zhuān)利技術(shù)所設(shè)計(jì)的一種碳纖維船舵舵桿，它主要由碳纖維單向布構(gòu)成，將碳纖維單向布塑造出舵桿形狀，在碳纖維單向布內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有樹(shù)脂層。這種碳纖維船舵舵桿，相對(duì)于金屬船舵，質(zhì)量輕，有利于輕量化設(shè)計(jì)，有利于節(jié)能。力學(xué)性能更好，抗腐蝕性能更強(qiáng)，保證其使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)相當(dāng)簡(jiǎn)單，費(fèi)用低廉，且外面光滑程度可達(dá)A級(jí)鏡面效果。另外，生產(chǎn)成本降低，工作效率更高，更適合大規(guī)模生產(chǎn)；有效規(guī)避了在客觀(guān)復(fù)雜環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用可能造成膠黏劑開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。文檔編號(hào)B63H25/00GK102991661SQ201210375879公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月30日專(zhuān)利技術(shù)者蔡正杰 申請(qǐng)人:浙江聯(lián)洋復(fù)合材料有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種碳纖維船舵舵桿，它主要由碳纖維單向布構(gòu)成，其特征是將碳纖維單向布塑造出舵桿形狀，在碳纖維單向布內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有樹(shù)脂層。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔡正杰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江聯(lián)洋復(fù)合材料有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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