車架結構及使用該車架結構的手車制造技術

本發明專利技術提供一種可以簡易收折的車架結構，以及使用該車架結構的手車，該車架結構包含有一支架，在該支架上具有滑移件，該滑移件能在支架預定位置的軸向上自由滑行；至少一第一支梁和第二支梁，該第一支梁和第二支梁前端通過滑移件與前述支架滑動地裝配；至少一第一支撐架和第二支撐架，該第一支撐架和第二支撐架各自的一端鉸接于支架，另一端鉸接于第一支梁和第二支梁上；當操作滑移件由支架前側往后側移動時，第一支梁和第二支梁各自以第一支撐架和第二支撐架為支點，第一支梁和第二支梁的前端往支架后端移動，第一支撐架和第二支撐架以支架為支點轉動，并且第一支梁和第二支梁的后端向支架前端移動，而該車架被折疊，反之，當滑移件由支架后側往前側移動時，則車架被展開。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種手車的領域，尤指手推車及手拉車，更進一步而言之為手車的車架結構，其可應用在嬰兒車、菜籃車、購物車、寵物車、行李推車及高爾夫球車等。
技術介紹
一般的手車(handcart)，概分為手推車(pushcart)及手拉車(pullcart), 一般應用如嬰兒車、寵物車、行李推車、高爾夫球車、菜籃車及購物車等。手車，特別是嬰兒車、高爾夫球車等應具有幾個特性以適應其用途，其一是穩定性，尤其作為高爾夫球車要在各種氣候條件下能夠行駛，甚至超越障礙，其二是這類車要有足夠的輪距以使其過泥濘、顛簸地面時不致傾斜翻倒，刮風時不致抖動，其三，該類車必須有足夠寬大的支架，以便能牢靠地載人或載物，因此，除了車身寬度要夠大，車輪和車架(身)的最高點也要相當高度。所有增加這類車穩定性的特點，以及適合載人或載物，需要設定一定的長度、寬度和高度來達到其目的。但因此會使其體積加大，而造成攜帶、儲藏及運輸的不便。另外，一般的手車車架結構由于其輪架與車身的結構關系，因此其整合較不容易，操作折疊或收攏也不方便，且需花費很多的時間，為了折疊而做的結構復雜，收攏后體積還是太大。對于這類的車子，要求其可以簡易、快速地收攏或者展開，以及使其各部份可以收折成一個緊湊結構，使其體積減小而且無需解體，并且以最小努力就能很快使其從折疊狀態展開或從展開到折疊，為本專利技術的重要課題。
技術實現思路
本專利技術的目的之一是提供一種可折疊成緊湊結構的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種折疊后體積小的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種穩定性高的長輪距的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種前推式的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種后拉式的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種結構簡易的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種可設計或變化成多種功能或造型訴求的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種可簡易快速地操作展開和折疊的手車及車架結構。本專利技術的目的之一是提供一種能作為嬰兒車、菜籃車、購物車、寵物車、行李推車及高爾夫球車等的手車及車架結構。為達成上述目的，本專利技術采用的技術手段如下本專利技術所提出的一種車架結構，包含有一支架，在該支架上具有滑移件，該滑移件能在支架預定位置的軸向上自由滑行；至少一第一支梁和第二支梁，該第一支梁和第二支梁前端通過滑移件與前述支架滑動地裝配；至少一第一支撐架和第二支撐架，該第一支撐架和第二支撐架各自的一端鉸接于支架，另一端鉸接于第一支梁和第二支梁上；當操作滑移件由支架前側往后側移動時，第一支梁和第二支梁各自以第一支撐架和第二支撐架為支點，第一支梁和第二支梁的前端往支架后端移動，第一支撐架和第二支撐架以支架為支點轉動，并且第一支梁和第二支梁的后端向支架前端移動，而該車架被折疊，反之，當滑移件由支架后側往前側移動時，則車架被展開。上述的車架結構，在支架預定位置的軸向上設有滑軌，滑移件則設于滑軌上，該第一支梁和第二支梁前端鉸接在滑移件上。上述的車架結構，其中，該支架包含有一個或數個支架構件，在每一支架構件中設有該滑軌及滑移件。上述的車架結構，其中，該支架更包含有一后伸縮架，操作該后伸縮架時得以驅動滑移件在支架上的軸向上移動，以展開車架或收折車架。上述的車架結構，其中，該后伸縮架包含有一個或數個后伸縮架構件，該后伸縮架構件經操作可與滑移件結合或分離。上述的車架結構，其中，該支架更包含有一前伸縮架，操作該前伸縮架時得以驅動滑移件在支架上的軸向上移動，以展開車架或收折車架。上述的車架結構，其中，該前伸縮架包含有一個或數個前伸縮架構件，在每一支架構件中具有一前伸縮架構件，該前伸縮架構件與滑移件連結。上述的車架結構，其中，該支架更包含有一后伸縮架及一前伸縮架，操作該后伸縮架或前伸縮架，得以驅動滑移件在支架上的軸向上移動，以展開車架或收折車架。上述的車架結構，其中，該后伸縮架包含有一個或數個后伸縮架構件，該前伸縮架包含有一個或數個前伸縮架構件，在每一支架構件中具有一后伸縮架構件及一前伸縮架構件，該前伸縮架構件與滑移件連結，該后伸縮架構件經操作可與滑移件結合或分離。上述的車架結構，其中，該支架構件包含有一滑腔，該滑移件于滑軌中并穿過滑腔；該后伸縮架構件位于滑腔中，該后伸縮架構件包含有一中空桿體，該中空桿體具有一舌孔；一凸舌構件，設置在中空桿體中，其具有一夾持凸舌及一彈性元件，該凸舌構件受該彈性元件的作用而令夾持凸舌恒保持在中空桿體外，并位于滑軌的水平位置；一觸動機構，該觸動機構包含有一連動件、一觸動元件、一觸動鈕及一彈性元件，該連動件連接觸動元件及觸動鈕，該觸動元件借助彈性元件作用，恒保持在釋放位置，操作該觸動鈕可令觸動元件推動凸舌構件移動,使夾持凸舌縮入中空桿體中，釋放觸動鈕，該觸動元件及凸舌構件回復原位。上述的車架結構，其中，該支架構件包含有一滑腔，該滑移件于滑軌中并穿過滑腔；該后伸縮架構件位于滑腔中，該后伸縮架構件包含有一中空桿體，該中空桿體具有一舌孔；一凸舌構件，設置在中空桿體中，其具有一夾持凸舌及一彈性元件，該凸舌構件受該彈性元件的作用而令夾持凸舌恒保持在中空桿體外，并位于滑軌的水平位置；一觸動機構，該觸動機構包含有一連動件、一觸動元件、一觸動鈕及一彈性元件，該連動件連接觸動元件及觸動鈕，該觸動元件借助彈性元件作用，恒保持在釋放位置，操作該觸動鈕可令觸動元件推動凸舌構件移動,使夾持凸舌縮入中空桿體中,釋放觸動鈕,該觸動元件及凸舌構件回復原位；該前伸縮架構件在伸入支架構件的一端連結在滑移件，且該前伸縮架構件縮入支架構件中時，該后伸縮架構件能伸入前伸縮架構件當中。上述的車架結構,其中，該凸舌構件具有一觸動斜面,而夾持凸舌具有一第一凸舌及一第二凸舌，該第一凸舌上的前側具有一斜面，該第二凸舌上的后側具有一斜面，該觸動元件具有對應于凸舌構件觸動斜面的斜面。上述手車的車架結構，其中，操作后伸縮架構件往后移動，利用夾持凸舌夾住滑移件后移，或/及操作觸動機構釋放滑移件并推動后伸縮架構件往前移動，后伸縮架構件被收入支架構件中收藏。上述的車架結構，其中，操作后伸縮架構件，利用夾持凸舌夾住滑移件前移以展開車架，或/及操作觸動機構釋放滑移件并將后伸縮架構件拉出，作為車架的把手。上述的車架結構，其中，該第一支梁和第二支梁及該第一支撐架和第二支撐架展開時在支架的下方；更包含有一第后輪和第二后輪，可轉動地裝配在第一支梁和第二支梁的后端。上述的車架結構，其中，該第一支梁和第二支梁及該第一支撐架和第二支撐架展開時在支架的上方。上述的手車的車架結構，其中，更包含有前輪，可轉動地裝配在支架的前端上述的車架結構，其中，更包含有一第一鉸接件及一第二鉸接件，該第一支梁和第二支梁通過第一鉸接件及第二鉸接件鉸接在滑移件，其中，該第一鉸接件及第二鉸接件與滑移件之間的角度在90 180度間。上述的車架結構，其中，更包含有一^^掣機構，讓后伸縮架構件伸出支架構件后，該后伸縮架構件經操作可與卡掣機構結合或分離。上述的車架結構，其中，在近滑軌前端或/及后端設有鎖扣，借助鎖扣固定住滑移件，使展開或收折后的車架穩固。上述的車架結構，其中，該滑軌設于支架構件軸向的長孔，而滑移件為一滑桿。上述的車架結構，其中，以支架構件作為滑軌，而滑移件則在支架構件外的滑套，相較于長本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車架結構，其特征包含有：一個支架，在該支架上具有滑移件，該滑移件能在支架預定位置的軸向上自由滑行；至少一個第一支梁和第二支梁，該第一支梁和第二支梁前端通過滑移件與前述支架滑動地裝配；至少一個第一支撐架和第二支撐架，該第一支撐架和第二支撐架各自的一端鉸接于支架，另一端鉸接于第一支梁和第二支梁上；當操作滑移件由支架前側往后側移動時，第一支梁和第二支梁各自以第一支撐架和第二支撐架為支點，第一支梁和第二支梁的前端往支架后端移動，第一支撐架和第二支撐架以支架為支點轉動，并且第一支梁和第二支梁的后端向支架前端移動，而該車架被折疊，反之，當滑移件由支架后側往前側移動時，則車架被展開。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁武銘，梁博鈞，
申請(專利權)人：梁武銘，梁博鈞，
類型：發明
國別省市：