本發明專利技術涉及一種鐵路運輸的平車用中梁，其特征在于：它包括由兩鉤緩套口梁段、兩枕中梁段和一魚腹梁段組成中梁本體。其兩側壁由一對具有上翼、下翼的中梁腹板支撐并由間隔設定的若干隔板固定；魚腹梁段底面焊接一下蓋板，每一枕中梁段底面焊接一連接心盤或牽引座的心盤墊板，每一心盤墊板的兩側分別焊接一枕前、后加強板，每一心盤墊板上方通過兩隔板連接一與兩上翼平齊焊接的連接板，在兩連接板的內側焊接一上蓋板，外側分別焊接一牽引梁上蓋板，鉤緩套口梁段內的牽引梁上蓋板底面及兩上翼之間焊接一固定板，兩中梁腹板內壁間隔焊接兩鉤尾框壓板，兩壓板的外側分別連接一前、后從板座，在每一從板座中通過若干緊固件連接一磨耗板。本發明專利技術可以廣泛用于鐵路運輸平車使用之中。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車用中梁，特別是關于一種適用于快捷鐵路運輸的平車用中梁。技術背景2011年以來，我國提出了新的鐵路發展戰略，將進一步深化體制改革，轉換經營機制，實施多元化經營，“重載、快捷”協調發展。既有鐵路線客貨混跑的現狀將長期保持，所以既有線貨車就不能無限制地重載，還需要補充適當的快捷貨車。自1998年開始我國開始了 120km/h鐵路貨車的技術研究，到2008年我國鐵路60余外輛貨車已全 面邁上了 120km/ h臺階，形成了 120km/h提速系列貨車技術標準。在此技術積淀下，并借鑒國外開行經驗，我國探索性地提出了速度160km/h的快捷貨物列車使用的技術政策和要求，其中車輪直徑將由傳統貨車的Φ840πιπι加大到Φ915ηη，并要求采用盤形制動。輪徑增大意味著軸位將抬高，轉向架構架或搖枕與車體的配合面如心盤承載面高度、牽引座配合面將抬高37. 5mm以上，這就使轉向架上的車體也將相應整體抬高，心盤、牽引座直接定位的中梁下平面距軌面的高度將提高。然而，為了保證鐵路技術規程關于車鉤高度880mm的要求，中梁端部裝配車鉤的空間還需保留原有高度，這就形成了矛盾，所以需要設計新結構的中梁來解決此矛盾， 也正是現階段160km/h的快捷鐵路貨車研究的新課題。鐵路快捷貨車中一種具有市場前景，且國外已實現開發運營的車種是快捷集裝箱運輸平車。眾所周知，平車為底架承載結構，即截面高度不高的平板形底架需要承載與箱形敞車、桶形棚車相等的載重，為保證底架的剛度和強度，平車的中梁往往需要大型熱軋H型鋼來擔當，以減少鋼板拼焊中梁焊縫缺陷、焊接變形、工藝控制難、材料各向異性的風險。大型熱軋H型鋼中梁的中部截面大，枕梁外的牽引梁部分就需要減小截面高度，傳統平車的牽弓I梁高度一般取值350mm，該截面空間能滿足裝鉤高度，但截面高度富裕量不多，而快捷平車H型鋼中梁在牽引梁處一定需要截面的過渡以保證牽引梁下移的裝鉤要求，因此造成了中梁H型鋼的加工難度。
技術實現思路
針對上述問題，本專利技術的目的是提供一種通過采用大型熱軋H型鋼與多截面過渡的結構加工制作，并能獲得較大的剛度和強度，可以實現快捷及性能可靠的鐵路運輸的平車用中梁。為實現上述目的，本專利技術采取以下技術方案一種鐵路運輸的平車用中梁，其特征在于它包括由一中部平直兩端底部對稱向上漸縮過渡梁段為魚腹梁段，所述魚腹梁段兩端對稱連接一段平直梁段為枕中梁段，兩所述枕中梁段的末端對稱連接一呈下刀把狀的端口梁段為鉤緩套口梁段組成的中梁；所述中梁的兩側壁由一對稱多截面變化的兩中梁腹板相對平行設置，其每一所述中梁腹板頂部分別設置有上翼，底部分別設置有下翼，且兩所述中梁腹板的上翼頂面通長保持同一高度平面設置，所述下翼底面為高度錯落設置；在所述魚腹梁段內的平直段中的兩所述中梁腹板之間，間隔焊接有六塊相同的中梁隔板，每一側漸縮段內間隔設置有兩塊不同高度的中梁隔板，每一所述枕中梁段內間隔 設置有四塊相同的枕中隔板，每一所述鉤緩套口梁段內設置有一塊枕前隔板；兩所述中梁腹板的下翼底面的所述魚腹梁段內焊接一下蓋板，所述枕中梁段內的 中部焊接有一心盤墊板，所述心盤墊板的內側焊接有一枕后加強板，外側焊接有一枕前加 強板，所述心盤墊板頂面分別與所述枕中梁段內中間連接的兩所述枕中隔板的底邊固定連 接，兩所述枕中隔板的頂部通過一連接板平齊固定連接在兩上翼之間，兩所述中梁腹板上 翼頂面的兩所述連接板內側之間的焊接有一上蓋板，兩所述連接板的外側對稱焊接有一牽 引梁上蓋板，所述鉤緩套口梁段內的中部兩所述上翼之間平齊連接有一固定板，所述固定 板底面以及兩所述中梁腹板相對內側壁上，間隔焊接有兩U型鉤尾框壓板，兩所述壓板之 間的兩外側間隔固定連接有一前從板座和一后從板座，兩所述前、后從板座中通過若干螺 釘固定連接有一易損耗部件的磨耗板。所述魚腹梁段底部向上漸縮過渡段的縱向長度與截面高度差比為10 :1。兩所述中梁腹板的內側間距為350mm，兩所述中梁腹板在魚腹梁段內采用截面高 度630mm以上的大型熱軋H型鋼切制而成，在所述枕中梁段內的截面高度一般為400mm 450mm范圍，所述鉤緩套口梁段的下刀把狀向下過渡的高度一般控制范圍為40mm 80mm， 過渡長度一般控制在過渡高度的5 6倍。兩所述中梁腹板上翼頂部焊接的所述上蓋板，與所述牽引梁上蓋板縱向間隔距離 大于等于需要連接車體枕梁上蓋板板寬尺寸。枕中梁段內的兩下翼邊全部切除，所述鉤緩套口梁段內的兩下翼內側邊全部切除。兩所述中梁腹板下翼底面連接的所述心盤墊板，與心盤采用焊接、鉚接中的一種 組裝方式固定連接。所述枕中梁段的兩所述中梁腹板下翼底面連接的所述心盤墊板，與牽引座采用焊 接、鉚接中的一種組裝方式固定連接。在每一所述心盤墊板前端鋪設的所述枕前加強板的縱向延伸至所述鉤緩套口梁 段起始段口的底面，在每一所述心盤墊板末端鋪設的所述枕后加強板縱向延伸至所述魚腹 梁段一側的末段。本專利技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本專利技術采用大型熱軋H型鋼 的多截面過渡結構的兩中梁腹板，其中部保持大型鋼截面不變，可最大限度地獲得平車底 架承載需要的剛度和強度，兩端部采用下刀把狀結構的牽引梁使牽引梁截面向下過渡，因 此可以實現了裝配車鉤的高度空間要求。2、本專利技術由于在鉤緩套口梁段采用下刀把狀過渡 結構的牽引梁，其向下過渡的高度一般控制范圍為40mm 80mm,其過渡長度一般控制在過 渡高度的5 6倍，因此避免斜度過大，使得腹板過渡緩和，保證牽引梁下翼面壓型不出現 尖點而導致裂紋，實現了制做工藝可行性，同時也降低制造的難點。3、本專利技術的由于將枕中 梁段下翼邊全部切除，因此可以保證中梁本體與轉向架配件的安裝空間。4、本專利技術由于采 用厚板結構的心盤墊板以及厚板壓型的枕前加強板和枕后加強板，因此增強了枕中梁段的 強度和剛度，進一步保證了車鉤縱向作用力附加彎矩、枕外垂向力力臂增加所需的強度要 求。5、本專利技術由于在前從板座和后從板座通過若干緊固件緊固連接易損配件的磨耗板，因 此可以方便更換易損配件，提高維修速度及效率。6、本專利技術的在每一鉤緩套口梁段內設置兩有U型鉤尾框壓板，且鉤尾框壓板通過固定板與中梁腹板的上翼邊齊平焊接，且與兩中 梁腹板側壁連續焊接，因此增強了鉤尾框壓板的連接強度，以防止車輛在運輸過程中鉤尾 框向上躥起而造成脫出從板座的不安全隱患，同時也避免縱向力向上偏載的問題。本專利技術 可以廣泛用于鐵路運輸平車使用之中。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖圖2是本專利技術的背部結構示意圖圖3是本專利技術一側內部結構示意圖圖4是圖3的A-A視不意圖圖5是圖3的B-B視不意圖圖6是圖3的C-C視示意圖圖7是圖3的D-D視不意圖具體實施方式下面結合附圖和實施例對本專利技術的進行詳細的描述。如圖1、圖2所示，本專利技術包括由一中部平直兩端底部對稱向上漸縮過渡梁段為魚 腹梁段1，魚腹梁段I兩端對稱連接一段平直梁段為枕中梁段2，兩枕中梁段2的末端對稱 連接一呈下刀把狀的端口梁段為鉤緩套口梁段3組成的中梁。中梁的兩側壁由一對稱多截 面變化的兩中梁腹板4、5相對平行設置，其每一中梁腹板4、5頂部分別設置有上翼41、51， 底部分別設置有下翼42、52，且兩中梁腹板4、5的上翼41、51頂面通長保持同一高度平面設 置，下翼42、本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鐵路運輸的平車用中梁，其特征在于：它包括由一中部平直兩端底部對稱向上漸縮過渡梁段為魚腹梁段，所述魚腹梁段兩端對稱連接一段平直梁段為枕中梁段，兩所述枕中梁段的末端對稱連接一呈下刀把狀的端口梁段為鉤緩套口梁段組成的中梁；所述中梁的兩側壁由一對稱多截面變化的兩中梁腹板相對平行設置，其每一所述中梁腹板頂部分別設置有上翼，底部分別設置有下翼，且兩所述中梁腹板的上翼頂面通長保持同一高度平面設置，所述下翼底面為高度錯落設置；在所述魚腹梁段內的平直段中的兩所述中梁腹板之間，間隔焊接有六塊相同的中梁隔板，每一側漸縮段內間隔設置有兩塊不同高度的中梁隔板，每一所述枕中梁段內間隔設置有四塊相同的枕中隔板，每一所述鉤緩套口梁段內設置有一塊枕前隔板；兩所述中梁腹板的下翼底面的所述魚腹梁段內焊接一下蓋板，所述枕中梁段內的中部焊接有一心盤墊板，所述心盤墊板的內側焊接有一枕后加強板，外側焊接有一枕前加強板，所述心盤墊板頂面分別與所述枕中梁段內中間連接的兩所述枕中隔板的底邊固定連接，兩所述枕中隔板的頂部通過一連接板平齊固定連接在兩上翼之間，兩所述中梁腹板上翼頂面的兩所述連接板內側之間的焊接有一上蓋板，兩所述連接板的外側對稱焊接有一牽引梁上蓋板，所述鉤緩套口梁段內的中部兩所述上翼之間平齊連接有一固定板，所述固定板底面以及兩所述中梁腹板相對內側壁上，間隔焊接有兩U型鉤尾框壓板，兩所述壓板之間的兩外側間隔固定連接有一前從板座和一后從板座，兩所述前、后從板座中通過若干螺釘固定連接有一易損耗部件的磨耗板。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫曉云，付國華，楊兆春，關雪梅，王武建，蘭葉，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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