一種用于礦井下運(yùn)輸?shù)黎F的方法及道鐵運(yùn)輸車技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及礦用運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種用于礦井下運(yùn)輸?shù)黎F的方法及道鐵運(yùn)輸車，包括：車A、車B，由在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車B組成，所述鋼絲繩通過(guò)兩車的車A、車B的車架上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)兩車距離，間距設(shè)置在6m—10m之間調(diào)節(jié)；車A、車B的車架上分別設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)裝置，回轉(zhuǎn)裝置上設(shè)有運(yùn)輸?shù)黎F的車體；其中車架的兩端分別設(shè)置有插銷防落鏈，插銷防落鏈的外端設(shè)有緩沖器。本發(fā)明專利技術(shù)可廣泛應(yīng)用于煤礦運(yùn)輸較長(zhǎng)物料中。能夠根據(jù)井下條件靈活轉(zhuǎn)彎，解決了礦井下運(yùn)輸較長(zhǎng)物料的難題，且大大提高了工作效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，可廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸較長(zhǎng)物料中。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及礦用運(yùn)輸設(shè)備
，尤其涉及煤礦使用的一種用于礦井下運(yùn)輸?shù)黎F的方法及道鐵運(yùn)輸車。
技術(shù)介紹
目前，礦井下運(yùn)輸?shù)黎F等較長(zhǎng)長(zhǎng)度的物料尚沒(méi)有專門的運(yùn)輸設(shè)備，一般采用傳統(tǒng)的一噸礦車運(yùn)輸，傳統(tǒng)的一噸礦車由可拆卸的插銷防落鏈、車架及緩沖器部分組成，使用時(shí)主要靠人力運(yùn)輸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，且工作效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決
技術(shù)介紹
所述問(wèn)題，本專利技術(shù)提供一種用于礦井下運(yùn)輸?shù)黎F的方法及道鐵運(yùn)輸車，在保證方便運(yùn)輸?shù)黎F及管子等較長(zhǎng)物料的同時(shí)，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了工作效率。一種道鐵運(yùn)輸車，包括車A、車B，由在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車B組成，所述鋼絲繩通過(guò)兩車的車A、車B的車架2上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)兩車距離，間距設(shè)置在6m — IOm之間調(diào)節(jié)；車A、車B的車架2上分別設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)裝置4，回轉(zhuǎn)裝置4上設(shè)置有運(yùn)輸?shù)黎F的車體5 ;其中車架2的兩端分別設(shè)置有插銷防落鏈1，插銷防落鏈I的外端設(shè)置有緩沖器。一種道鐵運(yùn)輸車，所述車A的車體5為一端開(kāi)放式，且設(shè)有擋頭端。一種道鐵運(yùn)輸車，所述車B的車體5為兩端開(kāi)放式。—種道鐵運(yùn)輸車，所述棘輪張緊裝置6由棘輪卷筒1、機(jī)座部分2、手柄3構(gòu)成。一種道鐵運(yùn)輸車，所述插銷防落鏈I具有防止物件防落鏈丟失的固定結(jié)構(gòu)，為不可拆卸插銷防落鏈。一種道鐵運(yùn)輸車，所述回轉(zhuǎn)裝置4由回轉(zhuǎn)支撐盤、限位軸、支撐盤、中心軸承、固定架、支撐軸承、壓蓋組成，所述回轉(zhuǎn)支撐盤的內(nèi)圓與固定架上的中心軸承外圈固定連接，回轉(zhuǎn)支撐盤的底部通過(guò)支撐軸承與固定架相連；固定架上的圓周與支撐盤固定連接，支撐盤設(shè)有插入回轉(zhuǎn)支撐盤弧形限位槽的限位軸。一種用于礦井下運(yùn)輸?shù)?span style='display:none'>鐵的方法，采用兩車為一組的道鐵運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)黎F，其步驟如下 1、連接兩車，將在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車B; 2、調(diào)節(jié)兩車距離，根據(jù)長(zhǎng)物料的長(zhǎng)度，通過(guò)兩車的車A、車B的車架2上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)度，使兩車距離間距在6m — IOm之間； 3、安裝道鐵，將道鐵一端放置在車A —端開(kāi)放式車體5上與擋頭對(duì)齊，另一端的道鐵放置在車B兩端開(kāi)放式的車體5上； 4、并使車A通過(guò)插銷防落鏈I與車B相連； 5、道鐵運(yùn)輸車運(yùn)輸長(zhǎng)物料時(shí)，能使車體上的道鐵與采用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)裝置同步轉(zhuǎn)動(dòng)；并且車A回轉(zhuǎn)裝置設(shè)有限位軸，能有效防止車體5旋轉(zhuǎn)過(guò)度。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本專利技術(shù)具有如下優(yōu)越性 一種道鐵運(yùn)輸車，運(yùn)輸量大，且設(shè)有回轉(zhuǎn)裝置，能根據(jù)井下條件靈活轉(zhuǎn)彎，可廣泛應(yīng)用于煤礦運(yùn)輸較長(zhǎng)物料中。解決了礦井下運(yùn)輸較長(zhǎng)物料的難題，且大大提高了工作效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，可廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸較長(zhǎng)物料中。附圖說(shuō)明圖1為兩車一組的車A、車B的道鐵運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)示意 圖2為道鐵運(yùn)輸車插銷防落鏈結(jié)構(gòu)示意 圖3為道鐵運(yùn)輸車的車架及緩沖器結(jié)構(gòu)示意 圖4為道鐵運(yùn)輸車回轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意 圖5為道鐵運(yùn)輸車棘輪張緊裝置結(jié)構(gòu)示意 圖中插銷防落鏈1、插銷桿1.1、短銷1. 2 ;車架2、插銷鎖圈2.1、緩沖器2. 2、碰頭座2.3 ;車輪3 ;回轉(zhuǎn)裝置4、回轉(zhuǎn)支撐盤部裝4.1、限位軸4. 2、支撐盤部裝4. 3、軸承4. 4、固定架4. 5、軸承4. 6、壓蓋4.7 ;車體5 ;棘輪張緊裝置6、棘輪卷筒6.1、機(jī)座部分6. 2、手柄6. 3 ;具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4、5所示一種道鐵運(yùn)輸車，包括車A、車B，由在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車B組成，所述鋼絲繩通過(guò)兩車的車A、車B的車架2上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)兩車距離，間距設(shè)置在6m — IOm之間調(diào)節(jié)；車八、車B的車架2上分別設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)裝置4，回轉(zhuǎn)裝置4上設(shè)置有運(yùn)輸?shù)黎F的車體5 ;其中車架2的兩端分別設(shè)置有插銷防落鏈I，插銷防落鏈I的外端設(shè)置有緩沖器。所述車A的車體5為一端開(kāi)放式，且設(shè)有擋頭端。所述車B的車體5為兩端開(kāi)放式。所述棘輪張緊裝置6由棘輪卷筒1、機(jī)座部分2、手柄3構(gòu)成。所述插銷防落鏈I具有防止物件防落鏈丟失的固定結(jié)構(gòu)，為不可拆卸插銷防落鏈。插銷鎖圈I和碰頭座3部分開(kāi)槽，使插銷防落鏈中的插銷桿1.1和短銷1. 2能在該槽內(nèi)允許范圍內(nèi)上下移動(dòng)，而不能完全脫離。所述所述回轉(zhuǎn)裝置4(圖4)，包括回轉(zhuǎn)支撐盤4.1、限位軸4. 2、支撐盤4. 3、中心軸承4. 4、固定架4. 5、支撐軸承4. 6、壓蓋4. 7組成，所述回轉(zhuǎn)支撐盤4.1的內(nèi)圓與固定架4. 5上的中心軸承4. 4外圈固定連接，回轉(zhuǎn)支撐盤4.1的底部通過(guò)支撐軸承4. 6與固定架4. 5相連；固定架4. 5上的圓周與支撐盤4. 3固定連接，支撐盤4. 3設(shè)有插入回轉(zhuǎn)支撐盤4.1弧形限位槽的限位軸。即該裝置采用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，且設(shè)有限位軸，能有效防止車體旋轉(zhuǎn)過(guò)度。一種用于礦井下運(yùn)輸?shù)黎F的方法，采用兩車為一組的道鐵運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)黎F，其步驟如下 1、連接兩車，將在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車B; 2、調(diào)節(jié)兩車距離，根據(jù)長(zhǎng)物料的長(zhǎng)度，通過(guò)兩車的車A、車B的車架2上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)度，使兩車距離間距在6m — IOm之間； 3、安裝道鐵，將道鐵一端放置在車A —端開(kāi)放式車體5上與擋頭對(duì)齊，另一端的道鐵放置在車B兩端開(kāi)放式的車體5上； 4、并使車A通過(guò)插銷防落鏈I與車B相連； 5、道鐵運(yùn)輸車運(yùn)輸長(zhǎng)物料時(shí)，能使車體上的道鐵與采用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)裝置同步轉(zhuǎn)動(dòng)；并且車A回轉(zhuǎn)裝置設(shè)有限位軸，能有效防止車體5旋轉(zhuǎn)過(guò)度。該道鐵運(yùn)輸車，運(yùn)輸量大，且設(shè)有回轉(zhuǎn)裝置，能根據(jù)井下條件靈活轉(zhuǎn)彎，可廣泛應(yīng)用于煤礦運(yùn)輸較長(zhǎng)物料中。A、B兩車為一組，包括插銷防落鏈1、車架及緩沖器2、車輪3、回轉(zhuǎn)裝置4、車體5、棘輪張緊裝置6等部分。所述插銷防落鏈I (如圖2)由傳統(tǒng)的可拆卸結(jié)構(gòu)改為不可拆卸結(jié)構(gòu)，在不影響使用效果的同時(shí)能有效防止物件丟失。具體方案如下將車架及緩沖器(圖3)的插銷鎖圈I和碰頭座3部分開(kāi)槽，使插銷防落鏈中的插銷桿5和短銷6能在該槽內(nèi)允許范圍內(nèi)上下移動(dòng)，而不能完全脫離。所述車架及緩沖器2與傳統(tǒng)一噸礦車車架及緩沖器部分結(jié)構(gòu)相似。所述車輪3為實(shí)心輪對(duì)，能保證有足夠的承載強(qiáng)度。所述回轉(zhuǎn)裝置4 (圖4)，包括回轉(zhuǎn)支撐盤部裝1、限位軸2、支撐盤部裝3、軸承4、固定架5、軸承6、壓蓋7等部分，該裝置采用軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，且設(shè)有限位軸，能有效防止車體旋轉(zhuǎn)過(guò)度。所述車體5 A車為一端開(kāi)放式，且設(shè)有擋頭端，B車為兩端開(kāi)放式。所述棘輪張緊裝置6采用帶式輸送機(jī)用棘輪，包括棘輪卷筒1、機(jī)座部分2、手柄3等部分，本裝置強(qiáng)度大，且控制方便，能根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)度。所述車體5直接焊在回轉(zhuǎn)裝置4上，能使車體與回轉(zhuǎn)裝置同步轉(zhuǎn)動(dòng)。權(quán)利要求1.一種道鐵運(yùn)輸車，其特征在于包括車A、車B，由在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車 B組成，所述鋼絲繩通過(guò)兩車的車A、車B的車架2上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)兩車距離，間距設(shè)置在6m — IOm之間調(diào)節(jié)；車A、車B的車架2上分別設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)裝置4，回轉(zhuǎn)裝置4上設(shè)有運(yùn)輸?shù)黎F的車體5 ;其中車架2的兩端分別設(shè)置有插銷防落鏈1，插銷防落鏈 I的外端設(shè)有緩沖器。2.一種道鐵運(yùn)輸車，其特征在于所述車A的車體5為一端開(kāi)放式，且設(shè)有擋頭端。3.—種道鐵運(yùn)輸車，其特征在于所述車B的車體5為兩端開(kāi)放式。4.一種道鐵運(yùn)輸車，其特征在于所述棘輪張緊裝置6由棘輪卷筒6.1、機(jī)座部分6. 2、 手柄6. 3構(gòu)成。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種道鐵運(yùn)輸車，其特征在于：包括：車A、車B，由在前的車A通過(guò)鋼絲繩軟連接車B組成，所述鋼絲繩通過(guò)兩車的車A、車B的車架2上設(shè)置的棘輪張緊裝置調(diào)節(jié)兩車距離，間距設(shè)置在6m—10m之間調(diào)節(jié)；車A、車B的車架2上分別設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的回轉(zhuǎn)裝置4，回轉(zhuǎn)裝置4上設(shè)有運(yùn)輸?shù)黎F的車體5；其中車架2的兩端分別設(shè)置有插銷防落鏈1，插銷防落鏈1的外端設(shè)有緩沖器。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫玉紅，陳飛，歐陽(yáng)麗，朱仁龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：洛陽(yáng)金馬電氣科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：