一種新型裝支架用平板車制造技術

本實用新型專利技術公開一種新型裝支架用平板車，涉及一種新型裝支架用平板車。它包括平板車主體(1)、右輪軸(2)、左輪軸(3)、兩個梯形卡板(4)和車輪(6)，它還包括支架頂梁固定裝置和支架底座固定裝置，所述的支架頂梁固定裝置它包括第一卡位工字鋼(5)、第二卡位工字鋼(7)和卡銷(8)；所述的支架底座固定裝置它包括第三卡位工字鋼(9)、第四卡位工字鋼(10)和第三底座輪軸(11)；它通過針對于支架的兩部分分別采用相應的固定裝置來保證支架頂梁運輸時不會發生偏移滑動和解決因支架底座重心不穩，而易出現掉道翻車的安全問題，它能夠保證支架進井的運輸安全，不會發生偏移、滑道、掉道和翻車，消除安全隱患。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種新型裝支架用平板車。
技術介紹
108工作面使用的支架型號為ZY6000/18. 5/3. 5，整架長度為6200mm，超出罐籠尺寸不符合入井要求，需將整架支架拆分為二部分，它們是車頂梁和車底座，需要分開入井，入井后再進行組裝。以往將支架運輸進井方式都是采用普通的平板車裝車并用拉葫進行捆綁后運輸，此舉安全系數小，存在以下問題1)、頂梁部分除了使用拉葫捆綁加固外沒有其他的設施，可能導致在斜巷運輸中滑動，致使頂梁在平板車上偏移，造成整體“超長、超寬”在運輸上存 在安全隱患；2)、底座部分由于重心不在中心，在裝車時考慮不超長，不超寬的情況下，就會導致重心不穩，這也就可能導致運輸時存在掉道、翻車的安全隱患問題。
技術實現思路
本技術針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種新型裝支架用平板車它能解決
技術介紹
所存在的問題，它通過針對于支架的兩部分分別采用相應的固定裝置來保證支架頂梁運輸時不會發生偏移滑動和解決因支架底座重心不穩，而易出現掉道翻車的安全問題，它能夠保證支架進井的運輸安全，不會發生偏移、滑道、掉道和翻車，消除安全隱患。為實現上述目的，本技術采用如下之技術方案它包括平板車主體、右輪軸、左輪軸、兩個梯形卡板和車輪，右輪軸、左輪軸設置在平板車主體內側下方，四個車輪分別設置在右輪軸、左輪軸兩端，平板車主體兩端外側設置兩個梯形卡板，所述梯形卡板上設置有銷孔；它還包括支架頂梁固定裝置和支架底座固定裝置；所述的支架頂梁固定裝置它包括第一卡位工字鋼、第二卡位工字鋼和卡銷，第一卡位工字鋼設置在平板車主體一端中間，第二卡位工字鋼設置在平板車主體另一端兩側，卡銷卡插在銷孔內；所述的支架底座固定裝置它包括第三卡位工字鋼、第四卡位工字鋼和第三底座輪軸，第三卡位工字鋼設置在平板車主體右側中間、第四卡位工字鋼設置在平板車主體右側兩邊端，第三底座輪軸設置在平板車主體左側；所述的第三底座輪軸與平板車主體左邊端的距離為100-200cm。本技術采用上述技術方案后，其有益效果在于本技術它通過針對于支架的兩部分分別采用相應的固定裝置來保證支架頂梁運輸時不會發生偏移滑動和解決因支架底座重心不穩，而易出現掉道翻車的安全問題，它能夠保證支架進井的運輸安全，不會發生偏移、滑道、掉道和翻車，消除安全隱患。附圖說明圖I是本技術帶支架頂梁固定裝置平板車結構示意圖；圖2是本技術帶支架底座固定裝置平板車結構示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是聯板的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖與具體實施例來對本技術進行詳細說明如圖1-3所示，本具體實施方式它包括平板車主體I、右輪軸2、左輪軸3、兩個梯形卡板4和車輪6，右輪軸2、左輪軸3設置在平板車主體I內側下方，四個車輪6分別設置在右輪軸2、左輪軸3兩端，平板車主體I兩端外側設置兩個梯形卡板4，所述梯形卡板4上設置有銷孔4-1 ;它還包括支架頂梁固定裝置和支架底座固定裝置；所述的支架頂梁固定裝置它包括第一卡位工字鋼5、第二卡位工字鋼7和卡銷8，第一卡位工字鋼5設置在平板車主體I 一端中間，第二卡位工字鋼7設置在平板車主體I另一端兩側，卡銷8卡插在銷孔4-1內；所述的支架底座固定裝置它包括第三卡位工字鋼9、第四卡位工字鋼10和第三底座輪軸11，第三卡位工字鋼9設置在平板車主體I右側中間、第四卡位工字鋼10設置在平板·車主體I右側兩邊端，第三底座輪軸11設置在平板車主體I左側。所述的第三底座輪軸11與平板車主體I左邊端的距離為100_200cm。如圖1-5所示本具體實施方式中，利用平板車解決支架頂梁運輸問題，是采用增加支架頂梁固定裝置就是平板車主體I的兩側增加第二卡位工字鋼7進行加固，通過頂梁后頭穿卡銷8加固，和前頭豎立的兩根第一卡位工字鋼5三角定位，大大限定了頂梁的位置，使之頂梁不會前后竄動，左右偏移。利用平板車運輸支架底座主要涉及兩個方面問題,一個是重心問題,另一個加固問題；由于支架底座的重心部在中間，所以要考慮重心的偏重，支架底座固定裝置是通過調整平板車的左輪軸2和右輪軸3的輪距和車輪6的位置來達到上述目的，因此改進后的平板車車輪6是偏向于一側；底座的加固方面采用了一頭使用工字鋼卡位，另一頭使用聯板12緊固的方法，在支架的兩側使用聯板12，利用聯板12上設置的二個卡槽12-1的將支架與平板車的梯形卡板4接對，將其加固。本技術它通過針對于支架的兩部分分別采用相應的固定裝置來保證支架頂梁運輸時不會發生偏移滑動和解決因支架底座重心不穩，而易出現掉道翻車的安全問題，它能夠保證支架進井的運輸安全，不會發生偏移、滑道、掉道和翻車，消除安全隱患。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術的技術范圍作任何限制，故凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。權利要求1.一種新型裝支架用平板車，它包括平板車主體(I)、右輪軸(2)、左輪軸(3)、兩個梯形卡板(4)和車輪￠)，右輪軸(2)、左輪軸(3)設置在平板車主體(I)內側下方，四個車輪(6)分別設置在右輪軸(2)、左輪軸(3)兩端，平板車主體⑴兩端外側設置兩個梯形卡板(4)，所述梯形卡板(4)上設置有銷孔(4-1);其特征在于它還包括支架頂梁固定裝置和支架底座固定裝置；所述的支架頂梁固定裝置它包括第一卡位工字鋼(5)、第二卡位工字鋼(7)和卡銷(8)，第一卡位工字鋼(5)設置在平板車主體(I)一端中間，第二卡位工字鋼(7)設置在平板車主體(I)另一端兩側，卡銷(8)卡插在銷孔(4-1)內；所述的支架底座固定裝置它包括第三卡位工字鋼(9)、第四卡位工字鋼(10)和第三底座輪軸(11)，第三卡位工字鋼(9)設置在平板車主體(I)右側中間、第四卡位工字鋼(10)設置在平板車主體(I)右側兩邊端，第三底座輪軸(11)設置在平板車主體(I)左側。2.根據權利要求I所述的一種新型裝支架用平板車，其特征在于所述的第三底座輪軸(11)與平板車主體(I)左邊端的距離為100-200cm。專利摘要本技術公開一種新型裝支架用平板車，涉及一種新型裝支架用平板車。它包括平板車主體(1)、右輪軸(2)、左輪軸(3)、兩個梯形卡板(4)和車輪(6)，它還包括支架頂梁固定裝置和支架底座固定裝置，所述的支架頂梁固定裝置它包括第一卡位工字鋼(5)、第二卡位工字鋼(7)和卡銷(8)；所述的支架底座固定裝置它包括第三卡位工字鋼(9)、第四卡位工字鋼(10)和第三底座輪軸(11)；它通過針對于支架的兩部分分別采用相應的固定裝置來保證支架頂梁運輸時不會發生偏移滑動和解決因支架底座重心不穩，而易出現掉道翻車的安全問題，它能夠保證支架進井的運輸安全，不會發生偏移、滑道、掉道和翻車，消除安全隱患。文檔編號B61D3/16GK202641700SQ20122035795公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月17日 優先權日2012年7月17日專利技術者殷召元, 羅昆, 解波 申請人:安徽恒源煤電股份有限公司錢營孜煤礦本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型裝支架用平板車，它包括平板車主體(1)、右輪軸(2)、左輪軸(3)、兩個梯形卡板(4)和車輪(6)，右輪軸(2)、左輪軸(3)設置在平板車主體(1)內側下方，四個車輪(6)分別設置在右輪軸(2)、左輪軸(3)兩端，平板車主體(1)兩端外側設置兩個梯形卡板(4)，所述梯形卡板(4)上設置有銷孔(4？1)；其特征在于它還包括支架頂梁固定裝置和支架底座固定裝置；所述的支架頂梁固定裝置它包括第一卡位工字鋼(5)、第二卡位工字鋼(7)和卡銷(8)，第一卡位工字鋼(5)設置在平板車主體(1)一端中間，第二卡位工字鋼(7)設置在平板車主體(1)另一端兩側，卡銷(8)卡插在銷孔(4？1)內；所述的支架底座固定裝置它包括第三卡位工字鋼(9)、第四卡位工字鋼(10)和第三底座輪軸(11)，第三卡位工字鋼(9)設置在平板車主體(1)右側中間、第四卡位工字鋼(10)設置在平板車主體(1)右側兩邊端，第三底座輪軸(11)設置在平板車主體(1)左側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：殷召元，羅昆，解波，
申請(專利權)人：安徽恒源煤電股份有限公司錢營孜煤礦，
類型：實用新型
國別省市：