一種控制發動機起?停系統的方法技術方案

本文公開了一種控制發動機起動–停止系統的操作的方法，其中，如果起動由發動機起動–停止系統所控制的發動機（10）所花費的時間超過預定限度，則抑制發動機起動–停止系統的操作，因此至少在當前的驅動周期內不會發生正常的起動–停止操作。這防止了發動機（10）的起動系統的過度使用，由于緩慢起動，其可以導致起動系統的過早破壞，而且也減少了機動車輛（5）的用戶的消極反應。

【技術實現步驟摘要】
一種控制發動機起-停系統的方法
本專利技術涉及一種具有發動機起動–停止系統以便于自動停止和起動機動車輛的內燃機的機動車輛，特別是一種用于控制這樣的發動機起動–停止系統的方法。
技術介紹
公知的是，為了改善發動機的燃料消耗和降低廢氣排放，向機動車輛提供發動機起動–停止系統，只要從駕駛員的動作確定有機會自動停止和起動發動機時，就自動停止和起動發動機。這樣的發動機起動–停止系統的一個問題是：他們大幅增加了與發動機的起動系統相關聯的部件例如起動電機和電池的磨損和/或老化。另一問題是：如果由于起動系統的故障或者任何其它原因而使緊隨停止后重新起動發動機所花費的時間過多，這會進一步增加起動系統部件的磨損和/或老化，并且，由于駕駛員在發動機完全重新起動之前完全接合離合器從而導致發動機熄火，這也經常導致機動車輛的用戶不滿，并且也會導致實際使用問題。
技術實現思路
為了盡量減少現有技術中存在的問題，本專利技術的目的是提供一種控制發動機起動–停止系統的操作的方法。根據本專利技術的第一方面，提供一種控制機動車輛的發動機起動–停止系統的方法，該方法包含測量起動由發動機起動–停止系統所控制的發動機所花費的時間和基于測量步驟的結果控制發動機起動–停止系統的操作，其中，如果起動發動機所花費的時間大于第一預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以抑制起動–停止操作，以及如果起動發動機所花費的時間大于第二預定限度，則控制發動機起動–停止系統操作以使起動–停止操作無效，其中第二預訂限度高于第一預訂限度。該方法可以進一步包含：如果超過第一預定限度預定次數以上，僅抑制起動–停止操作。如果起動發動機所花費的時間小于第一預定限度，可以控制發動機起動–停止系統的操作以允許正常起動–停止操作。每一起動時間可以與之前的起動時間的平均值相結合以產生可與第一預定限度相比的滾動平均起動時間。該方法可以進一步包含：如果發動機起動–停止系統的操作是被抑制和被無效之一，則警告發動機的用戶。起動發動機的時間可以在從產生重新起動發動機的命令開始至已達到預定標準的時間點的一段時間進行測量。該標準可以通過預定轉速的發動機來實現。根據本專利技術的第二方面，提供一種機動車輛的發動機起動–停止系統，該機動車輛具有電子處理器，其設置成基于預定標準自動停止和起動發動機，而且該電子處理器可操作地測量在緊隨發動機起動的命令后起動發動機所花費的時間，以及基于其測量步驟的結果控制發動機起動–停止系統的操作，如果起動發動機所花費的時間大于第一預定限度，則該電子處理器可操作地抑制起動–停止操作，以及如果起動所花費的時間大于第二預定限度，則該電子處理器可操作地使起動–停止操作無效，其中第二預訂限度大于第一預訂限度。如果發動機起動–停止系統的操作是被抑制和被無效之一，則電子處理器可以進一步激活報警裝置以警告發動機的用戶。根據本專利技術的第三方面，提供一種具有依照上述本專利技術的第二方面構建的發動機起動–停止系統的機動車輛。附圖說明現在將參考附圖通過示例對本專利技術進行描述，其中：圖1為具有根據本專利技術的第二方面的發動機起動–停止系統的機動車輛的示意圖；圖2為表示由發動機起動–停止系統執行的動作的高層流程圖，其包括形成根據本專利技術的第一方面的用于控制發動機起動–停止系統的方法的第一實施例的步驟；以及圖3為表示由發動機起動–停止系統執行的動作的高層流程圖，其包括形成根據本專利技術的第一方面的用于控制發動機起動–停止系統的方法的第二實施例的步驟。具體實施方式參照圖1，示出了具有驅動多級變速器11的發動機10的機動車輛5。變速器11通過離合器(未示出)可驅動地連接至發動機10且具有擋位選擇器(未示出)，該離合器通過機動車輛5的駕駛員手動接合或者分離。該擋位選擇器在若干位置和空擋之間移動，該若干位置包括至少一個多級變速器的擋位形成部件被選擇的位置，在該空擋中沒有選擇多級變速器的擋位。當擋位選擇器移動至空擋位置時，多級變速器11位于空擋狀態，在該空擋狀態時多級變速器不能傳遞驅動，當擋位選擇器移動至掛擋位置時，多級變速器11位于掛擋狀態，在該掛擋狀態時多級變速器可以傳遞驅動。集成的起動發電機13形式的發動機起動器可驅動地連接至發動機10，并在這種情況下通過傳動皮帶形式的撓性傳動或者鏈條傳動14連接至發動機10的曲軸。起動發電機13連接至電池15形式的電源，用于起動發動機10，并且當它作為發電機運行時由起動發電機對其進行再充電。本專利技術不限定于起動發電機13的使用，而且起動發電機13可以被用于起動發動機10的起動電機所取代。應了解的是，在起動發動機10的過程中，起動發電機13驅動發動機10的曲軸，在其他時間，起動發電機由發動機10驅動以產生電力。駕駛員可操作的鑰匙形式的可操作點火開關(未示出)的開-關裝置可用來控制發動機10的整體操作。也就是說，當發動機10正在運轉時，點火開關處于‘接通’位置，以及當點火開關處于‘切斷’位置時，發動機10不能運轉。點火開關也包括用于手動起動發動機10的第三瞬時位置。應了解的是，其他裝置可以用于提供這種功能，而且本專利技術不限定于點火開關的使用。電子控制單元16連接至起動發電機13、發動機10、用于監測變速器11處于空擋還是處于掛擋的擋位選擇傳感器12、用于測量發動機10的曲軸20的轉速的發動機轉速傳感器21、用于監測制動踏板23位置的制動踏板位置傳感器24、用于監測離合器踏板25位置的離合器踏板位置傳感器26、以及用于監測油門踏板18位置的油門位置傳感器19。油門踏板18提供所需的發動機10輸出功率的駕駛員輸入。如果油門踏板18從靜止位置移出，也就是說它處于壓下位置或者處于壓下狀態。應了解的是，術語擋位選擇傳感器不限于監測擋位選擇器的位置的傳感器，而是任何可以提供變速器11是處于掛擋還是空擋的反饋的裝置。類似地，術語制動踏板傳感器不限于監測制動踏板的位置的傳感器，而是任何提供機動車輛5的操作者是否向制動踏板23施加壓力以應用機動車輛5的制動器的反饋的裝置。例如制動踏板傳感器可以監測一個或多個制動管線中的流體壓力。當制動踏板23被大幅壓下以應用制動時，也就是說它處于壓下狀態或者處于壓下位置。在這種情況下，離合器踏板位置傳感器包含第一和第二開關SW1和SW2(未示出)，第一和第二開關SW1和SW2設置為在離合器踏板25朝向它的行程的任一端時給出指示。這通過當離合器踏板25到達一定位置時打開或者關閉開關SW1和SW2來實現。如果離合器踏板25的行程為百分之零當它不運行時，也就是說它為非壓下狀態，如果離合器踏板25的行程為百分之百當它被壓下至它的行程的極限時，也就是說它為壓下狀態，那么在一示例中，開關位置可對應于第一開關的10％和第二開關的75％的行程。當離合器踏板25為它的行程的10％或者不到10％時，第一開關將關閉(SW1＝1)而且將向電子控制單元16發出高側信號對此進行確認，當離合器踏板25為它的行程的75％或者超過75％時，第二開關將關閉SW2＝1而且將向電子控制單元16發出低側信號對此進行確認。當離合器踏板25為它的行程的10％和75％之間時，將沒有信號發出，兩個開關SW1和SW2均為0。當離合器踏板處于壓下狀態時，即它處于壓下位置而且離合器解離，當它處于非壓下狀態時，它處于松開或者非壓下狀態而且離合器接合本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種控制機動車輛的發動機起動–停止系統的方法，其特征在于，該方法包含測量起動由發動機起動–停止系統所控制的發動機所花費的時間、以及基于測量步驟的結果控制發動機起動–停止系統的操作，其中，如果起動發動機所花費的時間大于第一預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以抑制起動–停止操作，以及如果起動發動機所花費的時間大于第二預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以使起動–停止操作無效，其中，第二預定限度高于第一預定限度。

【技術特征摘要】
2011.09.13 GB 1115820.11.一種控制機動車輛的發動機起動–停止系統的方法，其特征在于，該方法包含測量起動由發動機起動–停止系統所控制的發動機所花費的時間、以及基于測量步驟的結果控制發動機起動–停止系統的操作，其中，如果起動發動機所花費的時間大于第一預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以抑制起動–停止操作，以及如果起動發動機所花費的時間大于第二預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以使起動–停止操作無效，其中，第二預定限度高于第一預定限度；“抑制”的意思為：發動機起動–停止系統的正常操作已暫時終止，因此發動機將在目前操作周期內在第二操作模式下操作，但是，在這種情況下，發動機起動–停止系統通過切斷事件重新設定，因此當下一接通事件發生時將恢復到正常操作。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法進一步包含：如果超過第一預定限度預定次數以上，則僅抑制起動–停止操作。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，如果起動發動機所花費的時間小于第一預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以允許所述正常操作。4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，如果起動發動機所花費的時間小于第一預定限度，則控制發動機起動–停止系統的操作以允許所述正常操作。5.根據權利要求1至4中任一權利要求所述的方法，其特征在于，每一起動時間與之前的起動時間的平均值相結合以產生與第一預定限度相比的滾動平均起動時間。6.根據權利要求1至4中任一權利要求所述的方法，其特征在于，該方法進一步包含：如果發動機起動–停止系統的操作是被抑制和被無效之一，則警告發動機的用戶。7.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，該方法進一步包含：如果發動機起動–停止系統的操作是被抑制和被無效之一，則警告發動機的用戶。8.根據權利要求1至4中任一權利要求所述的方法，其特征在于，起動發動機的時間在從產生重新起動發動機的命令開始至已達到預...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杰里米·諾頓，史蒂文·伯金，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：