負載控制裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供負載控制裝置。本發明專利技術的課題是使車輛的負載可靠地工作。作為解決手段，第1指令部（121）根據來自操作部（111）的信號，對電力供給控制部（124）進行向負載（113）供給電力的指令。監視部（122）監視第1指令部（121）有無異常，在檢測到第1指令部（121）異常的情況下，輸出重置信號。第2指令部（123）在從監視部（122）輸入了重置信號的情況下，對電力供給控制部（124）進行向負載（113）供給電力的指令。電力供給控制部（124）根據來自第1指令部（121）或第2指令部（123）的指令，控制向負載（113）的電力供給。本發明專利技術可以應用于例如車輛的負載控制裝置。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及負載控制裝置，特別涉及控制車輛的負載的負載控制裝置。
技術介紹
以往，提出了即使頭燈的操作開關與進行頭燈的控制的控制裝置之間發生通信不良，也能使頭燈亮燈的技術。例如，提出了以下技術通過通信用總線和電源供給線將具有頭燈開關的送信側EQKElectronic Control Unit :電子控制單元)與頭燈EQJ相互連接，當接通頭燈開關時，經由通信用總線將頭燈接通(ON)的通信數據從送信側E⑶提供給頭燈E⑶，并且，經由電源供給線，將頭燈接通的模擬信號從送信側ECU提供給頭燈ECU (例如，參照專利文獻I)。由此，即便通信用總線被切斷，也能夠使用在電源供給線中流過的模擬信號使頭燈亮燈。此外，以往提出了圖1所示那樣的車載系統。具體而言，圖1的車載系統構成為包含組合SW (開關)11、BCM (Body ControlModule :車身控制模塊)12以及頭燈13。此外，組合SWll構成為包含頭燈SW21和CPU22而構成。BCM12構成為包含CPU31、高邊驅動器32以及晶體管TR。并且，組合SWll與BCM12經由通信線14和信號線15相互連接。當組合SWll的頭燈SW21被接通時，CPU22檢測頭燈SW21被接通，經由通信線14，開始向BCM12的CPU31輸出頭燈接通信號。接收到頭燈接通信號的CPU31將用于指示高邊驅動器32使頭燈13亮燈的正邏輯(high/active)的指令信號輸入到高邊驅動器32。接收到指令信號的輸入的高邊驅動器32開始從電池電源+B向頭燈13供給電力，使頭燈13亮燈。此外，當頭燈SW21被接通時，晶體管TR的基極的電位成為低電平(地電平)，晶體管TR導通。而且，在點火電源接通的情況下，來自點火電源IG的電力經由晶體管TR輸入到高邊驅動器32。由此，高邊驅動器32的輸入電壓成為高電平，成為與輸入了指令信號的狀態同樣的狀態。因此，如圖2所示，即使通信線14發生故障，CPU22與CPU31之間發生通信不良，CPU31無法檢測頭燈SW21的狀態，通過該使點火電源IG和頭燈SW21接通，也能使頭燈13亮燈。但是，在專利文獻I中記載的專利技術和圖1的車載系統中，送信側E⑶與頭燈E⑶之間的布線或者組合SWll與BCM12之間的布線分別增加I個系統。因此，需要追加所增加的布線用的線束和連接器引腳等，成為車輛的成本增加和重量增加的主要因素。此外，在專利文獻I記載的專利技術和圖1的車載系統中，在2個系統的布線中同時發生了斷線、電源短路、接地故障等異常的情況下，無法使頭燈亮燈。進而，在專利文獻I中記載的專利技術中，即便在布線中未發生異常，在頭燈E⑶中發生了異常的情況下，也無法使頭燈亮燈。專利文獻1:日本特開平7-232603號公報
技術實現思路
本專利技術正是鑒于這種情況而完成的，其目的在于可靠地使頭燈等車輛的負載工作。本專利技術的第I方面的負載控制裝置根據從用戶操作的操作部輸入的信號控制車輛的負載，其中，所述負載控制裝置具有第I指令部，其根據來自操作部的信號，進行向負載供給電力的第I指令；監視部，其監視第I指令部有無異常，在檢測到第I指令部異常的情況下，輸出用于重置第I指令部的狀態的重置信號；第2指令部，其在從監視部輸入了重置信號的情況下，進行向負載供給電力的第2指令；以及電力供給控制部，其根據第I指令或第2指令，控制向負載的電力供給。在本專利技術的第I方面的負載控制裝置中，通過第I指令部，根據來自操作部的信號，進行向負載供給電力的第I指令，通過監視部，監視第I指令部有無異常，在檢測到第I指令部異常的情況下，輸出用于重置第I指令部的狀態的重置信號，通過第2指令部，在從監視部輸入了重置信號的情況下，進行向負載供給電力的第2指令，根據第I指令或第2指令，控制向負載的電力供給。因此，能夠可靠地使車輛的負載工作。該操作部由例如開關、按鈕、鍵等操作單元構成。第I指令部由例如CPU(CentralProcessing Unit :中央處理單兀)、ECU (Electronic Control Unit :電子控制單兀)等控制電路構成。監視部由例如看門狗定時器構成。第2指令部由例如驅動保持積分電路、驅動保持電路構成。電力供給控制部由例如驅動電路構成。第2指令部在車輛的預定電源被接通的情況下，能夠進行第2指令。由此，例如，在第I指令部中發生了異常的情況下，能夠通過車輛的預定電源的接通/斷開來控制負載的接通/斷開。通過將來自車輛的預定電源的電力輸出到電力供給控制部，能夠使第2指令部進行第2指令。由此，能夠使第2指令部的結構簡單化。第I指令部在檢測到與操作部之間的通信不良的情況下，當車輛的驅動系統的電源被接通時，能夠進行第I指令。由此，即便操作部與第I指令部之間發生通信不良，也能可靠地使車輛的負載工作。可以將車輛的預定電源作為車輛的驅動系統的電源。由此，例如，當發生異常時，能夠與車輛的驅動系統的電源連動地進行負載的起動/停止°將重置信號設為脈沖狀的信號，在輸入了規定數量的重置信號的脈沖的情況下，能夠使第2指令部進行第2指令。由此，能夠防止由噪聲等引起的錯誤動作。第2指令部包含具有電容器的積分電路，在通過被輸入重置信號而使電容器中蓄積的電荷量成為規定的閾值以上的情況下，能夠使第2指令部進行第2指令。由此，能夠簡單地輸入規定數量的重置信號的脈沖，而進行第2指令。在自身正常地工作的情況下，使第I指令部輸出用于停止第2指令的停止信號，還可以設置停止部，該停止部在從第I指令部被輸入了停止信號的情況下，使第2指令部的第2指令停止。由此，能夠可靠地使第2指令停止。該停止部由例如包含晶體管等開關元件的電氣電路構成。第I指令部檢測第2指令部是否正進行第2指令，在自身正常工作的情況下，當進行了第2指令時，能夠輸出停止信號。由此，能夠僅在正進行第2指令的情況下，進行第2指令的停止處理。將停止信號設為脈沖狀的信號，在停止部中輸入了規定數量的停止信號的脈沖的情況下，能夠使第2指令部的第2指令停止。由此，能夠防止由噪聲等引起的錯誤動作。停止部中包含具有電容器的積分電路，在由于被輸入停止信號而使電容器中蓄積的電荷量成為規定的閾值以上的情況下，能夠使第2指令部的第2指令停止。由此，能夠簡單地輸入規定數量的停止信號的脈沖，而停止第2指令。本專利技術的第2方面的負載控制裝置，根據從用戶操作的操作部輸入的信號控制車輛的負載，所述負載控制裝置具有第I指令部，其根據來自操作部的信號，進行向負載供給電力的第I指令；監視部，其監視第I指令部有無異常，在檢測到第I指令部異常的情況下，輸出故障檢測信號；第2指令部，其在從監視部輸入了故障檢測信號的情況下，進行向負載供給電力的第2指令；以及電力供給控制部，其根據第I指令或第2指令，控制向負載的電力供給。在本專利技術的第2方面的負載控制裝置中，通過第I指令部，根據來自操作部的信號，進行向負載供給電力的第I指令，通過監視部，監視第I指令部有無異常，在檢測到第I指令部異常的情況下，輸出故障檢測信號，通過第2指令部，在從監視部輸入了故障檢測信號的情況下，進行向負載供給電力的第2指令，根據第I指令或第2指令，控制向負載的電力供給。因此，能夠可靠地使車輛的負載工作。該操作部由例如開關、按鈕、鍵等操作單元構成。第I指令部由例如CPU(Cent本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種負載控制裝置，其根據從用戶操作的操作部輸入的信號，控制車輛的負載，其特征在于，該負載控制裝置具有：第1指令部，其根據來自所述操作部的信號，進行向所述負載供給電力的第1指令；監視部，其監視所述第1指令部有無異常，在檢測到所述第1指令部異常的情況下，輸出用于重置所述第1指令部的狀態的重置信號；第2指令部，其在從所述監視部輸入了所述重置信號的情況下，進行向所述負載供給電力的第2指令；以及電力供給控制部，其根據所述第1指令或所述第2指令，控制向所述負載的電力供給。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：荒貝隆，
申請(專利權)人：歐姆龍汽車電子株式會社，
類型：發明
國別省市：