用于裝配平齊玻璃總成的方法技術

本發明專利技術提供一種用于裝配車門的方法，該方法包括提供包含設置在內部面板和外部面板內的可移動玻璃板的下框架、具有用于可滑動地保持玻璃導向件的溝槽的保持結構、第一和第二開口。該方法還包括向下滑動模塊，直到模塊的一部分接觸內部面板。該方法還包括將模塊安裝在內部面板上。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術總體上涉及一種用于裝配具有平齊玻璃總成的車門的方法。
技術介紹
汽車玻璃窗系統通常包括一個或多個可以沿實質的垂直方向移動的窗口。為提高 車輛的空氣動力學和美學特性，有人已經做出了消除這種玻璃窗向車內偏移的嘗試。完全 地消除該偏移被認為是追求玻璃窗與相鄰車體和裝飾面之間的實質上“齊平”的關系。先前的獲得這種齊平關系的嘗試被不足的導向和密封系統所阻礙，導向和密封系 統容許玻璃窗在實質垂直的運動中保持穩定。不足的導向和密封系統導致在崎嶇路面上行 駛時玻璃窗易于被卡緊，并且在典型的玻璃功能循環中易于不靈便。其他的問題包括由于 玻璃周圍的氣流渦旋而導致的玻璃“吹出”，該氣流漩渦導致壓力差以及使玻璃向車外抽吸 并離開導向和密封系統。因此，需要一種具有上述優勢以及解決和/或改善上述缺陷的裝配平齊玻璃總成 的方法。
技術實現思路
根據本專利技術的一個方面，提供一種用于裝配車門的方法，該方法包括提供包含設 置在內部面板和外部面板內的可移動玻璃板的下框架、包含玻璃導向件的米光口模塊、具 有用于可滑動地保持玻璃導向件的溝槽的保持結構、第一和第二開口。該方法還包括向下 滑動模塊，直到模塊的一部分接觸內部面板。該方法還包括將模塊安裝在內部面板上。根據本專利技術的另一方面，提供一種用于裝配車門的方法，該方法包括提供包含內 部面板和外部面板的下門框,其中,可移動的玻璃板實質上設置在內部面板和外部面板內。 該方法還包括提供包含采光口模塊的上門框，其中，所述采光口模塊包括玻璃導向件、具有 用于在上門框和下門框內可滑動地保持玻璃導向件的溝槽的保持結構、開口以及位于開口 前方位置的配件，其中，所述配件包括實質上垂直于可移動玻璃板延伸的反光鏡。該方法還 包括從玻璃板的頂部邊緣上方向下滑動上門框，直到至少上門框的一部分接觸下門框的內 部面板，以及將上門框安裝在內部面板上。根據本專利技術的又一方面，提供一種用于裝配車門的方法，該方法包括提供包含內 部面板和外部面板的下門框,其中，玻璃板實質上設置在內部面板和外部面板內。該方法還 包括提供包含采光口模塊的上門框，其中，所述采光口模塊包括玻璃導向件和具有溝槽的 嵌飾，其中，溝槽包括具有低摩擦涂層或其他設置用于可滑動地保持玻璃導向件的已知材 料的密封件。該方法還包括從玻璃板的頂部邊緣上方向下滑動上門框，直到上門框的至少 一部分接觸下門框的內部面板，以及將上門框安裝在內部面板上。通過研究以下的說明書、權利要求、以及附圖，本領域技術人員將理解和認識到本 專利技術的以上以及其他的方面、目的、和特征。附圖說明在附圖中圖1是具有齊平玻璃總成的汽車的第一實施例的前透視圖2是前側門處于打開位置的汽車的側面立視圖2A是圖2中IIA部分的放大視圖，其示出玻璃窗的頂部和后側；圖3是汽車的后透視圖4是應用在車輛側門中的采光口模塊；圖4A是不具有頂部部件的采光口模塊的側視圖4B是具有在車門的腰線以下延伸的保持結構的采光口模塊的側視圖5是沿圖2A的V-V線的俯視截面圖，其說明玻璃窗保持結構；圖6是根據另一個實施例的玻璃窗保持結構的俯視截面圖7是根據另一個實施例的沿橢圓形的玻璃導向件的截面圖8是根據又一個實施例的沿矩形的玻璃導向件的截面圖8A是根據又一個實施例的沿錐形的玻璃導向件的截面圖9是可以用于車輛后門的后采光口模塊的側視圖9A是不具有頂部部件的后采光口模塊的側視圖10是沿圖2的X-X線的俯視截面圖，其說明后玻璃窗保持結構；圖11是沿圖3的X1-XI線的俯視截面圖，其說明前、后玻璃窗保持結構；圖12是具有齊平玻璃總成的汽車的第二實施例的前透視圖13是圖12中所示的車門處于打開位置的汽車的第二實施例的側面立視圖圖13A是圖13的XIIIA部分的放大視圖，其說明玻璃窗的頂部和后側；圖14是圖13中所示的汽車的后透視圖15是用于汽車的第二實施例的齊平玻璃總成的玻璃窗保持結構的俯視圖16是根據第一實施例的用于密封兩個齊平玻璃窗的密封配置圖17是根據第二實施例的用于密封兩個齊平玻璃窗的密封配置圖18是根據第三實施例的用于密封兩個齊平玻璃窗的密封配置圖18A是根據第四實施例的密封配置；圖19是具有下門框的汽車前門的側面立視圖20是下門框的俯視圖21是前、后側門的側面立視圖22是根據第一實施例的沿圖21的XXI1-XXII線的俯視截面圖，其說明位于下 門框內的玻璃窗保持結構；按照要求，此處公開了本專利技術詳細的實施例；然而，應當理解，所公開的實施例僅僅是本專利技術的示例，這些示例可以以各種不同的和選擇性的方式實現。附圖不一定是詳細 設計的；一些圖表可能被放大或縮小以顯示總體的功能。因此，此處公開的具體結構性和功 能性的細節不應視為對本專利技術的限制，而僅僅是為了教導本領域技術人員從多方面使用本 專利技術而作為具有代表性的基礎。為了此處說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”，以及它們的派生詞將如圖1中所確定方向涉及本專利技術。然而，應當理解，本專利技術可取各種可選 的方向，除非明確相反指明。還應當理解，附圖中所說明的以及下文說明中所描述的特定裝 置和過程僅僅是權利要求書所限定的專利技術構思的示例性實施例。因此，不應認為有關此處 公開的實施例的特定的尺寸和其他物理特性是限制性的，除非權利要求書另外明確說明。現在參考圖1-3，附圖標記I總體上表示具有玻璃導向和穩定系統10的汽車(機 動車輛)齊平玻璃總成11。在所示的示例中，總成11包含第一玻璃板12、第二玻璃板14以 及四分之一玻璃板58，其中每塊玻璃板12、14、58都包括車內表面48、車外表面50、前緣56 以及后緣54。每塊玻璃板12、14、58都是可移動或固定的。玻璃板12、14、58其中的一塊或 全部可以是門窗玻璃(窗玻璃板)，當可移動時，其可以被驅動或手動地驅動。玻璃板12、14、 58的運動是在實質上垂直的方向上并且封閉車輛的采光口。然而，通過使用玻璃導向和穩 定系統10，可以將第一玻璃板12、第二玻璃板14和/或四分之一玻璃板58鉸接或旋轉到 下降位置。第一和第二玻璃板12、14各自可操作地分別連接至第一和第二車門22、24，其中 每個玻璃板12、14分別連同第一和第二車門22、24繞車門鉸鏈旋轉。四分之一玻璃板58 可操作地連接至第二車門24。玻璃板12、14、58與第一和第二車門22、24的可操作連接將 在下文詳細說明。每個玻璃板12、14、58可以采用任何適用于汽車應用的玻璃類型來構造。 示例包括鋼化的、夾層的、聲波夾層的、離子交換薄玻璃，并且可以包括私密著色。玻璃導向 和穩定系統10提供給齊平玻璃總成11，其中玻璃板12、14、58與各種鄰近車門和車身部件 的外表面處于單一平面內。位于鄰近第一玻璃板12的前緣56 (圖4)的是包括車外表面21的第一物件20。 第一物件20可以包含一些汽車部件,包括但不限于反光鏡帆蓋(mirror sail cover)、嵌 飾(trim appliqu6)、皮帶、內部或外部裝飾、飾章等。第一物件20可以是單獨的部件也可 以是集成的、單體采光口模塊16的一部分，這將在下文詳細說明。齊平玻璃總成11可以包 括多于一個的采光口模塊16，這典型地取決于車門的數量，也就是說，取決于被集成到齊平 外觀中的采光口的數量，但是這將最終本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于裝配車門的方法，其特征在于，包括：提供包含設置在內部面板和外部面板內的可移動玻璃板的下框架；包含玻璃導向件的采光口模塊；具有用于可滑動地保持玻璃導向件的溝槽的保持結構；第一開口；以及第二開口；向下滑動模塊，直到模塊的一部分接觸內部面板；以及將模塊安裝在內部面板上。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：格里高利·詹姆斯·格魯津斯基，切斯特·斯坦尼斯洛斯·瓦拉溫德，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：