一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵制造技術

本實用新型專利技術涉及電動車用密封鉛酸蓄電池結構設計領域，尤其是一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，包括上邊框、下邊框，上邊框與極耳相連接，其不同之處在于：所述上邊框橫截面呈倒梯形。本實用新型專利技術徹底消除了因板柵設計的不合理而導致的電流在板柵（或極板）上的不均勻現象，提高活性物質的利用率和電池放電性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動車用密封鉛酸蓄電池結構設計領域，尤其是一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵。
技術介紹
眾所周知，鉛酸蓄電池的負極板柵在涂敷活性物質后成為負極板。負極板柵材料為鉛合金，它由極耳、邊框、橫筋、豎筋組成。其中橫筋分布密而細，與邊框相連，主要起支撐活性物質作用；豎筋分布疏而粗，主要起傳導和匯集電流的作用。然而在實際應用中放電時，靠近極耳及上邊框部位的電流由大變小，而靠近下邊框部位的電流由小變大，放電電流分布不均，活性物質得不到有效利用且放電性能得不到充分提高。現有技術中一種是如圖I所示的結構在矩形式板柵上邊框及下邊框附近設有小筋。由于靠近上邊框部位的電流大，上部的小筋起到分流作用，使電流盡可能分布均勻，下部的小筋主要起加強筋的作用，防止下邊框變形，對電流分布有一定改善，但不明顯。第二種技術如圖2所示，采用放射狀板柵，將極耳往中間移動，并將豎筋條以極耳為支點向兩邊傾斜成為放射狀，理論上講，使電流分布得到極大改善，活性物質得到充分利用，高放電率下的放電性能也得到提高，但加工復雜，澆注廢品率相對較高。
技術實現思路
本技術主要解決的問題是提供一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，徹底消除因板柵設計的不合理而導致的電流在板柵(或極板)上的不均勻現象，提高活性物質的利用率和電池放電性能。本技術為解決上述問題而采取的技術方案是一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，包括上邊框、下邊框，上邊框與極耳相連接，其不同之處在于所述上邊框橫截面呈倒梯形。按以上方案中，所述上邊框、下邊框之間間隔設置有若干根粗豎筋條及連接在下邊框上的細長筋條，所述粗豎筋條、細長筋條交替間隔設置，所述細長筋條從下邊框的一側向相對的另外一側按長度高矮依次排列，最長長度約為板柵總高的三分之一，最矮短長度約為板柵總高的的十分之一。對比現有技術，本技術的有益特點是①將上邊框的上邊緣由傾斜狀改為水平面,上邊框的下邊緣兩側部位改為內收傾斜狀(如圖3所示)從而將上邊框橫截面整體設置成倒梯形，該設計對電流分布沒有影響，但對產品的制造和檢測帶來極大方便。②從下邊框開始，在與下邊框垂直的豎筋之間引入長的細筋，細筋的最大長度約為板柵高度的三分之一，并逐漸遞減。通過實驗，放電時電流分布情況得到極大改善，活性物質得到充分利用，放電性能得到提高。附圖說明3圖I為現有技術中電動車用鉛酸蓄電池負極板柵的第一種結構示意圖；圖2為現有技術中電動車用鉛酸蓄電池負極板柵的第二種結構示意圖；圖3為本技術實施例的結構示意圖；圖4為本技術實施例上邊框截面結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖進一步說明本技術實施例。如圖3、圖4所示，一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，包括上邊框I、下邊框2，上邊框I與極耳相連接，所述上邊框I橫截面呈倒梯形，具體的，所述上邊框I的上邊緣呈平面狀1-1，上邊框I的下邊緣兩側部位呈內收傾斜面1-2。具體的，所述上邊框I、下邊框2之間間隔設置有若干根粗豎筋條3及連接在下邊框上的細長筋條4，所述粗豎筋條3、細長筋條4交替間隔設置，所述細長筋條4從下邊框2的一側向相對的另外一側按長度高矮依次排列，最長長度約為板柵總高的三分之一，最矮短長度約為板柵總高的的十分之一。為加工方便，細長筋條4的截面積可以與橫筋截面積相同。以上實施例只是本技術的較佳實施例，并非對技術作任何形式的限制，凡是依據本技術的技術本質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化和修飾，均仍屬于本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，包括上邊框、下邊框，其特征在于：所述上邊框橫截面呈倒梯形。

【技術特征摘要】
1.ー種電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，包括上邊框、下邊框，其特征在于所述上邊框橫截面呈倒梯形。2.根據權利要求I所述的電動車用鉛酸蓄電池負極板柵，其特征在于所述上邊框、下邊框之間間隔設置有若干根粗豎...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊軍，楊華，
申請(專利權)人：武漢銀泰科技電源股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：