一種雙側液壓缸舉升的側翻車制造技術

本實用新型專利技術涉及舉升側翻車技術領域，特別是涉及一種雙側液壓缸舉升的側翻車，其結構包括車架底盤和側翻斗；側翻斗包括有翻斗主體和可活動的側翻門，翻斗主體的兩側方均設置有用于推開可活動的側翻門的推出裝置；翻斗主體的兩側方均設置有用于舉起側翻斗側翻的舉升裝置，本實用新型專利技術的雙側液壓缸舉升的側翻車結構簡單，能減輕自重，更能有效提高車輛的運輸效率，另一方面側翻斗、側翻門能自動開啟和關閉，提高了側翻車的自動化程度、卸料的安全性，延長了側翻車的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

—種雙側液壓缸舉升的側翻車
本技術涉及舉升側翻車
，特別是涉及一種雙側液壓缸舉升的側翻車。
技術介紹
側翻車，一般是用于運輸泥沙、石頭等可通過傾倒轉移儲存地點的物質的一種工具。國內現有的側翻車大多是液壓舉升缸置于車斗底下，存在以下缺點一、舉升缸容易與車架底盤干涉，對底盤局部承載的載荷大，對車斗底部的液壓缸處的強度要求高，則勢必會增加側翻車的自身載荷，不利于降低成本，不利于節能減排。二、大多數側翻車的側翻斗上的門大多數是上下用銷軸聯接，卸料時，拔掉側翻門下部的銷，通過物料推動側翻門轉動打開，從而使物料從斗內卸出。不利于提高卸料的效率以及卸料的充分性，同時也不利于提高車輛的安全性。
技術實現思路
本技術的目的在于避免現有技術中的不足之處而提供一種雙側液壓缸舉升的側翻車，該雙側液壓缸舉升的側翻車結構簡單、自動化程度高、使用壽命長和運輸效率高，并且使用安全性高。本技術的目的通過以下技術方案實現。提供一種雙側液壓缸舉升的側翻車，包括車架底盤和設置于所述車架底盤上方的側翻斗；所述側翻斗包括有翻斗主體和可活動的側翻門，所述翻斗主體的兩側方均設置有用于推開可活動的側翻門的推出裝置，所述推出裝置的一端固定于所述翻斗主體的側壁， 所述推出裝置的另一端通過設置于所述可活動的側翻門的活動鉸鏈與所述可活動的側翻門連接；所述翻斗主體的兩側方均設置有用于舉起側翻斗側翻的舉升裝置，所述車架底盤的側壁設置有第一活動鉸鏈，所述翻斗主體的側壁上遠離所述可活動的側翻門的一側設置有第二活動鉸鏈，所述舉升裝置的一端通過所述第一活動鉸鏈與所述翻斗主體的側壁連接，所述舉升裝置的另一端通過所述第二活動鉸鏈固定于所述車架底盤；所述車架底盤設置有延伸部，所述延伸部設置有翻轉固定套，所述側翻斗設置有與所述翻轉固定套相配合的軸銷，所述側翻斗通過所述軸銷活動設置于所述車架底盤的翻轉固定套。優選的，所述推出裝置和所述舉升裝置均設置為液壓缸；所述推出裝置的液壓缸具體包括第一小液壓缸和第二小液壓缸；所述舉升裝置的液壓缸具體包括第一大液壓缸和第二大液壓缸。更優選的，雙側液壓缸舉升的側翻車還包括液壓系統，液壓系統包括有高壓油箱、油泵、第一快接插頭、第二快接插頭、安全閥、控制開關、分流器、第一液壓缸子系統和第二液壓缸子系統；第一液壓缸子系統與第二液壓缸子系統結構相同，第一液壓缸子系統包括有第一溢流閥、第一平衡閥、第一順序閥、第一小液壓缸和第一大液壓缸，第二液壓缸子系統包括有第二溢流閥、第二平衡閥、第二順序閥、第二小液壓缸和第二大液壓缸；油泵的一端與高壓油箱連通，油泵的另一端與快接插頭的一端連接，快接插頭的另一端與控制開關的a端、安全閥的一端連接，安全閥的另一端與控制開關的b端、第二快接插頭的一端、第二大液壓缸的一端和第二平衡閥的一端連接，第二快接插頭的另一端與高壓油箱連接，控制開關的c端與第一大液壓缸的一端、第一平衡閥的一端連接，控制開關的d端與分流器的輸入端連接，分流器的第一輸出端與第一溢流閥的一端連接，分流器的第二輸出端與第二溢流閥的一端連接，第一溢流閥的另一端與第一平衡閥的另一端、第一大液壓缸的另一端連接，第一平衡閥與第一小液壓缸連接；第二溢流閥的另一端與第二平衡閥的另一端、第二大液壓缸的另一端連接，第二平衡閥與第二小液壓缸連接。進一步的，控制開關設置為手柄式方向控制開關。更進一步的，手柄式方向控制開關設置有左、中和右三個撥動擋。另一優選的，所述側翻斗設置有翻轉軸套，所述可活動的側翻門設置有翻轉軸，所述可活動的側翻門通過翻轉軸活動設置于所述側翻斗的翻轉軸套。另一優選的，所述可活動的側翻門的兩側均設置有擋板，擋板與所述可活動的側翻門互相垂直。另一優選的，所述延伸部均勻設置有三個。另一優選的，所述延伸部設置為工字鋼。本技術的有益效果如下本技術的側翻斗兩側的推出裝置將側翻門推開至與車斗底面共面為止，隨后車架底盤上的兩個舉升裝置將側翻斗舉起，側翻斗繞轉軸旋轉45°后停止，開始卸料，卸完料后推出裝置先回程，然后舉升裝置再回程，本技術的雙側液壓缸舉升的側翻車在側翻斗的兩側均設置有推出裝置和舉升裝置，結構簡單，能減輕自重，更能有效提高車輛的運輸效率，另一方面側翻斗、側翻門能自動開啟和關閉，提高了側翻車的自動化程度、卸料的安全性，延長了側翻車的使用壽命。附圖說明利用附圖對本技術做進一步說明，但附圖中的內容不構成對本技術的任何限制。圖I是本技術一種雙側液壓缸舉升的側翻車的結構示意圖。圖2是本技術的一種雙側液壓缸舉升的側翻車的另一視角的結構示意圖。圖3是本技術的一種雙側液壓缸舉升的側翻車的工作狀態時的結構示意圖。圖4是本技術的一種雙側液壓缸舉升的側翻車的側翻斗的局部結構示意圖。圖5是本技術的一種雙側液壓缸舉升的側翻車的液壓系統的結構示意圖。圖6是圖5中的控制開關的放大圖。在圖I至圖6中包括有車架底盤I、第二活動鉸鏈11、側翻斗2、翻轉軸套21、側翻門22、翻轉軸221、活動鉸鏈222、固定鉸鏈23、第一活動鉸鏈24、延伸部4、翻轉固定套41、高壓油箱5、油泵6、第一快接插頭7、第二快接插頭8、安全閥9、控制開關10、分流器11、第一液壓缸子系統12、第一溢流閥121、第一平衡閥122、第一順序閥123、第一小液壓缸124、第一大液壓缸125、第二液壓缸子系統13、第二溢流閥131、第二平衡閥132、第二順序閥133、第二小液壓缸134、第二大液壓缸135、擋板14。具體實施方式結合以下實施例對本技術作進一步說明。實施例I。本實施例的一種雙側液壓缸舉升的側翻車如圖I至圖4所示，包括車架底盤I和設置于車架底盤I上方的側翻斗2 ；側翻斗2包括有翻斗主體和可活動的側翻門22，翻斗主體的兩側方均設置有用于6推開可活動的側翻門22的推出裝置，推出裝置的一端固定于翻斗主體的側壁，推出裝置的另一端通過設置于可活動的側翻門22的活動鉸鏈222與可活動的側翻門22連接；翻斗主體的兩側方均設置有用于舉起側翻斗2側翻的舉升裝置，車架底盤I的側壁設置有第一活動鉸鏈24，翻斗主體的側壁上遠離可活動的側翻門22的一側設置有第二活動鉸鏈11，舉升裝置的一端通過第一活動鉸鏈24與翻斗主體的側壁連接，舉升裝置的另一端通過第二活動鉸鏈11固定于車架底盤I ;車架底盤I設置有延伸部4，延伸部4設置有翻轉固定套41，側翻斗2設置有與翻轉固定套41相配合的軸銷，側翻斗2通過軸銷活動設置于車架底盤I的翻轉固定套41。以圖2所示的角度為準，推出裝置的一端通過固定鉸鏈23固定于翻斗主體的側壁的中部，推出裝置的另一端通過設置于可活動的側翻門22的側壁的中部的活動鉸鏈222與可活動的側翻門22連接。以圖2所示的角度為準，第一活動鉸鏈24設置于側翻斗2的右上角。本技術的工作原理如下側翻斗2兩側的推出裝置將側翻門22推開至與車斗底面共面為止，隨后車架底盤 I上的兩個舉升裝置將側翻斗2舉起，側翻斗2繞轉軸旋轉45°后停止，開始卸料，卸完料后推出裝置先回程，然后舉升裝置再回程。本技術的雙側液壓缸舉升的側翻車在側翻斗2的兩側均設置有推出裝置和舉升裝置，結構簡單，能減輕自重，更能有效提高車輛的運輸效率，另一方面側翻斗2、側翻門22能自動開啟和關閉，提高了側翻車的自本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙側液壓缸舉升的側翻車，其特征在于：包括車架底盤和設置于所述車架底盤上方的側翻斗；所述側翻斗包括有翻斗主體和可活動的側翻門，所述翻斗主體的兩側方均設置有用于推開可活動的側翻門的推出裝置，所述推出裝置的一端固定于所述翻斗主體的側壁，所述推出裝置的另一端通過設置于所述可活動的側翻門的活動鉸鏈與所述可活動的側翻門連接；所述翻斗主體的兩側方均設置有用于舉起側翻斗側翻的舉升裝置，所述車架底盤的側壁設置有第一活動鉸鏈，所述翻斗主體的側壁上遠離所述可活動的側翻門的一側設置有第二活動鉸鏈，所述舉升裝置的一端通過所述第一活動鉸鏈與所述翻斗主體的側壁連接，所述舉升裝置的另一端通過所述第二活動鉸鏈固定于所述車架底盤；所述車架底盤設置有延伸部，所述延伸部設置有翻轉固定套，所述側翻斗設置有與所述翻轉固定套相配合的軸銷，所述側翻斗通過所述軸銷活動設置于所述車架底盤的翻轉固定套。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：耿麗，
申請(專利權)人：東莞市永強汽車制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：