軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置。根據本實用新型專利技術的軸承內圈拔卸輔助裝置，包括內環，內環的直徑大于軸承的內徑，內環包括拼接成圓環狀的兩個半圓環，兩個半圓環的圓心側具有與軸承內圈抵接的環狀凸臺。根據實用新型專利技術的軸承拔卸裝置，包括拉馬和前述的軸承內圈拔卸輔助裝置。根據本實用新型專利技術的軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置，在拆卸軸承時，通過內環上的環形凸緣與軸承內圈抵接，從而使拉馬對軸承的拆解力由軸承外圈轉移到軸承的內圈，從而使利用拉馬拆卸軸承時不會導致軸承跑道和滾珠損壞。本實用新型專利技術通過設置軸承內圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置
本技術涉及軸承拆解工具領域，具體而言，涉及一種軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置。
技術介紹
航空滾動軸承是航空渦軸發動機的核心部件之一，航空渦軸發動機的壓氣機、渦輪及動力輸出傳輸均需軸承支撐和旋轉。在測試實驗完成后，需要將軸承從軸上拆卸下來， 進行檢查和分析，因而需要準確地拆卸軸承，防止對軸承造成損傷而影響試驗結果的分析和評判。同時，由于航空發動機軸承造價高、批量小，在航空發動機軸承試驗過程中，為了充分利用數量有限的軸承試驗件，盡可能地多開展一些試驗項目、取得更多的試驗結果，需要完好無損地將軸承從傳動軸上拆下。軸承內圈與傳動軸一般為過盈配合,將軸承從傳動軸上拆下需一定的拆卸力，同時，為了保證轉子具有較高的臨界轉速，一般會盡量縮短轉子支撐間距，造成軸承與相鄰零件之間的距離很小。現有的軸承常用拆卸方法主要有兩種，一種是利用軸承拉馬直接將軸承從軸上拆下；另一種是預先在軸肩上開2 3個缺口，拆軸承時直接用銅棒敲擊軸承內圈。如圖I所述，利用軸承拉馬10直接將軸承20從軸30上拆下，缺點是拉馬的著力點在軸承外圈22，軸承外圈21傳力到滾珠再到軸承內圈22，航空軸承均為高精密軸承，當軸承滾動接觸表面承受較大拆卸力時，易造成軸承跑道和滾珠損壞，不適用于航空發動機軸承試驗中的軸承拆卸；預先在軸肩上開2 3個缺口，拆軸承時直接用銅棒敲擊軸承內圈，缺點是工作效率低，并且敲擊時軸承內圈受力不均勻，易造成薄壁套圈變形，對于渦軸發動機用小尺寸軸承，敲擊易受人為因素影響，稍有不慎，易砸傷軸承保持架。
技術實現思路
本技術旨在提供一種操作方便的軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置。本技術一方面提供了一種軸承內圈拔卸輔助裝置，包括內環，內環的直徑大于軸承的內徑，內環包括拼接成圓環狀的兩個半圓環，兩個半圓環的圓心側具有與軸承內圈抵接的環狀凸臺。進一步地，軸承內圈拔卸輔助裝置還包括外套圈，外套圈成套筒狀，且一端具有與內環配合的凸緣；外套圈與內環間隙配合，且外套圈在凸緣處的內徑為D3，軸承的外徑為 D2,內環的外徑為 D1，其中，Dl > D2, D3 > D2, Dl > D3。進一步地，6mm< D1-D2 ^ 10mm。本技術的另一方面還提供了一種軸承拔卸裝置，包括拉馬，還包括前述的軸承內圈拔卸輔助裝置。根據本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置，在拆卸軸承時，通過內環上的環形凸緣與軸承內圈抵接，從而使拉馬對軸承的拆解力由軸承外圈轉移到軸承的內圈，從而使利用拉馬拆卸軸承時不會導致軸承跑道和滾珠損壞。本技術通過設置軸承內圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。附圖說明構成本申請的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中圖I是現有技術中軸承拔卸結構示意圖；圖2a是現有技術中第一種軸承的結構示意圖；圖2b是現有技術中第二種軸承的結構示意圖；圖3a是根據本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置主視結構示意圖；圖3b是根據本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置剖視結構示意圖；圖4是根據本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置尺寸結構示意圖；以及圖5是根據本技術的軸承拔卸裝置結構示意圖。具體實施方式下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。如圖I所示，根據本技術的一種軸承內圈拔卸輔助裝置，包括內環41，內環41 的直徑大于軸承20的內徑，內環41包括拼接成圓環狀的兩個半圓環，兩個半圓環的圓心側具有與軸承內圈抵接的環狀凸臺41a。在拆卸軸承時，通過內環41上的環形凸緣41a與軸承內圈21抵接，從而使拉馬10對軸承的拆解力由軸承外圈22轉移到軸承內圈21上，從而使利用拉馬10拆卸軸承20時不會導致軸承跑道和滾珠損壞。本技術通過設置軸承內圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。優選地，軸承內圈拔卸輔助裝置還包括外套圈42，外套圈42成套筒狀，且一端具有與內環41配合的凸緣42a ;外套圈42與內環41間隙配合，且外套圈42在凸緣42a處的內徑為D3，軸承20的外徑為D2，內環41的外徑為D1，其中，Dl > D2, D3 > D2, Dl > D3。 拆卸軸承時，先套入外套圈42，再將兩個半圓環的內環41放入軸承與外套圈42之間，對齊兩個半圓環，回退外套圈42，從而使兩個半圓環組成內環41抵接在軸承的內圈上,再用拉馬10將軸承拆除。通過精確控制內環41和外套圈42的配合間隙，軸承內圈拔卸輔助裝置可做得很短，以解決結構空間小的難題。本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置結構簡單，使用方便，而且加工難度小。本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置采用具有一定強度的鋼質材料，針對不同類型的軸承，可以對內環41圓心側的環狀凸臺的高度t不同設計，如圖2a所示，針對軸承內圈21和外圈22在端面上平齊的這種軸承，環形凸臺的高度一般取O. 5 1mm。如圖2b所示，針對軸承內圈和外圈在端面上不平齊的這種軸承，需要使環形凸臺的高度在補齊軸承內圈和外圈之間的差量之后還要多于O. 5 1mm，即如果軸承內圈的端面到軸承外圈的端面沿軸向的距離為tl，則環形凸臺的高度為tl+ (0.5 l)mm。從而保證環形凸臺與軸承內圈端面接觸時，內環41的端面與軸承外圈的端面之間留有O. 5 Imm的間隙，保證拉馬對軸承的拆卸力完全作用在軸承內圈上。設計時，內環41的內徑比軸承所在的軸肩的直徑大O. I O. 5mm,即使內環41和軸之間保持一定的間隙，防止內環41與軸之間摩擦，甚至刮傷軸的表面。內環41的外徑應當比軸承的外徑大6 10mm。外套圈42為一端帶環形凸緣的圓形套筒，圓形套筒的內徑與內環41的外徑之間采H7/f5的間隙配合，環形凸緣處的內徑應當比圓形套筒的內徑小3 10mm，可以根據軸承的尺寸適當選取，但是必須保證環形凸緣處的內徑大于軸承外圈的外徑，才能使軸承從外套圈42上穿過。本技術還提供了一種軸承拔卸裝置，包括拆卸普通軸承的拉馬10，和前述的軸承內圈拔卸輔助裝置。拆卸軸承時，首先套入軸承內圈拔卸輔助裝置的外套圈42，再將2 個半圓環放入軸承與外套圈42之間，對齊兩個半圓環，回退外套圈42，使其套在兩個半圓環組成的內環41上，最后使用拉馬將軸承拆除。從以上的描述中，可以看出，本技術上述的實施例實現了如下技術效果根據本技術的軸承內圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置，在拆卸軸承時，通過內環上的環形凸緣與軸承內圈抵接，從而使拉馬對軸承的拆解力由軸承外圈轉移到軸承的內圈，從而使利用拉馬拆卸軸承時不會導致軸承跑道和滾珠損壞。本技術通過設置軸承內圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，對于本領域的技術人員來說，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種軸承內圈拔卸輔助裝置，其特征在于，包括內環(41)，所述內環(41本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軸承內圈拔卸輔助裝置，其特征在于，包括內環（41），所述內環（41）的直徑大于軸承（20）的內徑，所述內環（41）包括拼接成圓環狀的兩個半圓環，所述兩個半圓環的圓心側具有與軸承內圈（21）抵接的環狀凸臺（41a）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王群，楊兵華，王重慶，滿維偉，樊紅剛，朱建新，
申請(專利權)人：中國航空動力機械研究所，
類型：實用新型
國別省市：