用于自卸車的車體制造技術

[問題]為實現具有重量輕和足夠剛性的車體，因而減緩對有效載荷區所允許的有效載荷的限制，從而增加所允許的有效載荷并提高自卸車拖運工作的效率。[解決方案]車體5設置有斜板14-16，其設置在由底壁7、前壁8和左、右側壁9限定的有效載荷區的拐角部分中；還設置有鋼制肋條17a-17c，其設置在這些斜板14-16和設置在外側并相對斜板17a-17c的底壁7、前壁8和左、右側壁9中關聯的壁之間的空心部25a-25c中，其通過焊接固定地連接到關聯的壁以加固它們，并且具有從斜板14-16的表面延伸出的背脊17a1-17c1。這些背脊17a1-17c1通過焊接固定地連接到關聯的壁。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于自卸車的車體，其設置有由底壁、前壁和左、右側壁限定的有效載荷區，以及安裝在有效載荷區外側并加固底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁的多個加強元件。
技術介紹
專利文獻I公開了一種自卸車。該自卸車設置有一對左、右前輪；一對左、右后輪；框架；位于框架前端位置的操作員駕駛室，以及位于框架上的車體。專利文獻2顯示了一種用于自卸車的車體，其構成如上所述。該車體包括車體框架以及位于車體框架上的底壁、前壁和左、右側壁。由底壁、前壁和左、右側壁限定的為有效載荷區，將被拖運的物體，例如土或沙，也就是說，有效載荷被裝載在其中。許多加強元件的安裝位置處在有效載荷區的外側上。這些加強元件沿著限定有效載荷區的底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁的垂直方向或水平方向延伸安裝，并加固這些壁。專利文獻3顯示了一種結構，其中，傾斜裝置被設置在形成用于自卸車的車體的有效載荷區的底壁的拐角部分中。這些傾斜裝置組成防止裝載在有效載荷區中的土或沙粘住的土 /沙防粘裝置。一般而言，有效載荷(例如土或沙)被成堆地裝載在形成在上述每輛自卸車的車體中的有效載荷區中，并且通過有效載荷，向車體施加大的負荷。因此，車體需要具有剛度。為了保證該剛度，如上述專利文獻2所公開的，在有效載荷區外側部分上安裝有許多加強元件。引用明細專利文獻 US-B-6, 592，171 US-B-6, 592,172 US-A-2004/003624
技術實現思路
技術問題如上所述，許多加強元件、特別是鋼制加強元件被常規地安裝在有效載荷區的外側部分上，這樣產生了車體的重量增大的問題。因此，會限制車體有效載荷區所允許的載荷。此外，車體的安裝會導致自卸車移動燃料經濟性的惡化。鑒于常規技術中出現的上述情況，本專利技術的目的在于提供一種用于自卸車的車體，其重量輕并可以保證足夠的剛性。解決問題的方案為實現該目的，本專利技術提供了一種用于自卸車的車體。該車體被安裝在自卸車的框架上并包括車體框架、設置在車體框架上的底壁、前壁和左、右側壁。底壁、前壁和左、右側壁限定用于將有效載荷裝載于其中的有效載荷區。車體具有土/沙防粘裝置，其設置在有效載荷區的拐角部分中以防止土或沙在拐角部分中粘住，其將被裝載在有效載荷區中。車體還具有鋼制構件，其設置在外側并相對土 /沙防粘裝置，使得在鋼制構件和土 /沙防粘裝置之間形成空間。土/沙防粘裝置由鋼板制成。鋼制構件由底壁、前壁和左、右側壁中相互鄰近的多個壁的至少一個結合件形成。該空間包括由至少一個結合件中的各個壁和形成土/沙防粘裝置的板形成的空心部。車體設置有設置在該空心部中的至少一個鋼制肋條，其通過焊接固定地連接到至少一個結合件中的各個壁以加固至少一個結合件中的各個壁，并具有從形成土/沙防粘裝置的板的表面延伸出的背脊。該背脊通過焊接被固定地連接到形成土/沙防粘裝置的板。根據如上所述構造的本專利技術，底壁、前壁和左、右側壁中相互鄰近的多個壁的至少一個結合件可被設置在空心部中的至少一個鋼制肋條加固，其形成在形成設置在有效載荷區的拐角部分中的土/沙防粘裝置的板與至少一個結合件中的多個壁之間，并且具有通過焊接固定地連接到形成土/沙防粘裝置的板的背脊。因此，即使安裝在有效載荷區外側部分上的加強元件更少，仍然可以保證足夠的剛性。此外，肋條設置在形成土 /沙防粘裝置的板與至少一個結合件中的多個壁之間的空心部中，這樣與安裝在有效載荷區外側部分上的那些加強元件相比，肋條的形狀和尺寸可被極大地減小。具體而言，與如果僅大量安裝加強元件所導致的總重量相比，這種肋條和加強元件的總重量可以極大地減小，因而可以減小車體的重量。因此，本專利技術可以保證重量輕和足夠的剛性。此外，相互鄰近的多個壁的至少一個結合件分別被肋條加固，使得壁的厚度可設置更小。因而這種更小壁厚的設置可以實現重量的進一步減小。肋條的背脊和形成土/沙防粘裝置的板通過焊接彼此固定地連接，因此，有效載荷的負荷可從形成土/沙防粘裝置的板傳送到肋條，然后傳送到肋條的負荷可被傳送到底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁。因此，可以減少施加到形成土/沙防粘裝置的板的負荷。另外，肋條和形成土/沙防粘裝置的板由于在肋條的背脊的焊接可被整體地設置，從而可以提供具有高剛度的有效載荷區。根據本專利技術的車體，其特征還在于，在上述專利技術中，車體還設置有安裝在底壁、前壁和左、右壁中的一個壁的外側上以加固關聯的壁的鋼制加強元件，并且肋條的設置位置使得肋條連接到加強元件而關聯的壁插入其間。根據如上所述構造的本專利技術，從形成土 /沙防粘裝置的板傳送到肋條的有效載荷的負荷通過插入肋條和加強元件之間的關聯的壁可被確定地傳送到加強元件。根據本專利技術的車體，其特征還在于，在上述專利技術中，車體還設置有設置在空心部內側的至少一個額外的鋼制肋條，其通過焊接固定地連接到至少一個結合件中的各個壁以加固至少一個結合件中的各個壁，并且被設置成使得額外的鋼制肋條與形成土 /沙防粘裝置的板接觸。根據如上所述構造的本專利技術，形成土 /沙防粘裝置的板在傳送到形成土 /沙防粘裝置的板的有效載荷的負荷的作用下與額外的肋條接觸，因而有效載荷的負荷可被傳送到底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁。因此，有助于減少施加到形成土 /沙防粘裝置的板的負荷。根據本專利技術的車體，其特征還在于，在上述專利技術中，板被設置為從底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁分離的構件，并由相對于關聯的壁傾斜地設置的斜板或形成彎曲表面的曲面板形成。根據如上所述構造的本專利技術，不需為了在底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁上形成作為土 /沙防粘裝置的板而產生笨重的彎曲工作，并且通過將斜板或曲面板焊接到底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁，可以相對容易地設置板，即土 /沙防粘裝置。本專利技術有益效果在本專利技術的結構中，土 /沙防粘裝置由鋼板制成，相對板設置的鋼制構件由底壁、前壁和左、右側壁中相互鄰近的多個壁的至少一個結合件形成，形成土 /沙防粘裝置的板與至少一個結合件中的多個鋼制壁之間的空間包括由至少一個結合件中的各個壁和形成土 /沙防粘裝置的板形成的空心部，并且車體設置有設置在該空心部中的至少一個鋼制肋條，其通過焊接固定地連接到至少一個結合件中的各個壁以加固一個結合件中的各個壁，并具有從形成土 /沙防粘裝置的板的表面延伸出的背脊，所述背脊通過焊接被固定地連接到形成土/沙防粘裝置的板。因此，可以保證重量輕和足夠的剛性。由于這些有益效果，可以減緩對有效載荷區所允許的載荷的限制。因而與常規的自卸車相比，可以增加所允許的有效載荷并提高自卸車拖運工作的效率。此外，自卸車可以享有與常規的自卸車相比更高的移動燃料效率，從而可以保證良好的經濟性。在本專利技術中，相互鄰近的多個壁的至少一個結合件分別被肋條加固，使得壁的厚度可設置更小。因而這種更小壁厚的設置可以實現重量的進一步減小，另外也可用更低的成本制造車體。肋條的背脊和形成土/沙防粘裝置的板通過焊接彼此固定地連接，因此，有效載荷的負荷可從形成土 /沙防粘裝置的板傳送到肋條，然后傳送到肋條的負荷可被傳送到底壁、前壁和左、右側壁中關聯的壁。因此，可以減少施加到形成土 /沙防粘裝置的板的負荷，使得形成土 /沙防粘裝置的板可以具有提高的耐用性，并實現高穩定性的車體結構。另外，由于在肋條的背脊的焊接，可以整體地設置肋條和形成土 /沙防粘裝置的板，從而本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：北口篤，佐藤隆之，石原和典，北泰樹，池間健仁，安田知彥，佐佐木崇，鍋島芳文，大島仁海，
申請(專利權)人：日立建機株式會社，
類型：
國別省市：