自卸車及其車廂制造技術(shù)

一種自卸車及其車廂，該車廂包括廂體和裝設(shè)在該廂體中的側(cè)卸貨動作機構(gòu)，該廂體在其廂底的至少一側(cè)設(shè)置有側(cè)廂門，該側(cè)廂門的底端相對廂底可閉合/打開，該側(cè)卸貨動作機構(gòu)包括卸貨板和與該卸貨板相連的驅(qū)動單元，該卸貨板包括上下可折疊地連接在一起的至少兩塊板，該卸貨板的頂端是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在該廂體中，而該卸貨板的底端是在卸貨板處于張開狀態(tài)時可在撐開該側(cè)廂門的底部后向下傾斜地伸出于廂底并在卸貨板處于收攏狀態(tài)可收容在該廂體內(nèi)的。本發(fā)明專利技術(shù)可大大提升舉升的角度，以達到卸貨速度增快，卸貨干凈徹底，還可以使卸載的貨物遠離車輪，避免貨物埋住輪胎而無法行車。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及車輛，尤其涉及自卸車的卸貨結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的自卸車，比如側(cè)卸掛車，在一般情況下是將上架與車廂構(gòu)成一個整體，操作時只能向一側(cè)傾卸貨物，而不能同時向兩個方向傾卸貨物。這種卸貨結(jié)構(gòu)容易造成車輛的下架單側(cè)受力，造成車輛在行駛中承載面左右高低不平，從而造成貨物的重心向一側(cè)傾斜，存在翻車的安全隱患。同時由于卸貨時，需要把車廂翻轉(zhuǎn)一定角度，此時也存在翻車的危險。另外，由于是只向一側(cè)傾卸貨物，也容易造成貨物都堆積在車輛的一側(cè)，掩埋住所卸一側(cè)的輪胎，不易于車輛的起步，為了使卸貨后輪胎能從物料中出來，通常還需另外增加一套自救系統(tǒng)，從而增加車輛的成本。為解決上述單側(cè)卸貨存在的諸多問題，實有必要設(shè)計一種雙側(cè)卸貨結(jié)構(gòu)。在中國專利CN87210594U所公開的一種火車自動卸貨車箱中，該車箱是由車輪，車箱體，兩塊可提升的矩形吊板以及提升裝置等組成，其中該提升裝置的實現(xiàn)方式是在車箱體兩側(cè)的上方放置一蝸輪減速機，該蝸輪減速機牽連著鋼絲繩的一端，該鋼絲繩的另一端借助吊環(huán)牽連著該矩形吊板。這種卸貨結(jié)構(gòu)，由于需要在車箱上側(cè)設(shè)置有關(guān)的機構(gòu)，會導(dǎo)致車箱高度的增加，同時由于兩塊吊板的舉升角度較小，并且在舉升致最高位時，吊板的底端是縮進箱底一段距離的，這會導(dǎo)致卸貨速度較慢以及卸不干凈的問題，另外貨物容易堆積在車輪處，影響行車。在中國專利CN201842003U所公開的一種雙側(cè)卸貨車廂中，該車廂包括廂體底架和左側(cè)車門、右側(cè)車門，在廂體底架上設(shè)置左活動底板和右活動底板，左活動底板和右活動底板的外側(cè)與廂體底架鉸接，左活動底板和右活動底板的內(nèi)側(cè)靠近對接并在其中一個底板上鉸接搭板覆蓋在對接縫上；在廂體底架的中部設(shè)置彈簧底座，彈簧底座內(nèi)放置壓縮彈簧，有一個支撐住左活動底板和右活動底板的內(nèi)側(cè)邊的推頭，推頭的下部連接導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端插入彈簧底座內(nèi)孔中，壓縮彈簧套在導(dǎo)向桿上并且上端支撐住推頭。這種卸貨結(jié)構(gòu)，由于舉升的角度較小，仍然存在卸貨速度較慢以及卸不干凈的問題，仍然存在貨物容易堆積在車輪處、影響行車的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種自卸車的卸貨機構(gòu)，可大大提升舉升的角度，以達到卸貨速度增快，卸貨干凈徹底的目的，并且可使卸載的貨物遠離車輪處以達到對行車的影響較小的目的。本專利技術(shù)針對上述技術(shù)問題而提出的技術(shù)方案包括，提出一種自卸車的車廂，其包括廂體和裝設(shè)在該廂體中的側(cè)卸貨動作機構(gòu)，該廂體在其廂底的至少一側(cè)設(shè)置有側(cè)廂門，該側(cè)廂門的底端相對廂底可閉合/打開，該側(cè)卸貨動作機構(gòu)包括卸貨板和與該卸貨板相連的驅(qū)動單元，該卸貨板包括上下可折疊地連接在一起的至少兩塊板，該卸貨板的頂端是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在該廂體中，而該卸貨板的底端是在卸貨板處于張開狀態(tài)時可在撐開該側(cè)廂門的底部后向下傾斜地伸出于廂底并在卸貨板處于收攏狀態(tài)時可收容在該廂體內(nèi)的。該驅(qū)動單元包括可上下動作的支撐件、設(shè)置在該支撐件上的滑輪以及設(shè)置在該卸貨板背面的可供該滑輪在其上滾動的滑道。該廂體在其廂底的兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)廂門，該支撐件設(shè)置在該廂體的縱向中心線上，該卸貨板的數(shù)目為二，每一卸貨板與一側(cè)廂門相對應(yīng)。該側(cè)卸貨動作機構(gòu)還包括水平縱向延伸地裝設(shè)在該廂體內(nèi)的縱軸，每一卸貨板的頂端是可轉(zhuǎn)動地與該縱軸相連的。該支撐件是呈倒三角形的支撐架，其在與兩卸貨板相對應(yīng)的兩端分別設(shè)置有滑輪，兩卸貨板的背面分別設(shè)置有滑道。該驅(qū)動單元還包括與該支撐件相連并可帶動該支撐件上下動作的動力件,該動力件包括氣動元件、液動元件或電動元件。該卸貨板包括相互鉸接在一起的上板和下板，該上板遠離該下板的一端構(gòu)成該卸貨板的頂端，該下板遠離該上板的一端構(gòu)成該卸貨板的底端。該下板在卸貨板處于收攏狀態(tài)時是平齊地貼置在該廂體的廂底的。該側(cè)卸貨動作機構(gòu)是可拆卸地裝設(shè)在該廂體中。本專利技術(shù)針對上述技術(shù)問題而提出的技術(shù)方案包括，提出一種自卸車，包括一車架，以及裝設(shè)在該車架上的、如上所述的車廂。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的自卸車及其車廂的有益效果包括通過將卸貨板設(shè)置成由至少兩塊連接成的可折疊形式，再在該卸貨板下面設(shè)置驅(qū)動單元，一方面可以大大增加卸貨板的舉升角度，另一方面，通過將該卸貨板的下端設(shè)計成可撐開側(cè)廂門并向下傾斜地伸出廂體，既可以提高卸貨速度，實現(xiàn)卸貨干凈徹底，還可以使貨物遠離車體，尤其是車胎的地方，實現(xiàn)對行車的影響較小。附圖說明圖I是本專利技術(shù)的自卸車及其車廂一優(yōu)選實施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2a、圖2b和圖2c是本專利技術(shù)優(yōu)選實施例的端面結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖2a示出了卸貨板處于收攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)，圖2b示出了卸貨板張開到一定程度的結(jié)構(gòu)，圖2c示出了卸貨板完全張開的結(jié)構(gòu)。具體實施例方式以下結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)予以進一步地詳盡闡述。參見圖I、圖2a、圖2b和圖2c所示的本專利技術(shù)的自卸車及其車廂一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)，該自卸車大致包括車架I和裝設(shè)在該車架I上的車廂2。車廂2大致包括廂體21和設(shè)置在該廂體21中的側(cè)卸貨動作機構(gòu)。該廂體21在廂底22的兩側(cè)分別設(shè)置有側(cè)廂門23，側(cè)廂門23的頂端通過合頁24與廂體21的上側(cè)梁鉸接在一起，側(cè)廂門23的底端相對廂底22可閉合/打開。該側(cè)卸貨動作機構(gòu)包括卸貨板25和與卸貨板25相連的驅(qū)動單元26。卸貨板25包括通過合頁253相互鉸接在一起的上板251和下板252，該上板251遠離該下板252的一端構(gòu)成卸貨板的頂端，該下板252遠離該上板251的一端構(gòu)成該卸貨板的底端。上板251的背面設(shè)有滑道2511。卸貨板25的頂端是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在廂體21中，而卸貨板25的底端是在卸貨板25處于張開狀態(tài)時可在撐開該側(cè)廂門23的底部后向下傾斜地伸出于廂底22、并在卸貨板25處于收攏狀態(tài)可收容在該廂體21內(nèi)的，并且，該下板252在卸貨板25處于收攏狀態(tài)時是平齊地貼置在該廂體21的廂底22的，這種結(jié)構(gòu)，可使該側(cè)卸貨動作機構(gòu)在廂體21內(nèi)占用的載貨空間較小，使側(cè)卸貨動作機構(gòu)對廂體21載貨量影響較小。該側(cè)卸貨動作機構(gòu)還包括水平縱向延伸地裝設(shè)在該廂體21內(nèi)的縱軸27，每一卸貨板25的頂端是通過樞接或者鉸接的方式可轉(zhuǎn)動地與該縱軸27相連的。該驅(qū)動單元26包括可上下動作的支撐件261和與該支撐件261相連并可帶動該支撐件261上下動作的動力件262。該支撐件261設(shè)置在該廂體2的寬度方向的中心線上。該支撐件261上設(shè)置有滑輪2611，滑輪2611可在滑道2511上滾動。該支撐件261大致呈倒三角形，其頂邊上的相對兩角各自對應(yīng)設(shè)置一滑輪2611，其位于底部的角則對應(yīng)與該動力件262相連。該動力件262可以包括諸如氣缸之類的氣動元件、諸如油缸之類的液動元件或諸如電機的電動元件。該動力件262可以是直接與支撐件261相連，也可以是通過連桿、傳動系等連接機構(gòu)與支撐件261間接相連。需要說明的是，本專利技術(shù)的自卸車及其車廂，從外觀上看，與其它貨車大致相同，最大的區(qū)別是在該廂體21中裝設(shè)了上述的側(cè)卸貨動作機構(gòu)。優(yōu)選地，該側(cè)卸貨動作機構(gòu)是可拆卸地裝設(shè)在該廂體21中，如此，在該車廂2不做自卸掛車使用時，可把該側(cè)卸貨動作機構(gòu)拆去，就可作為常規(guī)的廂車使用。請回參圖1，該車廂2共設(shè)有三個獨立的廂體21，廂體21的數(shù)目可根據(jù)車輛的具體長度進行具體配置，每個廂體21的卸貨可單獨實現(xiàn)，同時向兩側(cè)卸貨，多個廂體還可以兩兩組合進行卸貨。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的自卸車本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種自卸車的車廂，其包括廂體和裝設(shè)在該廂體中的側(cè)卸貨動作機構(gòu)，該廂體在其廂底的至少一側(cè)設(shè)置有側(cè)廂門，該側(cè)廂門的底端相對該廂底是可閉合/打開的，其特征在于，該側(cè)卸貨動作機構(gòu)包括卸貨板和與該卸貨板相連的驅(qū)動單元，該卸貨板包括上下可折疊地連接在一起的至少兩塊板，該卸貨板的頂端是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在該廂體中，而該卸貨板的底端是在該卸貨板處于張開狀態(tài)時可在撐開該側(cè)廂門的底部后向下傾斜地伸出于該廂底、并在該卸貨板處于收攏狀態(tài)時可收容在該廂體內(nèi)的。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自卸車的車廂，其包括廂體和裝設(shè)在該廂體中的側(cè)卸貨動作機構(gòu)，該廂體在其廂底的至少一側(cè)設(shè)置有側(cè)廂門，該側(cè)廂門的底端相對該廂底是可閉合/打開的，其特征在于，該側(cè)卸貨動作機構(gòu)包括卸貨板和與該卸貨板相連的驅(qū)動單元，該卸貨板包括上下可折疊地連接在一起的至少兩塊板，該卸貨板的頂端是可轉(zhuǎn)動地裝設(shè)在該廂體中，而該卸貨板的底端是在該卸貨板處于張開狀態(tài)時可在撐開該側(cè)廂門的底部后向下傾斜地伸出于該廂底、并在該卸貨板處于收攏狀態(tài)時可收容在該廂體內(nèi)的。2.依據(jù)權(quán)利要求I所述的車廂，其特征在于，該驅(qū)動單元包括可上下動作的支撐件、設(shè)置在該支撐件上的滑輪以及設(shè)置在該卸貨板背面的可供該滑輪在其上滾動的滑道。3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂，其特征在于，該廂體在其廂底的兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)廂門，該支撐件設(shè)置在該廂體的寬度方向的中心線上，該卸貨板的數(shù)目為二，每一卸貨板與一側(cè)廂門相對應(yīng)。4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的車廂，其特征在于，該側(cè)卸貨動作機構(gòu)還包括...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李華田，王小亮，李永鋒，周素芳，曹東海，栗燕飛，韓月琴，李永強，
申請(專利權(quán))人：中集車輛集團有限公司，駐馬店中集華駿車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：