一種車體，其中，掛鉤元件（3）還能相對于所述支撐體（2），垂直于主旋轉軸線在延伸位置和縮回位置之間運動；存在彈性返回裝置（11），所述彈性返回裝置（11）設置在所述支撐體（2）和所述掛鉤元件（3）之間，以用于將所述掛鉤元件（3）向所述縮回位置推動。所述根據元件（3）包括容納部件（13），所述容納部件可旋轉并且可滑動地與所述銷（12）聯接并被密封，并且所述彈性返回裝置（11）被定位在所述容納部件中。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車體，特別涉及工業用車輛的車體，所述車體裝備有至少一個可打開的側板和一個掛鉤單元，所述掛鉤單元設計成將側板鎖定在關閉位置。特別地,本專利技術涉及一種車體,在所述車體中掛鉤單元是包括旋轉掛鉤元件的類型，所述旋轉掛鉤元件具有第一端和第二端，所述第一端能夠被用戶操作，所述第二端設計成鉤掛在固定接觸元件上。通常，對于這種類型的緊固單元掛鉤元件必須在與所述車體的一個側板大體共面的平面中運動。
技術介紹
根據現有技術方案，掛鉤單元通常包括支撐體，所述支撐體能被固定至可打開的側板或者被固定至車體的另一部分；和掛鉤元件，所述掛鉤元件在所述元件的中間部分可旋轉地連接至支撐體(通常比第一端更接近于第二端)。掛鉤元件能在鎖定位置和釋放位置之間旋轉，在所述鎖定位置中所述掛鉤元件的第二端與固定接觸元件接合(通常在所述位置中，具有細長的形狀的掛鉤元件是大體水平的)，在所述釋放位置中所述第二端與所述固定接觸元件脫離接合。為了防止側板的意外打開，在一些解決方案中掛鉤單元的位于連接至支撐體的連接部和第一端之間的部分能垂直于所處的平面彈性變形并且包括突出元件，所述突出元件也垂直于所處的平面并且被設計為在鎖定位置中被插入形成在支撐體中的相應的座內。結果，為了打開側板，操作者必須首先使掛鉤元件變形以便從座中釋放突出元件，并且隨后旋轉掛鉤元件。但是，該現有技術具有幾個缺點。首先，為了確保側板的正確關閉，所有部件都必須以極大的精確度制造和安裝，以避免在掛鉤元件和固定接觸元件之間產生任何空隙，這顯然增加了生產成本。另外，即便被關閉，側板也易于相對于車體的其它部分運動。結果，當車輛運動時，車輛通過的每個小的不平整的地塊都引起車體產生令人厭煩的噪聲，同時當車輛靜止而發動機運行時產生令人厭煩的振動。第二，現有技術的緊固單元在車輛運動之后當車體經歷顯著的彈性變形時受到所產生的張力的負面影響，所述顯著的彈性變形易于在連接點處并且特別在緊固單元上被釋放。第三，現有技術的緊固單元遇到在支撐體和掛鉤元件之間的旋轉連接迅速劣化的問題。
技術實現思路
在本上下文中，形成本專利技術的基礎的技術目的是提供克服了上述缺點的一種車體。特別地，本專利技術的技術目的是提供一種車體，所述車體允許它的可打開的側板實現最合適的關閉，即便具有相對高的制造公差。本專利技術的技術目的還在于提供一種車體，在所述車體中掛鉤單元比現有技術方案更少受到在車輛運動期間車體所受的變形的影響。本專利技術的技術目的還在于提供一種車體，當車輛運動時所述車體的側板產生較小的噪聲。規定的技術目的和指出的目標通過如在所附權利要求中的描述而制造的車體來基本實現。附圖說明參考附圖，本專利技術的其它特征和優點在詳細的描述中變得更明顯，在附圖中示出了幾個優選的、車體的非限制性的實施例，其中圖I是根據本專利技術的第一實施例而制造的應用于車體的掛鉤單元的示意性前視圖2是圖I的掛鉤單元的底視圖3是根據圖2的掛鉤單元的線III-III的截面圖4是處于鎖定位置的圖2的掛鉤單元的第一替代實施例的前視圖5是圖4的掛鉤單元的前視圖，采取根據線V-V的截面圖的形式；圖6是處于釋放位置的圖4的掛鉤單元的前視圖7是圖6的掛鉤單元的根據圖2的線V-V的截面圖8是圖2的掛鉤單元的第二替代實施例的根據線V-V的截面圖9示出處于類似于圖7的掛鉤單元的位置的圖8的掛鉤單元。圖10是根據圖8和9的掛鉤單元的根據圖2的線III-III的截面圖11是從面向車體的外部的一側觀察的本專利技術的第二實施例的示意性分解軸測圖12是在圖11的實施例中從面向車體的內部的一側觀察的軸測圖。具體實施方式參考附圖，附圖標記I整體表示用于根據本專利技術的工業用車體的側板的掛鉤單J Li ο本專利申請涉及裝備有掛鉤單元I的車體6，和安裝有車體6 (其裝備有掛鉤單元 O的車輛。在兩種情形中，車體6都包括至少一個可打開的側板4和至少一個掛鉤單元I (其用于將可打開的側板4鎖定在關閉位置)。掛鉤單元I可被固定至可打開的側板4或者被固定至車體6的另一部分5，同時至少一個固定接觸元件10相應地被固定至車體6的所述另一部分5或者被固定至可打開的側板4。類似于現有技術的掛鉤單元，根據本專利技術的掛鉤單元通常還包括支撐體2和掛鉤元件3,所述掛鉤元件3可旋轉地連接至支撐體2。通常，如已經示出的，在使用中支撐體2能被固定至可打開的側板4 (必需確保其關閉)，或者被固定至車體6的另一部分5 (例如固定部分或另一個可打開的側板4)。支撐體2也可與可打開的側板4成一體或者與另一部分5成一體(支撐體2甚至可以借助于側板4自身或者借助于另一部分5而直接形成)。下面首先描述在圖I至10中示出的本專利技術的第一實施例。盡管參考第一實施例所描述的大部分內容也可以應用于第二實施例，但是第二和第一實施例之間的差別將隨后被強調。根據第一實施例，支撐體2包括大體扁平的凸緣，在凸緣中具有幾個孔7，以用于固定至車體6。有利地，所述孔7是狹槽形的以允許在安裝期間對掛鉤單元I的位置進行特定的調整。掛鉤元件3根據主旋轉軸線被可旋轉地連接至支撐體2，主旋轉軸線垂直于圖I的平面并且位于圖2的截面III-III的平面中。掛鉤元件3能相對于支撐體2至少在鎖定位置(圖1，2，4，5和8)和釋放位置(圖6，7和9)之間旋轉。事實上，掛鉤單元3 (其有利地具有細長的形狀)包括第一端8 (在使用中其被設計成由用戶操作，以用于在鎖定位置和釋放位置之間旋轉掛鉤元件3);和第二端9 (在使用中當掛鉤元件3處于鎖定位置時其能被鉤掛至固定接觸元件10)。固定接觸元件10被固定至車體6的除了掛鉤單元I被固定至其上的部分之外的部分(例如固定部分)，諸如立式部件(upright)或者可打開的側板。根據本專利技術的專利技術性的方面，掛鉤元件3至少在其處于鎖定位置時也能相對于支撐體2沿大體垂直于主旋轉軸線的滑動方向(圖1，4，5和8中的水平方向)運動。特別地， 掛鉤元件3能在延伸位置(未被示出)和縮回位置(圖1,4,5和8)之間運動。當掛鉤元件3 處于延伸位置時，掛鉤元件3的第二端9距離主旋轉軸線的距離比當掛鉤元件3處于縮回位置時距主旋轉軸線的距離遠。換句話說，參考圖1，4，5和8，處于延伸位置時掛鉤元件3 的第二端9相比于圖示被向左移動。還是根據本專利技術的專利技術性的方面，掛鉤單元I還包括彈性返回裝置11，彈性返回裝置11被設置(interpose)在支撐體2和掛鉤單元3之間，并且以這樣的方式用于將掛鉤元件3向縮回位置推動。掛鉤單元I還包括銷12，銷12被固定至支撐體2，掛鉤單元3被可旋轉地連接到支撐體2。根據需要，銷12可以以任何方式被固定至支撐體2。但是，在圖I至10中所示的實施例中，銷12通過熔接、鉚接或者螺紋連接而被固定。為了確保銷12和掛鉤元件3之間的旋轉-滑動耦接(coupling)，掛鉤元件3在其位于第一端8和第二端9之間的中間位置包括容納部件13，容納部件13可旋轉地且可滑動地與銷12聯接(associate)。有利地，容納部件13 (如果平行于主旋轉軸線被觀察)具有細長的形狀，其寬度大體等于在容納部件13自身處的銷12的直徑，并且容納部件13的長度大于所述直徑，以便允許在銷12和掛鉤元件3之間進行大體單向(unidirectional)滑動。 由于在優選的實施例中，掛鉤元件3是成形板本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車體，包括：至少一個可打開的側板（4）；至少一個掛鉤單元（1），其用于將可打開的側板（4）鎖定在關閉位置并被固定至可打開的側板（4）或者被固定至車體（6）的另一部分（5）；和至少一個固定接觸元件（10），其相應地被固定至車體（6）的所述另一部分（5）或者被固定至可打開的側板（4）；所述掛鉤單元又包括：支撐體（2），所述支撐體被固定至或一體地設置在所述可打開的側板（4）或者車體（6）的所述另一部分（5）中；和掛鉤元件（3），所述掛鉤元件根據主旋轉軸線被可旋轉地連接至所述支撐體（2），并且能在鎖定位置和釋放位置之間旋轉；所述掛鉤元件（3）包括：第一端（8），所述第一端在使用中能由用戶操作，以用于在所述鎖定位置和釋放位置之間旋轉所述掛鉤元件（3）；和第二端（9），所述第二端在使用中能鉤掛至所述固定接觸元件（10）；其特征在于：所述掛鉤元件（3）至少在所述鎖定位置中還能相對于所述支撐體（2）沿大體垂直于所述主旋轉軸線的滑動方向在延伸位置和縮回位置之間運動，在所述延伸位置所述第二端（9）距所述主旋轉軸線的距離比當所述第二端在所述縮回位置時距所述主旋轉軸線的距離更遠，并且，所述掛鉤單元（1）還包括彈性返回裝置（11），所述彈性返回裝置設置在所述支撐體（2）和掛鉤元件（3）之間，以用于將所述掛鉤元件（3）向所述回縮位置推動，并且，所述掛鉤元件（1）包括銷（12），所述銷被固定至所述支撐體（2），并且，所述掛鉤元件（3）在其位于所述第一端（8）和所述第二端（9）之間的中間部分包括容納部件（13），所述容納部件可旋轉地且可滑動地與所述銷（12）聯接并且被密封，并且，所述彈性返回裝置（11）也被定位在所述容 納部件（13）處。...
【技術特征摘要】
2011.09.06 IT VR2011A0001741.ー種車體，包括 至少ー個可打開的側板(4); 至少ー個掛鉤單元(1)，其用于將可打開的側板(4)鎖定在關閉位置并被固定至可打開的側板(4)或者被固定至車體(6)的另一部分(5);和 至少ー個固定接觸元件(10)，其相應地被固定至車體(6)的所述另一部分(5)或者被固定至可打開的側板(4)； 所述掛鉤單元又包括 支撐體(2)，所述支撐體被固定至或一體地設置在所述可打開的側板(4)或者車體(6)的所述另一部分(5)中；和 掛鉤元件(3)，所述掛鉤元件根據主旋轉軸線被可旋轉地連接至所述支撐體(2)，并且能在鎖定位置和釋放位置之間旋轉； 所述掛鉤元件(3)包括第一端(8)，所述第一端在使用中能由用戶操作，以用于在所述鎖定位置和釋放位置之間旋轉所述掛鉤元件(3);和第二端(9)，所述第二端在使用中能鉤掛至所述固定接觸元件(10)； 其特征在于所述掛鉤元件(3)至少在所述鎖定位置中還能相對于所述支撐體(2)沿大體垂直于所述主旋轉軸線的滑動方向在延伸位置和縮回位置之間運動，在所述延伸位置所述第二端(9)距所述主旋轉軸線的距離比當所述第二端在所述縮回位置時距所述主旋轉軸線的距離更遠，并且，所述掛鉤単元(I)還包括弾性返回裝置(11 )，所述彈性返回裝置設置在所述支撐體(2)和掛鉤元件(3)之間，以用于將所述掛鉤元件(3)向所述回縮位置推動，并且，所述掛鉤元件(I)包括銷(12)，所述銷被固定至所述支撐體(2)，并且，所述掛鉤元件(3)在其位于所述第一端(8)和所述第二端(9)之間的中間部分包括容納部件(13)，所述容納部件可旋轉地且可滑動地與所述銷(12)聯接并且被密封，并且，所述彈性返回裝置(11)也被定位在所述容納部件(13 )處。2.根據權利要求I所述的車體，其特征在于，所述彈性返回裝置(11)包括至少ー個螺旋彈簧(14)，所述至少ー個螺旋彈簧被定位成其相對于主旋轉軸線大體在徑向上作用并且被固定至所述銷(12)或者被固定至所述掛鉤元件(3);和ー個止擋頭部(15)，所述止擋頭部被固定至所述螺旋彈簧(14)并且以接觸的形式相應地抵靠所述掛鉤元件(3)或者所述銷(12)來進行止擋。3.根據權利要求2所述的車體，其特征在于所述螺旋彈簧(14)被插入形成在銷(12)中的徑向孔(16)中，所述止擋頭部(15)也以可滑動的方式被部分地插入所述徑向孔中，所述止擋頭部的在所述徑向孔(16)外面的部分被成形并且可滑動地耦接到所述容納部件(13)的內部。4.根據權利要求I所述的車體，其特征在于所述弾性返回裝置(11)包括至少ー個片簧(17)，所述至少一個片簧被安裝在所述容納部件(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：詹弗蘭科·納塔利，
申請(專利權)人：詹弗蘭科·納塔利，
類型：發明
國別省市：
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