車頸橫向組件制造技術

本發明專利技術公開了一種車頸橫向組件，其包括：位于車身的前部的車頸橫桿以及連接到所述車頸橫桿的一端的車頸橫向半板。由鋼材料制造的車頸橫桿的一部分被切掉，并且由塑料材料制造的車頸橫向半板安裝至所述車頸橫桿，因此減少了重量和成本，并增強了支撐空調設備的強度。另外，車頸橫桿能夠容易地連接至車頸橫向半板，從而提高了工作效率。

【技術實現步驟摘要】
車頸橫向組件與相關申請的交叉引用本申請要求2011年9月5日提交的韓國專利申請第10-2011-0089765號的優先權，上述申請的全部內容結合于此用于這種引用的所有目的。
本專利技術涉及一種用于車輛的車頸橫向組件，并且更特別地，本專利技術涉及這樣一種車頸橫向組件，其能夠減少安裝至車身的車頸橫向構件的重量，并增強車頸橫向構件和安裝至所述車頸橫向構件的空調設備之間的聯接強度。
技術介紹
通常來說，車頸(cowl)橫向構件沿水平方向安裝至車身，以增強車身的強度或剛度，從而防止車身在向前和向后的方向或者在左和右的方向上發生扭曲或彎曲。在車輛的發動機艙和乘客艙分界區域處，車頸橫向構件將轉向系統固定至車身并支撐空調設備的風管。在這樣的情況中，車頸橫桿被設置成支撐儀表操縱板，另外還起到加強桿的作用。車頸橫桿安裝在乘客艙和儀表板(電子設備安裝在該儀表板上)之間，以防止形成車身的儀表板在乘客艙中移動，從而提高乘客的安全性。圖1是顯示了相關技術中的車頸橫向組件的視圖。如圖1所述，相關技術中的車頸橫向組件包括車頸橫桿10、車頸箱11和側安裝支架12，該車頸橫桿10形成為圓管的形狀并且位于車身的前部，該車頸箱11安裝至車頸橫桿10以支撐轉向組件，該側安裝支架12用于將車頸橫桿10的兩端固定至車身。然而，相關技術中車頸橫向組件具有如下的問題：由于車頸橫桿由鋼制成，因此其成本比較高并且重量比較大，從而降低了車輛的汽油里程數并且因而使車輛的適銷品質變差。另外，還有一個問題是車頸橫桿和空調設備之間的接合強度變差。公開于該專利技術
技術介紹
部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
因此，本專利技術已經解決了現有技術中出現的上述問題，同時還能完整地保留通過現有技術獲得的優點。本專利技術的各個方面提供了一種車頸橫向組件，其能夠增強車頸橫向構件和安裝至所述車頸橫向構件的空調設備之間的聯接強度，同時還減少了安裝至車身的車頸橫向構件的重量。在本專利技術的各個方面中，提供了一種車頸橫向組件，其包括：車頸橫桿，該車頸橫桿位于車身的前部；以及車頸橫向半板，該車頸橫向半板連接到所述車頸橫桿的一端。所述車頸橫向半板可以由塑料材料制成。另外，空調設備可以安裝在所述車頸橫桿和所述車頸橫向半板的外側。此外，所述車頸橫桿在其一端可以具有中心支撐部，并且在所述中心支撐部和所述車頸橫向半板之間設置有支架。此外，所述車頸橫桿在其一端可以具有接合凸緣，并且所述車頸橫向半板在其接合至所述車頸橫桿的一端具有接合桿。并且，所述接合凸緣在其中心可以具有軸向向外延伸的接合肋，并且所述接合桿在其中心具有接合凹槽。所述接合凸緣和所述接合桿在其外側可以具有緊固孔，從而使所述接合凸緣和所述接合桿通過螺栓彼此緊固。根據本專利技術的車頸橫向組件包括位于車身前部的車頸橫桿以及連接至車頸橫桿一端的車頸橫向半板。由鋼材料制造的車頸橫桿的一部分被切掉，并且由塑料材料制造的車頸橫向半板安裝到該車頸橫桿，從而減少了重量和成本，并且增強了支撐空調設備的強度。另外，車頸橫桿能夠容易地連接至車頸橫向半板，從而能夠提高工作效率。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本專利技術的某些原理的具體實施方式，本專利技術的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。附圖說明圖1是顯示了相關技術中的車頸橫向組件的視圖。圖2A是顯示了根據本專利技術的示例性車頸橫向組件的立體分解圖。圖2B是顯示了圖2A的車頸橫向組件的立體圖。圖3A是顯示了車頸橫桿連接至車頸橫向半板之前的圖2A的車頸橫向組件的視圖。圖3B是顯示了車頸橫桿連接至車頸橫向半板之后的圖2A的車頸橫向組件的視圖。圖3C是顯示了在根據本專利技術的車頸橫向組件中圖2A的車頸橫桿連接至車頸橫向半板的狀態的視圖。附圖中每個元件的附圖標記：100：車頸橫桿101：中心支撐部102：支架110：支架111：接合肋200：車頸橫向半板210：接合桿211：接合凹槽。具體實施方式現在將對本專利技術的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本專利技術將與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方式。相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。貫穿本專利技術的說明書，相同的附圖標記用于表示在各個附圖中相同的元件。圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C是顯示了根據本專利技術各個實施方式的車頸橫向組件的視圖。圖2A和圖2B是顯示了根據本專利技術的示例性車頸橫向組件的視圖，且圖3A至圖3C是顯示了在根據本專利技術的示例性車頸橫向組件中的車頸橫桿和車頸橫向半板的連接狀態的視圖。如圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C所示，根據本專利技術的車頸橫向組件包括具有切斷部分的車頸橫桿100以及連接至車頸橫桿100的車頸橫向半板200。因此，與相關技術中的車頸橫向組件相比，本專利技術的車頸橫向組件能夠減輕重量，從而提高車輛的汽油里程數。下面將參考所附附圖對根據本專利技術的車頸橫向組件的每個組成部部件進行描述。首先，如圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C所示，根據本專利技術的車頸橫向組件包括車頸橫桿100和車頸橫向半板200，該車頸橫桿100位于車身的前部，該車頸橫向半板200連接至車頸橫桿100。所述車頸橫桿100形成為管狀形狀，并且沿著縱向方向位于車身的前部。車頸橫桿將轉向系統固定至車身，并且支撐空調設備300的風管。本專利技術的車頸橫桿100由鋼材料制成，并且如圖2A和圖2B所示，車頸橫桿的一部分(圖中的右部分)被切除。車頸橫向半板200以矩形或形的板來制造，并且連接至車頸橫桿100的一端。在各個實施方式中，優選地，車頸橫向半板200可以由塑料材料制成。另外，在各個實施方式中，優選地，在車頸橫桿100連接至車頸橫向半板200的狀態下可以將空調設備安裝至車頸橫桿100和車頸橫向半板200的外側，以便支撐空調設備。車頸橫桿100具有中心支撐部101和支架102，該中心支撐部101從車頸橫桿100的一端向下延伸，該支架102從中心支撐部101向著車頸橫向半板200延伸，從而使中心支撐部101和車頸橫向半板200接合。如圖3A和圖3B所示，車頸橫桿100在其一端處具有接合凸緣110，并且車頸橫向半板200在其接合至車頸橫桿100的那一端處具有接合桿210。因此，接合桿210插入并接合到接合凸緣110，從而使車頸橫桿100連接至車頸橫向半板200。如圖3A和圖3C所示，接合凸緣110在中心具有軸向向外延伸的接合肋111，并且接合桿210在中心具有接合凹槽211，從而提高接合凸緣110與接合桿210的接合能力。另外，接合凸緣110和接合桿210在其外側具有緊固孔H，從而使接合凸緣和接合桿能夠經由緊固孔H并通過螺栓B而彼此緊固，從而提高了接合凸緣110和接合桿210之間的緊固力。下面將描述本專利技術的操作及效果。如圖2A、圖2B以及圖3A至圖3C所示，由塑料材料制造的車頸橫向半板200連接至具有切掉部分的車頸橫桿100，因此與相關技術中的車頸橫向組件相比減少了車頸橫向組件的重量，從而提本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車頸橫向組件，包括：車頸橫桿，該車頸橫桿位于車身的前部；以及車頸橫向半板，該車頸橫向半板連接到所述車頸橫桿的一端。

【技術特征摘要】
2011.09.05 KR 10-2011-00897651.一種車頸橫向組件，包括：車頸橫桿，該車頸橫桿位于車身的前部；以及車頸橫向半板，該車頸橫向半板連接到所述車頸橫桿的一端；其中所述車頸橫桿在其一端具有接合凸緣，并且所述車頸橫向半板在其接合至所述車頸橫桿的一端具有接合桿；其中所述接合凸緣在其中心具有軸向向外延伸的接合肋，并且所述接合桿在其中心具有接合凹槽；其中所述接合肋安裝于接合凹槽內側，所述接合凸緣布置在接合凹槽的外側并且包圍所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金玄，樸熙相，樸俊奎，尹正煥，具俊模，金鎮太，曹喜洙，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：