軌道車輛車體結構及具有其的軌道車輛制造技術

本實用新型專利技術提供了一種軌道車輛車體結構及具有其的軌道車輛，該軌道車輛車體結構包括：車體組件，車體組件采用不銹鋼結構；底架部，底架部包括底架主體，底架主體與車體組件相連接，底架主體采用鋁合金結構。本實用新型專利技術的軌道車輛車體結構通過不銹鋼結構的車體組件和鋁合金結構的底架主體，這兩種金屬材料的組合，充分發揮這兩種材料的優勢，在發揮不銹鋼材料無涂裝、外觀免維護的優勢的同時，發揮了鋁合金可焊性和整體性優勢，實現了本實用新型專利技術的軌道車輛車體結構的整體輕量化。

Rail vehicle body structure and rail vehicle having the same

The utility model provides a rail vehicle body structure and its rail vehicle, including the railway vehicle body components:, body components made of stainless steel chassis, chassis parts; including the main body of the chassis, the main body of the chassis and body components are connected with the bottom frame body structure Aluminum Alloy. The utility model of the railway vehicle body components and structure by Aluminum Alloy stainless steel structure of the main body of the chassis, the two kinds of metal materials, which give full play to the advantages of two kinds of materials, maintenance free advantages in play without coating, stainless steel material appearance at the same time, play Aluminum Alloy solderability and integrity the advantages, to achieve the overall lightweight structure of the utility model of railway vehicle.

【技術實現步驟摘要】
軌道車輛車體結構及具有其的軌道車輛
本技術涉及領域，具體而言，涉及一種軌道車輛車體結構及具有其的軌道車輛。
技術介紹
傳統車輛車體主結構多為單一金屬材料，如碳鋼、不銹鋼或鋁合金。碳鋼車體耐腐蝕性差，難以實現輕量化。不銹鋼車體耐腐性好可實現免涂裝，但受焊接條件限制結構設計相對復雜，且輕量化空間不大。鋁合金車體耐腐蝕性適中，結構整體性好，輕量化優勢明顯，但車體需要通過涂裝滿足外觀和防腐要求。針對上述問題，現有技術中尚未有較好的解決方案。
技術實現思路
本技術的主要目的在于提供一種軌道車輛車體結構及具有其的軌道車輛，以至少解決現有技術中的車體結構中采用單一金屬材料造成的技術問題。為了實現上述目的，本技術提供了一種軌道車輛車體結構，包括：車體組件，車體組件采用不銹鋼結構；底架部，底架部包括底架主體，底架主體與車體組件相連接，底架主體采用鋁合金結構。進一步地，車體組件包括車頂部，車頂部包括相連接的波紋頂板和彎梁。進一步地，波紋頂板和彎梁采用不銹鋼電阻焊點焊連接。進一步地，車體組件還包括側墻部，側墻部包括外板和支撐主體，外板與支撐主體通過激光焊相連接。進一步地，車體組件還包括側墻部，側墻部與車頂部之間通過點焊和連續焊相連接。進一步地，側墻部與底架部之間相鉚接。進一步地，側墻部與車頂部之間通過第一連接部連接，第一連接部內部具有密閉的第一空腔。進一步地，車體組件還包括端墻部，端墻部與車頂部之間通過不銹鋼激光焊相連接。進一步地，端墻部與車頂部之間通過第二連接部相連接，第二連接部內部具有密閉的第二空腔。進一步地，第二連接部包括第一連接件和第二連接件，第一連接件和第二連接件均為Z字形彎梁，第一連接件和第二連接件相搭接形成密閉的第二空腔。進一步地，端墻部與側墻部之間通過第三連接部相連接，第三連接部內部具有密閉的第三空腔。進一步地，第三連接部包括第三連接件和第四連接件，第三連接件和第四連接件均為Z字形彎梁，第三連接件和第四連接件相搭接形成密閉的第三空腔。進一步地，端墻部與底架部之間相鉚接。進一步地，底架部還包括枕梁，枕梁為不銹鋼結構，枕梁與軌道車輛的地板之間具有管線布置空間。進一步地，底架部還包括邊梁，邊梁與枕梁之間相鉚接或者通過螺栓連接。進一步地，底架部還包括車鉤箱，車鉤箱與邊梁之間相焊接，車鉤箱為鋁合金結構。根據本技術的另一個方面，提供了一種軌道車輛，該軌道車輛包括上述軌道車輛車體結構。應用本技術技術方案的軌道車輛車體結構，包括車體組件和底架部，底架部包括底架主體。其中車體組件采用不銹鋼結構，底架主體與車體組件相連接，底架主體采用鋁合金結構。通過多種金屬材料的組合，可以充分發揮各種材料的優勢。根據載荷條件和運用環境在不同部位選用不同材料，一是可以實現相對傳統地鐵車體的進一步輕量化，二是可以發揮不銹鋼材料無涂裝、外觀免維護的優勢，三是可以發揮鋁合金可焊接性和整體性優勢，簡化傳統不銹鋼和碳鋼地鐵車輛底架結構，并可實現底架的進一步輕量化。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本技術還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本技術作進一步詳細的說明。附圖說明構成本技術的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1示意性示出了本技術的軌道車輛的實施例的結構圖；圖2示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的實施例的斷面圖；圖3示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的端墻部處的實施例的結構圖；圖4示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的側墻部與底架部連接處的實施例的結構圖；圖5示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的車頂部與端墻部連接處的實施例的結構圖；圖6示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的車頂部與側墻部連接處的實施例的結構圖；圖7示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的底架部與端墻部連接處的結構圖；圖8示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的窗下位置的側墻部與端墻部連接處的結構圖；以及圖9示意性示出了本技術的軌道車輛車體結構的窗口位置的側墻部與端墻部連接處的結構圖。其中，上述附圖包括以下附圖標記：10、底架部；20、車頂部；21、波紋頂板；22、彎梁；30、側墻部；31、第一連接部；40、端墻部；41、第二連接部；411、第一連接件；412、第二連接件；42、第三連接部；421、第三連接件；422、第四連接件。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請提供進一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬
的普通技術人員通常理解的相同含義。需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。需要說明的是，本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的術語在適當情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。經過持續運用考核和技術開發，單一金屬車體結構均面臨一些難以解決的問題。通過多種金屬材料的組合，可以充分發揮各種材料的優勢。根據載荷條件和運用環境在不同部位選用不同材料，一是可以實現相對傳統地鐵車體的進一步輕量化，二是可以發揮不銹鋼材料無涂裝、外觀免維護的優勢，三是可以發揮鋁合金可焊接性和整體性優勢，簡化傳統不銹鋼和碳鋼地鐵車輛底架結構，并可實現底架的進一步輕量化。本車體方案選擇不銹鋼、鋁合金結構，可以充分發揮不銹鋼高耐腐蝕和免涂裝、鋁合金成型性能好和設計靈活性強的優點，是對傳統金屬結構車體一項重大突破。參見圖1至圖9所示，根據本技術的一個方面，提供了一種軌道車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛車體結構，其特征在于，包括：車體組件，所述車體組件采用不銹鋼結構；底架部(10)，所述底架部(10)包括底架主體，所述底架主體與所述車體組件相連接，所述底架主體采用鋁合金結構。

【技術特征摘要】
1.一種軌道車輛車體結構，其特征在于，包括：車體組件，所述車體組件采用不銹鋼結構；底架部(10)，所述底架部(10)包括底架主體，所述底架主體與所述車體組件相連接，所述底架主體采用鋁合金結構。2.根據權利要求1所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述車體組件包括車頂部(20)，所述車頂部(20)包括相連接的波紋頂板(21)和彎梁(22)。3.根據權利要求2所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述波紋頂板(21)和所述彎梁(22)采用不銹鋼電阻焊點焊連接。4.根據權利要求2所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述車體組件還包括側墻部(30)，所述側墻部(30)包括外板和支撐主體，所述外板與所述支撐主體通過激光焊相連接。5.根據權利要求2所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述車體組件還包括側墻部(30)，所述側墻部(30)與所述車頂部(20)之間通過點焊和連續焊相連接。6.根據權利要求5所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述側墻部(30)與所述底架部(10)之間相鉚接。7.根據權利要求5所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述側墻部(30)與所述車頂部(20)之間通過第一連接部(31)連接，所述第一連接部(31)內部具有密閉的第一空腔。8.根據權利要求4所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述車體組件還包括端墻部(40)，所述端墻部(40)與所述車頂部(20)之間通過不銹鋼激光焊相連接。9.根據權利要求8所述的軌道車輛車體結構，其特征在于，所述端墻部(40)與所述車頂部(20)之間通過第二連接部(41)相連接，所述第二連接部(41)內部具有密閉的第二空腔。1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁叁叁，戶迎燦，田洪雷，鐘元木，梁海廷，李揚，顧春雷，劉玉文，陶桂東，梁建英，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37