一種用于雙回路助力轉向器的切換閥制造技術

本發明專利技術涉及一種用于雙回路助力轉向器的切換閥，屬汽車助力轉向器領域。它由切換閥閥體、切換閥閥芯、左堵頭、右堵頭和復位彈簧構成，切換閥閥體上設置有閥芯孔，閥芯孔的兩端分別通過密封墊圈裝有左堵頭和右堵頭，左堵頭和右堵頭之間的閥芯孔內通過復位彈簧裝有切換閥閥芯。本發明專利技術在主油泵正常工作時，切換閥閥芯右移，轉向助力缸借助轉向器轉閥和切換閥向車輛提供轉向助力；在應急轉向時，轉向助力缸則通過切換閥斷開與轉向器轉閥連通的油路，不再提供轉向助力，同時切換閥將轉向助力缸有桿腔和無桿腔連通，使轉向器在轉向時，轉向助力缸的活塞桿也可以隨轉向輪的轉向而移動，從而滿足車輛運行的安全性，進而滿足法定的安全要求。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于雙回路助力轉向器的切換閥，屬汽車助力轉向器領域。
技術介紹
為滿足多軸大噸位車輛轉向需要，通常會配置一個轉向器和一個轉向助力缸。當轉向油泵或發動機出現異常時，因失去助力轉向動力源，可能引起轉向操作失控，甚至發生事故。在雙回路助力轉向系統中，主油泵由發動機驅動，應急泵則利用行進中車輪的慣性驅動。在帶轉向助力缸的雙回路轉向系統中，除需要助力轉向器和應急閥外，還需要切換閥。在正常情況下，轉向助力缸借助轉向器轉閥和切換閥向車輛提供轉向助力；當主油泵出現異常或發動機停轉，車輛處于應急轉向狀態時，應急泵僅向轉向器供油，而應急泵與轉向助力缸之間油路需要斷開，同時切換閥將轉向助力缸的兩腔連通，使車輛在轉向時，轉向助力缸的活塞桿可以隨轉向輪的轉向而移動，不會阻礙應急轉向的操作。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種當轉向油泵或發動機出現異常時，可有效切斷轉向助力缸與轉向器轉閥間的油路，連通轉向助力缸的有桿腔和無桿腔，保證轉向助力缸在隨轉向輪轉向過程中，無桿腔多余的油可以通過一個回路與轉閥的回油口相通；從而提高車輛運行的安全性，滿足法定安全要求的用于雙回路助力轉向器的切換閥。本專利技術是通過如下技術方案來實現上述目的的 一種用于雙回路助力轉向器的切換閥，它由切換閥閥體、切換閥閥芯、左堵頭、右堵頭和復位彈簧構成，其特征在于切換閥閥體上設置有閥芯孔，閥芯孔的兩端分別通過密封墊圈裝有左堵頭和右堵頭，左堵頭和右堵頭之間的閥芯孔內通過復位彈黃裝有切換閥閥芯，切換閥閥芯上設置有油液通道，閥芯孔上方的切換閥閥體上設置有上腔油口 A和下腔油口B ;閥芯孔下方的切換閥閥體兩端分別設置有控制油通道和回油口，控制油通道和回油口之間的切換閥閥體上設置有上腔油口 C和下腔油口 D，所述的上腔油口 A、下腔油口 B、控制油通道、回油口、上腔油口 C和下腔油口 D分別與閥芯孔連通。本專利技術具有如下有益效果 該切換閥的閥芯上設置有液壓油通道，工作過程中，當主油泵的流量在額定范圍內時，閥芯向右移動，此時閥芯孔下方的上腔油口 C和下腔油口 D與閥芯孔上方的上腔油口 A和下腔油口 B分別連通，助力缸與轉向器均由主油泵供油，轉向系統處于正常工作狀態。當主油泵的流量低于設定的流量或流量為零時(發動機停轉)，系統中的應急閥將主油泵自動切換應急泵供油，閥芯在復位彈簧的作用下向左移動，將閥芯孔下方的上腔油口 C和下腔油口 D與閥芯孔上方的上腔油口 A和下腔油口 B分別封閉，從而使轉向助力缸與應急泵之間的油路被切斷；同時閥芯孔上方的上腔油口 A和下腔油口 B通過閥芯孔連通，使得轉向助力缸上下腔相通。因此當轉向系統處于應急工作狀態時，應急泵的供油不會流向轉向助力缸，同時轉向助力缸的活塞桿也可以隨轉向輪的轉動而移動，不會阻礙應急轉向，從而提高車輛運行的安全性，滿足法定的安全要求。該切換閥的閥體采用通孔，便于加工。閥芯與閥芯孔之間的內泄漏油液通過轉閥回油口回到轉向油灌，同時當閥芯處于左位(應急轉向狀態)時，借助閥芯內部的油液通道， 使轉向助力缸的兩腔油口也直接與轉閥回油口連通，因此簡化了油道設計與加工。附圖說明附圖I為本專利技術正常工作狀態時的結構示意圖，附圖2為本專利技術應急工作狀態時的結構示意圖。圖中1、左堵頭，2、密封墊圈，3、切換閥閥體，4、切換閥閥芯，5、上腔油口 A，6、下腔油口 B，7、復位彈簧，8、右堵頭，9、O形密封圈，10、回油口，11、下腔油口 D，12、油液通道， 13、閥芯孔，14、上腔油口 C，15、控制油通道。具體實施方式該用于雙回路助力轉向器的切換閥由切換閥閥體3、切換閥閥芯4、左堵頭I、右堵頭8和復位彈簧7構成。切換閥閥體3上設置有閥芯孔13，閥芯孔13的兩端分別通過密封塾圈2裝有左堵頭I和右堵頭8,左堵頭I和右堵頭8之間的閥芯孔13內通過復位彈黃7 裝有切換閥閥芯4，切換閥閥芯4上設置有油液通道12，閥芯孔13上方的切換閥閥體3上設置有通助力缸上腔的上腔油口 A5和通助力缸下腔的下腔油口 B6 ;閥芯孔13下方的切換閥閥體3兩端分別設置有控制油通道15和連通轉閥的回油口 10，控制油通道15和回油口 10之間的切換閥閥體3上設置有通轉向器上腔的上腔油口 C14和通轉向器下腔的下腔油口 D11，控制油通道15、回油口 10、上腔油口 C14和下腔油口 Dll上分別設置有O形密封圈9。上腔油口 A5、下腔油口 B6、控制油通道15、回油口 10、上腔油口 C14和下腔油口 Dll分別與閥芯孔13連通。該用于雙回路助力轉向系統的切換閥安裝時，先將切換閥閥芯4裝入切換閥閥體 3的閥芯孔13中，在切換閥閥體3的閥芯孔13左端裝入墊密圈2和左堵頭1，再在閥體3 的閥芯孔13右端裝入復位彈簧7、墊密圈2和右堵頭8。工作時，主油泵啟動后，其所供壓力油通過控制油通道15進入切換閥閥芯4的左端，油液在壓力作用下克服切換閥閥芯4右端復位彈簧7的彈簧力，推動切換閥閥芯4向右移動，當切換閥閥芯4移動到位后(見圖I)通過閥芯孔13，上腔油口 A5和下腔油口 B6分別與上腔油口 C14和下腔油口 Dll連通，從而使轉向助力缸在轉向器轉閥控制下，與轉向器協同助力轉向。當主油泵性能降低或發動機停轉等異常情況出現時，控制油通道15內的壓力油壓力降低或消失，切換閥閥芯4在復位彈簧7的彈簧力作用下向左移動(見圖2)通過閥芯 4，斷開上腔油口 A5和下腔油口 B6與上腔油口 C14和下腔油口 Dll之間的連通，同時通過閥芯孔13，上腔油口 A5和下腔油口 B6之間連通。當轉向器處于應急轉向時，轉向助力缸的油液在助力缸上腔和下腔之間流動，因助力缸兩腔面積不等，其無桿腔多余的油液通過閥芯內部油通道12和連通轉閥的回油口 10回流到轉向油罐，使轉向器的應急轉向不致受轉向助力缸的阻礙，從保證了轉向的安全性，滿足了其法定安全要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于雙回路助力轉向器的切換閥，它由切換閥閥體（3）、切換閥閥芯（4）、左堵頭（1）、右堵頭（8）和復位彈簧（7）構成，其特征在于：切換閥閥體（3）上設置有閥芯孔（13），閥芯孔（13）的兩端分別通過密封墊圈（2）裝有左堵頭（1）和右堵頭（8），左堵頭（1）和右堵頭（8）之間的閥芯孔（13）內通過復位彈簧（7）裝有切換閥閥芯（4），切換閥閥芯（4）上設置有油液通道（12），閥芯孔（13）上方的切換閥閥體（3）上設置有上腔油口A（5）和下腔油口B（6）；閥芯孔（13）下方的切換閥閥體（3）兩端分別設置有控制油通道（15）和回油口（10），控制油通道（15）和回油口（10）之間的切換閥閥體（3）上設置有上腔油口C（14）和下腔油口D（11），所述的上腔油口A（5）、下腔油口B（6）、控制油通道（15）、回油口（10）、上腔油口C（14）和下腔油口D（11）分別與閥芯孔（13）連通。

【技術特征摘要】
1.一種用于雙回路助力轉向器的切換閥，它由切換閥閥體(3)、切換閥閥芯(4)、左堵頭(I)、右堵頭(8)和復位彈簧(7)構成，其特征在于切換閥閥體(3)上設置有閥芯孔(13)，閥芯孔(13)的兩端分別通過密封墊圈(2)裝有左堵頭(I)和右堵頭(8)，左堵頭(I)和右堵頭(8)之間的閥芯孔(13)內通過復位彈簧(7)裝有切換閥閥芯(4)，切換閥閥芯(4)上設置有油液通道(12)，閥芯孔(13)上方的切換閥閥體(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：傅早清，
申請(專利權)人：沙市久隆汽車動力轉向器有限公司，
類型：發明
國別省市：