本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板５個(gè)面的匹配整改方法，通過優(yōu)化產(chǎn)品數(shù)據(jù)，降低匹配難度，提高沖壓件的精度，制定特殊單向偏差公差，使之既滿足裝車，又滿足檢具，使模具具有可調(diào)性，來解決前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板５個(gè)面匹配問題和符合檢具問題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
—種前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面的匹配整改方法
本專利技術(shù)屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板 5個(gè)面的匹配整改方法。
技術(shù)介紹
在白車身結(jié)構(gòu)中，5個(gè)面匹配的問題，數(shù)量相對(duì)較多，難度系數(shù)高，對(duì)沖壓件精度要求特別高，如前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面(1、2、3、4、5)的匹配的問題。 裝車過程中，由于5個(gè)面(1、2、3、4、5)全部有匹配要求，裝車問題相對(duì)較多，經(jīng)常出現(xiàn)矛盾 裝車合格但是不滿足檢具要求，滿足檢具要求又不滿足裝車，或者不符合檢具，裝車效果始終不理想，導(dǎo)致反復(fù)整改。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面匹配難度高的缺陷，本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種降低匹配難度，提高沖壓件的精度的前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面的匹配整改方法。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面的匹配整改方法，包括以下步驟(I)按照檢具凹檢(沖壓件的擺放形式必須落在檢具里，件在檢具里)的方式，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差+3. (Γ+3. 5毫米，前減震器座上板要求公差+2. 5^+3. O毫米；如采用凸檢(沖壓件的擺放形式必須扣在檢具上，件在檢具里)，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差+2. 5^+3. O暈米,前減震器座上板公差要求+3. 0^+3. 5暈米；(2)五個(gè)面貼合的制件始終保持有O. 5-1. O毫米的間隙；(3)在前減震器座下加強(qiáng)板匹配型面上設(shè)置懸空臺(tái)階，對(duì)非貼合部位進(jìn)行懸空避讓，要求保證內(nèi)外板非匹配部位懸空后間隙在5 . O毫米以上；(4)懸空臺(tái)階滿足匹配貼合焊點(diǎn)大小的要求，焊點(diǎn)直徑在16毫米以上。前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板沖壓模具采用鑲拼式結(jié)構(gòu)模具。所述沖壓模具要求在翻邊時(shí)留反彈工藝余量。前減震器座下加強(qiáng)板采用B340/590DP材料，料厚2. O毫米，留反彈工藝余量為 2。;前減震器座上板采用SPHE材料，料厚I. 8毫米，留反彈工藝余量1°。所述懸空臺(tái)階為方形。所述焊點(diǎn)直徑在20毫米以上。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，變前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板整個(gè)型面匹配為局部匹配，在前減震器座下加強(qiáng)板上做懸空臺(tái)階，并對(duì)焊點(diǎn)位置進(jìn)行避讓，這樣提高了沖壓件的強(qiáng)度，相當(dāng)于在前減震器座下加強(qiáng)板上加了加強(qiáng)筋，有利于吸收反彈，降低了 5個(gè)面匹配的難度，提高了沖壓件的強(qiáng)度；通過提出特殊單向公差要求，特殊單向公差既能滿足裝車匹配要求(匹配間隙在O. 5-1. O毫米之內(nèi))，又符合檢具的要求，解決了裝車和檢具符合的矛盾，滿足裝車和符合檢具兩方面的要求；通過優(yōu)化沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)，采用翻邊工藝 (留反彈工藝余量)，結(jié)構(gòu)上采用可調(diào)式鑲拼結(jié)構(gòu)，使模具可調(diào)，方便模具的維修，降低了模具后期維修的成本，提高了維修效率。附圖說明圖I為前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板優(yōu)化后的裝配圖2為前減震器座下加強(qiáng)板板優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)示意圖3為前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板焊點(diǎn)區(qū)域上述圖中的標(biāo)記均為1、第一面，2、第二面,3、第三面,4、第四面,5、第五面,6、懸空臺(tái)階。具體實(shí)施方式圖I為前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板優(yōu)化后的裝配圖，前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面的匹配整改方法，包括以下步驟(I)按照檢具凹檢的方式，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差+3. (Γ+3. 5毫米，前減震器座上板要求公差+2. 5^+3. O毫米；如采用凸檢，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差 +2. 5^+3. O暈米,前減震器座上板公差要求+3. 0^+3. 5暈米；(2)五個(gè)面貼合的制件始終保持有O. 5-1. O毫米的間隙；(3)在前減震器座下加強(qiáng)板匹配型面上設(shè)置懸空臺(tái)階6，如圖2所示，對(duì)非貼合部位進(jìn)行懸空避讓，要求保證內(nèi)外板非匹配部位懸空后間隙在5 . O毫米以上；(4)懸空臺(tái)階6滿足匹配貼合焊點(diǎn)大小的要求，如圖3所示，焊點(diǎn)直徑在16毫米以上。前減震器座下加強(qiáng)板形狀更改后，沖壓工藝要求采用如下工藝落料沖孔、成型、 翻邊、翻邊、翻孔。前減震器座上板沖壓工藝如下落料沖孔、翻邊、翻邊、翻孔。前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板沖壓模具采用鑲拼式結(jié)構(gòu)模具，，當(dāng)前減震器座下加強(qiáng)板需要向內(nèi)收時(shí)，公差+ 3. 0^+3. 5毫米，則凹模加墊片，凸模直接打磨； 當(dāng)前減震器座上板需要向外放時(shí)，公差+ 2. 5 +3. O毫米，則凹模減少墊片，凸模直接補(bǔ)焊，或者通過控制反彈工藝余量來控制外板。沖壓模具要求在翻邊時(shí)留反彈工藝余量。前減震器座下加強(qiáng)板采用B340/590DP材料，料厚2. O毫米，留反彈工藝余量為 2。;前減震器座上板采用SPHE材料，料厚I. 8毫米，留反彈工藝余量1°。懸空臺(tái)階6為方形。焊點(diǎn)直徑在20毫米以上。前減震器座下加強(qiáng)板內(nèi)無其他匹配件，而前減震器座上板外面還有其他匹配件， 則采用在前減震器座下加強(qiáng)板加懸空臺(tái)階6 ;如前減震器座下加強(qiáng)板內(nèi)有其他匹配件，而前減震器座上板無匹配件，則在前減震器座上板加懸空臺(tái)階6。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，變前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板整個(gè)型面匹配為局部匹配，在前減震器座下加強(qiáng)板上做懸空臺(tái)階6，并對(duì)焊點(diǎn)位置進(jìn)行避讓，這樣提高了沖壓件的強(qiáng)度，相當(dāng)于在前減震器座下加強(qiáng)板上加了加強(qiáng)筋，有利于吸收反彈，降低了 5個(gè)面匹配的難度，提高了沖壓件的強(qiáng)度；通過提出特殊單向公差要求，特殊單向公差既能滿足裝車匹配要求(匹配間隙在O. 5-1. O毫米之內(nèi))，又符合檢具的要求，解決了裝車和檢具符合的矛盾，滿足裝車和符合檢具兩方面的要求；通過優(yōu)化沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)，采用翻邊工藝(留反彈工藝余量)，結(jié)構(gòu)上采用可調(diào)式鑲拼結(jié)構(gòu)，使模具可調(diào)，方便模具的維修，降低了模具后期維修的成本，提高了維修效率。上面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本專利技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本專利技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板５個(gè)面的匹配整改方法，其特征在于，包括以下步驟：（1）按照檢具凹檢的方式，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差：+3.0~+3.5毫米，前減震器座上板要求公差：+2.5~+3.0毫米；如采用凸檢，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差：+2.5~+3.0毫米，前減震器座上板公差要求：+3.0~+3.5毫米；（2）五個(gè)面貼合的制件始終保持有0.5?1.0毫米的間隙；（3）在前減震器座下加強(qiáng)板匹配型面上設(shè)置懸空臺(tái)階（6），對(duì)非貼合部位進(jìn)行懸空避讓，要求保證內(nèi)外板非匹配部位懸空后間隙在５.0毫米以上；（4）懸空臺(tái)階（6）滿足匹配貼合焊點(diǎn)大小的要求，焊點(diǎn)直徑在16毫米以上。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面的匹配整改方法，其特征在于，包括以下步驟 (O按照檢具凹檢的方式，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差+3. (Γ+3. 5毫米，前減震器座上板要求公差+2. 5^+3. O毫米；如采用凸檢，前減震器座下加強(qiáng)板要求公差+2. 5^+3. O暈米，前減震器座上板公差要求+3. 0^+3. 5暈米； (2)五個(gè)面貼合的制件始終保持有O.5-1. O毫米的間隙； (3)在前減震器座下加強(qiáng)板匹配型面上設(shè)置懸空臺(tái)階(6)，對(duì)非貼合部位進(jìn)行懸空避讓，要求保證內(nèi)外板非匹配部位懸空后間隙在5 . O毫米以上； (4)懸空臺(tái)階(6)滿足匹配貼合焊點(diǎn)大小的要求，焊點(diǎn)直徑在16毫米以上。2.如權(quán)利要求I所述的前減震器座下加強(qiáng)板與前減震器座上板5個(gè)面的匹配整改...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鮮光斌，方芳，羅琳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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