具有雙輸出動力源的差速馬達制造技術

一種具有雙輸出動力源的差速馬達，包括一馬達、一殼體、一行星齒輪模組及一傳動模組，該行星齒輪模組包括一承座、一太陽齒輪、數行星齒輪及一環形齒輪，該傳動模組包括一第一傳動件、一第二傳動件及一第三傳動件，該馬達帶動該太陽齒輪旋轉，該太陽齒輪一方面將動力依序傳送至各該行星齒輪、環形齒輪、殼體及第二傳動件，另一方面將動力依序傳送至各該行星齒輪、承座、轉盤、第一傳動件及第三傳動件，藉由該行星齒輪模組的該環形齒輪及該承座的差速輸出，使本實用新型專利技術具有雙輸出動力源的差速效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術應用于電動車輛的
，尤指其技術上提供一種具有雙輸出動力源的差速馬達，透過該行星齒輪模組的該環形齒輪及該承座的差速輸出，使本技術具有雙輸出動力源的差速效果。
技術介紹
面對全球能源來源短缺、石油價格不斷上漲，且石化燃料容易衍生空氣污染、溫室效應等棘手問題，因此交通工具采用以電力為能源、無空氣污染的馬達動力乃成為必然趨勢。習知電動車大多以電動馬達配合單一動力輸出軸的傳動結構，其傳動效率偏低，且當電瓶電力耗盡需以腳踩方式驅動電動車前進時，由于人工動力傳經該電動馬達時的磁阻作用，將嚴重影響腳踩方式的動力輸出效率。是以，針對上述習知結構所存在的問題點，如何開發一種更具理想實用性的創新結構，實為消費者所殷切企盼，亦系相關業者須努力研發突破的目標及方向。有鑒于此，創作人本于多年從事相關產品的制造開發與設計經驗，針對上述的目標，詳加設計與審慎評估后，終得一確具實用性的本技術。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種具有雙輸出動力源的差速馬達，以解決習用技術存在的缺陷，通過該行星齒輪模組的該環形齒輪及該承座的差速輸出，使本技術具有雙輸出動力源的差速效果。為實現上述目的，本技術提供一種具有雙輸出動力源的差速馬達，包括一馬達，該馬達裝設于一軸套外周，且和一電瓶電連接，該軸套旋轉的套設于一固定軸，其一端固設一太陽齒輪，該固定軸固設于一固定架上；—殼體,該殼體包括一外殼、一第一外蓋及一第二外蓋，該外殼二端分別固設該第一、二外蓋，其內周固設一環形齒輪，其內部容置該馬達，該第一外蓋中心貫設一第一軸孔，該第二外蓋中心貫設一第二軸孔，該固定軸穿套該第二軸孔；一行星齒輪模組，該行星齒輪模組包括一承座、該太陽齒輪、數行星齒輪及該環形齒輪，該承座中心貫設一第三軸孔，其一側等角距環設數樞軸，各該樞軸分別樞設該行星齒輪，該承座旋轉的裝設于該第一外蓋內側并穿套該第一軸孔，該承座另一側固設一轉盤，該固定軸穿套該第三軸孔及該轉盤，各該行星齒輪分別與該太陽齒輪及該環形齒輪嚙合；及一傳動模組，該傳動模組包括一第一傳動件、一第二傳動件及一第三傳動件，該第一傳動件一端固設于該轉盤，該固定軸穿套該第一傳動件中心，該第二傳動件一端固設于該第二外蓋，該固定軸穿套該第二傳動件中心，該第三傳動件可轉動的裝設于該固定架一端，該第一、三傳動件相連動。其中，該第一傳動件另一端固設一第一齒輪，該第三傳動件一端固設一第三齒輪，該第一齒輪及該第三齒輪相嚙合。其中，該第二傳動件另一端固設一第二齒輪。其中，該傳動模組更包括一第四傳動件，該第四傳動件轉動的裝設于該固定架另一端，其一端固設一第四齒輪，該第二齒輪及該第四齒輪間連接一傳送帶。其中，該馬達為一外轉子馬達。其中，該軸套另一端套設一第一培林 ，該第二外蓋內側套合該第一培林，該第一外蓋內側套設一第二培林及一第三培林，該承座外周設一第一套合部及一第二套合部，該第二套合部套合該第三培林，該第一套合部依序穿套該第二培林及該第一軸孔。其中，該承座一側套設一第四培林，該固定軸穿套該第四培林。其中，該第一傳動件中心套設一第五培林及一第六培林，該固定軸穿套該第五培林及該第六培林。其中，該第二傳動件中心套設一第七培林及一第八培林，該固定軸穿套該第七培林及該第八培林。本技術有益效果一、本技術的具有雙輸出動力源的差速馬達，當該電瓶電力耗盡改用腳踩方式輸出動力時，通過該行星齒輪模組的作用，動力并未傳經該馬達，致無磁阻現象，有效提升腳踩方式的動力輸出效率。二、本技術的具有雙輸出動力源的差速馬達，藉由該行星齒輪模組的該環形齒輪及該承座的雙輸出動力源，使得該馬達的動力輸出效率得以大幅提升。三、本技術的具有雙輸出動力源的差速馬達，藉由該行星齒輪模組的差速作用，得以平衡轉彎時內外輪的轉速差。有關本技術所采用的技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳細說明于后，相信本技術上述的目的、構造及特征，當可由的得以深入而具體的了解。附圖說明圖I :本技術其一實施例的立體外觀圖。圖2 :本技術其一實施例的立體分解圖。圖3 :本技術其一實施例的剖面圖。具體實施方式參閱圖I至圖3所示，本技術提供一種具有雙輸出動力源的差速馬達，包括一馬達10，該馬達10為外轉子馬達，其裝設于一軸套11外周，且和一電瓶(圖未示)電連接，該軸套11可旋轉的套設于一固定軸12，其一端固設一太陽齒輪32，另一端套設一第一培林13,該固定軸12固設于一固定架70上；一殼體20,該殼體20包括一外殼21、一第一外蓋22及一第二外蓋23,該外殼21 二端分別固設該第一、二外蓋22、23，其內周固設一環形齒輪34,其內部容置該馬達10,該第一外蓋22內側套設一第二培林221及一第三培林222,其中心貫設一第一軸孔223,該第二外蓋23內側套合該第一培林13,其中心貫設一第二軸孔224，該固定軸12穿套該第二軸孔224 ；一行星齒輪模組30，該行星齒輪模組30包括一承座31、該太陽齒輪32、數行星齒輪33及該環形齒輪34，該承座31 —側套設一第四培林311，其中心貫設一第三軸孔312，其一側等角距環設數樞軸313，各該樞軸313分別樞設該行星齒輪33，該承座31外周設一第一套合部314及一第二套合部315，該第二套合部315套合該第三培林222，該第一套合部314依序穿套該第二培林221及該第一軸孔223，該承座31另一側固設一轉盤35，該固定軸12穿套該第四培林311、該第三軸孔312及該轉盤35，各該行星齒輪33分別與該太陽齒輪32及該環形齒輪34嚙合；及一傳動模組60，該傳動模組60包括一第一傳動件61、一第二傳動件62、一第三傳動件63及一第四傳動件64，該第一 傳動件61中心套設一第五培林611及一第六培林612，其一端固設于該轉盤35,另一端固設一第一齒輪613,該固定軸12穿套該第一傳動件61中心、該第五培林611及該第六培林612,該第二傳動件62中心套設一第七培林621及一第八培林622,其一端固設于該該第二外蓋23,另一端固設一第二齒輪623,該固定軸12穿套該第二傳動件62中心、該第七培林621及該第八培林622,該第三傳動件63可轉動的裝設于該固定架70 —端,其一端固設一第三齒輪631,另一端固設一第一車輪632,該第四傳動件64可轉動的裝設于該固定架70另一端，其一端固設一第四齒輪641，另一端固設一第二車輪642，該第一齒輪613及該第三齒輪631相嚙合，該第二齒輪623及該第四齒輪641間連接一傳送帶65 ；前述，該馬達10透過該軸套11帶動該太陽齒輪32旋轉，該太陽齒輪32 —方面將動力依序傳送至各該行星齒輪33、該環形齒輪34、該殼體20、該第二傳動件62、該傳送帶65及該第四傳動件64，帶動該第二車輪642轉動，另一方面將動力依序傳送至各該行星齒輪33、該承座31、該轉盤35、該第一傳動件61及該第三傳動件63，帶動該第一車輪632轉動，藉由該行星齒輪模組30的該環形齒輪34及該承座31的差速輸出，使本技術具有雙輸出動力源的差速效果。前述，當該電瓶電力耗盡使得該馬達10無法輸出動力時，可用腳踩方式輸出動力，惟透過該行星齒輪模組30的作用，動力并未傳經該馬達10，致無磁阻現象，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有雙輸出動力源的差速馬達，其特征在于，包含有：一馬達，該馬達裝設于一軸套外周，且和一電瓶電連接，該軸套旋轉的套設于一固定軸，其一端固設一太陽齒輪，該固定軸固設于一固定架上；一殼體，該殼體包括一外殼、一第一外蓋及一第二外蓋，該外殼二端分別固設該第一、二外蓋，其內周固設一環形齒輪，其內部容置該馬達，該第一外蓋中心貫設一第一軸孔，該第二外蓋中心貫設一第二軸孔，該固定軸穿套該第二軸孔；一行星齒輪模組，該行星齒輪模組包括一承座、該太陽齒輪、數行星齒輪及該環形齒輪，該承座中心貫設一第三軸孔，其一側等角距環設數樞軸，各該樞軸分別樞設該行星齒輪，該承座旋轉的裝設于該第一外蓋內側并穿套該第一軸孔，該承座另一側固設一轉盤，該固定軸穿套該第三軸孔及該轉盤，各該行星齒輪分別與該太陽齒輪及該環形齒輪嚙合；及一傳動模組，該傳動模組包括一第一傳動件、一第二傳動件及一第三傳動件，該第一傳動件一端固設于該轉盤，該固定軸穿套該第一傳動件中心，該第二傳動件一端固設于該第二外蓋，該固定軸穿套該第二傳動件中心，該第三傳動件轉動的裝設于該固定架一端，該第一、三傳動件相連動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李錫生，管阿國，
申請(專利權)人：新恒股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：