本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的從動(dòng)齒輪靠單個(gè)軸承支撐，不能傳遞軸向力的問(wèn)題。變速器內(nèi)設(shè)有從動(dòng)齒輪和中間軸，從動(dòng)齒輪套在中間軸上，本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)包括固連在從動(dòng)齒輪上的凸起的臺(tái)階，所述臺(tái)階位于從動(dòng)齒輪內(nèi)孔中部的孔壁處，臺(tái)階的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能把臺(tái)階的軸向力傳遞到中間軸上的圓柱滾子軸承組件。通過(guò)臺(tái)階傳遞軸向力，減少零部件間的摩擦。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于機(jī)械
，涉及一種變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前因乘客對(duì)換擋舒適性的要求越來(lái)越高，而目前倒擋不到同步器的變速器其換擋性能不好，在新的設(shè)計(jì)中都對(duì)倒擋設(shè)計(jì)成帶同步器換擋。在設(shè)計(jì)時(shí)常把一檔從動(dòng)齒輪當(dāng)惰輪使用，由于一檔是斜齒輪，受力時(shí)存在軸向力，同時(shí)齒輪與其支撐的軸旋轉(zhuǎn)不同步，運(yùn)行時(shí)會(huì)因軸向力的存在對(duì)接觸端面造成磨損。如果單獨(dú)添加耐磨元件，會(huì)造成零部件增加，裝配不便，成本高等多方不利，同時(shí)可能因潤(rùn)滑不充分造成齒輪端面磨損。如中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提供的一種雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置專利 號(hào)201020669248. 4，公告號(hào)CN201944233U，包括主箱中間軸支撐軸承，該主箱中間軸支撐軸承是球軸承或圓柱滾子軸承。本技術(shù)提供了一種安裝工序簡(jiǎn)單、故障率低以及成本低廉的雙中間軸斜齒變速器中間軸支撐裝置。本專利是在中間軸的兩端與變速器副箱之間使用圓柱滾珠軸承，利用圓柱滾珠軸承來(lái)承受中間軸的軸向力。但是該專利只用于支撐中間軸，不能解決斜齒輪的端面與中間軸之間存在的端面磨損。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、制造成本較低、結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)設(shè)有從動(dòng)齒輪和中間軸，從動(dòng)齒輪套在中間軸上，其特征在于，本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)包括固連在從動(dòng)齒輪上的凸起的臺(tái)階，所述臺(tái)階位于從動(dòng)齒輪內(nèi)孔中部的孔壁處，臺(tái)階的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能把臺(tái)階的軸向力傳遞到中間軸上的圓柱滾子軸承組件。從動(dòng)齒輪的內(nèi)孔孔壁被中間凸起的臺(tái)階隔離，臺(tái)階兩側(cè)各有一套圓柱滾子軸承組件。圓柱滾子軸承組件起到支撐從動(dòng)齒輪的作用，同時(shí)，由于從動(dòng)齒輪屬于斜齒輪，受力時(shí)產(chǎn)生軸向力，從動(dòng)齒輪的臺(tái)階將軸向力傳遞給圓柱滾子軸承組件，再由圓柱滾子軸承組件傳遞給中間軸。旋轉(zhuǎn)中的從動(dòng)齒輪的軸向力的摩擦由圓柱滾子軸承組件承受，圓柱滾子軸承的滾子較大，相鄰間間隙較大，潤(rùn)滑充分，耐磨。在上述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的圓柱滾子軸承組件包括一個(gè)與臺(tái)階相抵靠的圓柱滾子軸承和套在中間軸上的擋圈，擋圈的一端面與圓柱滾子軸承的端面相抵靠，另一端面與中間軸相抵靠。從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)受軸向力，軸向力從臺(tái)階傳遞到圓柱滾子軸承上，軸向力通過(guò)圓柱滾子軸承與擋圈的抵靠部位傳遞給擋圈，最后擋圈再傳遞到中間軸及變速器殼體等支撐裝置上。在上述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的臺(tái)階呈環(huán)狀。環(huán)狀臺(tái)階與從動(dòng)齒輪接觸面廣，連接穩(wěn)固，軸向力傳遞穩(wěn)定。在上述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的臺(tái)階呈若干塊狀且周向均布在從動(dòng)齒輪的內(nèi)孔孔壁上。塊狀臺(tái)階軸向均勻分布，在能夠保證強(qiáng)度的要求下，相對(duì)環(huán)狀臺(tái)階總體重量減少，從而減輕了變速器的重量。在上述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的臺(tái)階與從動(dòng)齒輪為一體式結(jié)構(gòu)。臺(tái)階與從動(dòng)齒輪一體式加工成型，連接更加牢固，使用壽命長(zhǎng)。在上述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的臺(tái)階與從動(dòng)齒輪焊接固連。成型后再焊接固連，這樣可以進(jìn)行臺(tái)階和從動(dòng)齒輪分開(kāi)加工，使加工工藝變得比較簡(jiǎn)單，節(jié)省了模具的重新開(kāi)發(fā)成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)I.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，成本低。2.圓柱滾子軸承的徑向支撐能力和軸向支撐能力較強(qiáng)，圓柱滾子軸承的滾子較大，相鄰間間隙較大，潤(rùn)滑充分，耐磨。·附圖說(shuō)明圖I是本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是實(shí)施例一的從動(dòng)齒輪和臺(tái)階的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實(shí)施例二的從動(dòng)齒輪和臺(tái)階的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、從動(dòng)齒輪；2、中間軸；3、臺(tái)階；4、圓柱滾子軸承；5、擋圈；6、冋步器。具體實(shí)施方式以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I所示，在汽車的變速器內(nèi)設(shè)有從動(dòng)齒輪I和中間軸2，從動(dòng)齒輪I套在中間軸2上。本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)包括固連在從動(dòng)齒輪I上的凸起的臺(tái)階3，所述臺(tái)階3位于從動(dòng)齒輪I內(nèi)孔中部的孔壁處，臺(tái)階3的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能把臺(tái)階3的軸向力傳遞到中間軸2上的圓柱滾子軸承組件。圓柱滾子軸承組件包括一個(gè)與臺(tái)階3相抵靠的圓柱滾子軸承4和套在中間軸2上的擋圈5，擋圈5的一端面與圓柱滾子軸承4的端面相抵靠，另一端面與中間軸2相抵靠。如圖2所示，臺(tái)階3呈環(huán)狀，與從動(dòng)齒輪I可以一體成型，也可以分開(kāi)加工好后再通過(guò)焊接固連。由于所有的傳遞齒輪都是斜齒，有軸向力產(chǎn)生，設(shè)置臺(tái)階3和圓柱滾子軸承4后，從動(dòng)齒輪I的軸向力經(jīng)臺(tái)階3傳遞到圓柱滾子軸承4上，圓柱滾子軸承4與擋圈5的端面抵靠而將軸向力傳遞給擋圈5。當(dāng)輸入軸輸入的扭矩為逆時(shí)針?lè)较驎r(shí)，右側(cè)的圓柱滾子軸承4受軸向力而向右擠壓擋圈5,使擋圈5與中間軸2的凸臺(tái)相抵靠而傳遞軸向力，再由中間軸2傳遞到變速器殼體等支撐裝置上；當(dāng)輸入軸輸入的扭矩為順時(shí)針?lè)较驎r(shí)，左側(cè)的圓柱滾子軸承4受軸向力而向左擠壓擋圈5，使擋圈5與同步器6相抵靠，由同步器6傳遞到中間軸2上，再由中間軸2傳遞到變速器殼體等支撐裝置上。圓柱滾子軸承4依靠柱面徑向支撐，承受徑向力。因圓柱滾子軸承4的端面是由多個(gè)滾子構(gòu)成，其間隙多，潤(rùn)滑充分，端面耐磨，因此圓柱滾子軸承4既承受軸向力又承受徑向力。實(shí)施例二如圖3所示，實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于臺(tái)階3呈若干塊狀且周向均布在從動(dòng)齒輪I的內(nèi)孔孔壁上。塊狀臺(tái)階3加工方便，可逐個(gè)焊接在從動(dòng)齒輪I的內(nèi)孔孔壁上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說(shuō)明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了從動(dòng)齒輪I、中間軸2、臺(tái)階3、圓柱滾子軸承4、擋圈5等術(shù) 語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術(shù)的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術(shù)精神相違背的。權(quán)利要求1.一種變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)設(shè)有從動(dòng)齒輪(I)和中間軸(2)，從動(dòng)齒輪(I)套在中間軸(2)上，其特征在于，本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)包括固連在從動(dòng)齒輪(I)上的凸起的臺(tái)階(3)，所述臺(tái)階(3)位于從動(dòng)齒輪(I)內(nèi)孔中部的孔壁處，臺(tái)階(3)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能把臺(tái)階(3)的軸向力傳遞到中間軸(2)上的圓柱滾子軸承組件。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的圓柱滾子軸承組件包括一個(gè)與臺(tái)階(3)相抵靠的圓柱滾子軸承(4)和套在中間軸(2)上的擋圈(5)，擋圈(5)的一端面與圓柱滾子軸承(4)的端面相抵靠，另一端面與中間軸(2)相抵靠。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的臺(tái)階(3)呈環(huán)狀。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的臺(tái)階(3)呈若干塊狀且周向均布在從動(dòng)齒輪(I)的內(nèi)孔孔壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的臺(tái)階(3)與從動(dòng)齒輪(I)為一體式結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的臺(tái)階(3)與從動(dòng)齒輪(I)焊接固連。專利摘要本技術(shù)提本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)，變速器內(nèi)設(shè)有從動(dòng)齒輪（1）和中間軸（2），從動(dòng)齒輪（1）套在中間軸（2）上，其特征在于，本變速器從動(dòng)齒輪的支撐結(jié)構(gòu)包括固連在從動(dòng)齒輪（1）上的凸起的臺(tái)階（3），所述臺(tái)階（3）位于從動(dòng)齒輪（1）內(nèi)孔中部的孔壁處，臺(tái)階（3）的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能把臺(tái)階（3）的軸向力傳遞到中間軸（2）上的圓柱滾子軸承組件。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：范鈺琢，陳勇，羅大國(guó)，雷宇，沈吉，趙福全，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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