集裝箱及其頂板整體件、側板整體件或前墻板整體件制造技術

一種集裝箱及其頂板整體件、側板整體件或前墻板整體件，該集裝箱頂板整體件滿足集裝箱頂面所設定長度尺寸和設定寬度尺寸要求，其由單個整板成品單元構成或者由兩個或叁個整板成品單元拼焊構成，每個整板成品單元是一體成型；該集裝箱側板整體件滿足集裝箱側面所設定長度尺寸和設定高度尺寸要求，其由單個整板成品單元構成或者由兩個或叁個整板成品單元拼焊構成，每個整板成品單元是一體成型；該集裝箱前墻板整體件滿足集裝箱前端面所設定寬度尺寸和設定高度尺寸要求，其由一個整板成品單元構成，該整板成品單元是一體成型。本實用新型專利技術可以大大提升制造效率并減少焊接、噴丸和油漆等加工過程對環境的負面影響。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及集裝箱的結構，尤其與集裝箱的頂板、側板和前墻板的結構有關。
技術介紹
現有的集裝箱的頂板的制造過程大致包括開鋼卷制成單個平板單元；由單個平板單元制成單個頂板單元成品以及由五個以上的單頂板單元成品制成集裝箱頂板。其中，開鋼卷制成單個平板單元的流程，參見圖I所示，具體包括對鋼卷I進行開卷處理的步驟S201，對開卷后的平板材料進行打砂處理的步驟S202，對打砂后的平板材料進行上車間底漆處理的步驟S203，對上漆后的平板材料進行烘干處理的步驟S204，對烘干 后的平板材料進行剪切處理的步驟S205以及對單個平板單元2進行堆疊處理的步驟S206。由單個平板單元制成單個頂板單元成品的流程，參見圖2所示，具體包括對單個平板單元2進行壓波紋處理的步驟S301，對單個壓型波紋件3進行第一次修邊處理的步驟S302，對單個壓型波紋件3進行第二次修邊處理的步驟S303，以制得一單頂板單元成品4。由五個以上的單頂板單元成品制成集裝箱頂板的流程，參見圖3所示，具體包括對十一個單頂板單元成品4進行拼接處理的步驟S401，對各拼接處進行焊接處理的步驟S402,以制得一集裝箱頂板9，其上存在十條拼接焊縫91。類似地，集裝箱側板也包括開鋼卷制成單個平板單元；由單個平板單元制成單側板單元成品以及由五個以上的單側板單元成品制成集裝箱側板的過程。集裝箱前墻板也包括開鋼卷制成單個平板單元；由單個平板單元制成單前墻板單元成品以及由兩個單前墻單元板成品制成集裝箱前墻板的過程。現有的這種制造方法，均是將集裝箱大板整件分割成若干個小的零件，然后對這些小零件進行加工，變成若干個小的半成品件，再將這些小的半成品進行組合，并對各小半成品組合之間的結合部位進行焊接，使之變成一個整體的部件，其存在如下問題1、由于分割成若干個小零件進行制造，工序多，制造周期加長，效率低；2、各小零件在制造過程中均存在誤差，在進行整體組合時，累計誤差較大，對最后的總裝影響不利；3、在對各小的半成品進行組合后，要對結合部位進行焊接，由于需焊接的部位多，焊縫的長度長，導致焊接變形大，焊接缺陷多；4、在對結合部位進行焊接時，結合部位表面附近原先進行過的預噴底漆層會被破壞，同時焊縫表面存在硬皮，這些都需要再次進行噴丸和噴油漆處理；5.由于分割成若干小零件進行加工，工序多，工作臺位多，占地面積大，同時用工人數多。由此可見，傳統的由整體分解成小零件的做法存在很多問題，有待進一步改進。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，而提出一種集裝箱大型薄板整體件的設計及制作，可以大大提升制造效率并減少焊接、噴丸和油漆等加工過程對環境的負面影響，同時可大大減少場地占用面積及用工人數。本技術針對上述技術問題而提出的技術方案包括，提出一種集裝箱頂板整體件的設計及制作，其滿足集裝箱頂面所設定長度尺寸和設定寬度尺寸要求，其由單個整板成品單元構成或者由兩個或叁個整板成品單元拼焊構成，每個整板成品單元是一體成型。本技術針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種集裝箱側板整體件的設計及制作，其滿足集裝箱側面所設定長度尺寸和設定高度尺寸要求，其由單個整板成品單元構成或者由兩個或叁個整板成品單元拼焊構成，每個整板成品單元是一體成型。本技術針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種集裝箱前墻板整體件的設計及制作，其滿足集裝箱前端面所設定寬度尺寸和設定高度尺寸要求，其由一個整板成品單元構成，該整板成品單元是一體成型。本技術針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種集裝箱，包括上述的集裝箱頂板整體件、集裝箱側板整體件或者集裝箱前墻板整體件。該集裝箱是ISO 20英尺規格標準箱、ISO 40英尺規格標準箱、ISO 45英尺規格標準箱、53英尺規格標準箱、20英尺規格標準寬箱、40英尺規格標準寬箱、45英尺規格標準寬箱、48英尺規格標準寬箱、53英尺規格標準寬箱、ISO 20英尺規格標準高箱、ISO 40英尺規格標準高箱、ISO 45英尺規格標準高箱、48英尺規格標準高箱或53英尺規格標準高箱。與現有技術相比，本技術的集裝箱及其頂板整體件、側板整體件或前墻板整體件的設計及制作，通過一體成型，可以由單個整板成品單元單獨構成集裝箱頂板、側板或前墻板，或者通過兩到叁個整板成品單元拼焊成后形成整體件，可以省去制備多個單平板單元、然后再通過焊接拼接成集裝箱頂板或側板，可以大大提高頂板、側板或者前墻板的生產效率、減少工作量，由于可以完全省略或者減少焊接拼接處理過程，還可以減少焊接后補漆的過程，從而能夠大大減少化學品的使用，減少焊接、噴丸和油漆等加工過程對環境的負面影響。附圖說明圖I是現有的開鋼卷制成單個平板單元的流程。圖2是現有的由單個平板單元制成單頂板單元成品的流程。圖3是現有的由多個單頂板單元成品制成集裝箱頂板的流程。圖4是本技術的開鋼卷直接制成集裝箱頂板的整板成品單元的流程。圖5是本技術的集裝箱頂板整體件實施例。具體實施方式以下結合附圖，對本技術予以進一步地詳盡闡述。本技術提出一種集裝箱頂板整體件、集裝箱側板整體件或者集裝箱前墻板整體件的設計及制造方法，依序包括對料卷進行開卷處理，對開卷后的平板材料進行打砂處理，對打砂后的平板材料進行預上底漆處理，對上底漆后的平板材料進行烘干處理，還包括對烘干后的平板材料進行壓制波紋、剪切與修邊處理，以得到一整板成品單元；該整板成品單元可以是單個一體地構成集裝箱頂板整體件、集裝箱側板整體件或者集裝箱前墻板整體件，或者，該整板成品單元可以是兩個或叁個相焊接拼接構成集裝箱頂板整體件或者集裝箱側板整體件。參見圖4，在集裝箱頂板整體件的整板成品單元制造過程中至少包括步驟SlOl、對鋼卷I進行開卷處理；步驟S102、對開卷后的平板材料進行打砂處理；步驟S103、對打砂后的平板材料進行上底漆處理；步驟S104、對上漆后的平板材料進行烘干處理；步驟S105、在料帶進行緩沖處理；步驟S106、對烘干后的平板材料進行壓波紋處理，得到波紋板材料；步驟S107、對達到設定長度尺寸后的波紋板材料進行剪切處理，得到整板單元6 ；以及步驟S108、對整板單元6進行修邊處理，也就是沿長度方向修剪頂板兩側得到設定寬度尺寸，得到整板成品單元10。上述步驟S106、S107以及S108可統稱為對烘干后的平板材料進行壓制波紋、修邊與剪切一體處理。該一體處理過程具體包括對烘干后的用于頂面的平板材料進行連續壓或滾壓頂面盲波，在沿長度方向修剪頂板兩側以滿足設定寬度尺寸要求，然后再滿足設定長度尺寸要求時進行剪切，從而得到集裝箱的頂板的整板成品單元。該設定長度尺寸可以與一個標準集裝箱頂面所要求的長度尺寸相匹配，也可以是接近一個標準集裝箱頂面的長度尺寸的二分之一或三分之一。該設定寬度尺寸與一個標準集裝箱頂面所要求的寬度尺寸相匹配。參見圖5，該整板成品單元10可以是單個一體地構成集裝箱的頂板，也就是說，該整板成品單元10就是一個完整的頂板結構件，整個集裝箱頂板一體成型，不存在如圖3中所示現有技術的集裝箱頂板9上的拼接焊縫91。類似地，可以制成集裝箱的側板的整體件，其區別于上述頂板整體件的制造過程主要體現在對烘干后的平板材料所進行的修邊、壓制本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱頂板整體件，其特征在于，其滿足集裝箱頂面所設定長度尺寸和設定寬度尺寸要求，其由單個整板成品單元構成或者由兩個或叁個整板成品單元拼焊構成，每個整板成品單元是一體成型。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝良富，馬彬，
申請(專利權)人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：