一種集裝箱的拱形側板及制造方法以及具有拱形側板的集裝箱，該拱形側板的截面為波紋形，該波紋形具有拱形的波峰部和波谷部。該拱形側板的第一種制造方法為采用多個小塊先進行波形處理，再進行拼接組焊。該拱形側板的第二種制造方法為采用兩個長塊先進行拼接組焊，再進行波形處理。本發明專利技術能夠節省材料，降低工藝成本，從而降低集裝箱的整體成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及集裝箱，尤其涉及集裝箱的側板結構。
技術介紹
集裝箱作為物流運輸的主要工具，已廣泛用于水運、公路及鐵路運輸的各個行業。集裝箱通常采用波紋板做側板，現有的側板的截面如圖I所示，具有波峰部la、波谷部2a以及連接在波峰部Ia與波谷部2a之間的斜坡部3a，其中，波峰部la、波谷部2a以及斜坡部3a均為直線段，且波峰部Ia與波谷部2a平行，一個常規的波形結構為長度WO為279毫米，斜坡部3a長度為76. 87毫米，波峰部Ia與波谷部2a之間的間距為36毫米。現有的側 板，如中國專利CN200910149199. 3所公開的一種集裝箱側板，一般是采用I. 6毫米厚的鋼板卷開卷、裁剪成多個小塊的鋼板，每個小塊鋼板的長度與集裝箱的側板的寬度相當，對這些小塊鋼板進行羅拉成型，得到若干個波的上述波峰部la、波谷部2a以及斜坡部3a，將各個波紋小塊沿側板的長度方向一一拼接焊接到一起，即可制得一幅集裝箱的側板。通常，一個40英尺規格的集裝箱的一幅側板需要將11塊小波紋板組焊到一起，光焊縫的長度就有23米多，開卷時一臺箱要剪料22次，制造成本較高。并且，在整個集裝箱焊好后，通常地，側板的強度不能很好地滿足《1CC、1C和ICX型通用集裝箱的技術條件和試驗方法》(GB/T3219-1995)中5. 7之“側壁實驗”中所規定的要求。可見，實有必要對現有的集裝箱的側板進行改進，降低其制造成本，并很好地滿足對側板的強度要求。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，提出一種集裝箱的拱形側板及制造方法以及具有拱形側板的集裝箱，能夠很好地滿足對側板的強度要求，并可降低集裝箱的制造成本。本專利技術針對上述技術問題而提出的技術方案包括，提出一種集裝箱的拱形側板，其截面為波紋形，該波紋形具有拱形的波峰部和/或波谷部。在本拱形側板中，該拱形為圓弧段。該波紋形的斜坡部為直線段。本專利技術針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種集裝箱，具有上述的拱形側板。本專利技術針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種集裝箱的拱形側板的制造方法，制得一副集裝箱側板的過程包括以下步驟進行開卷和裁料處理，得到多個小塊，每個小塊的寬度與集裝箱側板的寬度相當；對每個小塊進行打砂處理；對每個小塊進行波形成型處理，使得每個小塊的截面成型為波紋形，所有小塊的波紋形集合中具有拱形的波峰部和/或波谷部；以及對多個波紋小塊進行拼接組焊處理。在本制造方法中，對每個小塊進行波形成型處理時，是采用羅拉機羅拉成型的。在本制造方法中，進行開卷的鋼卷的寬度小于集裝箱側板的寬度；鋼板的厚度為1.5~1. 6 暈米。本專利技術針對上述技術問題而提出的技術方案還包括，提出一種集裝箱的拱形側板的制造方法，制得一副集裝箱側板的過程包括以下步驟進行開卷和裁料處理，得到兩個長塊，每個長塊的寬度與集裝箱側板的寬度的一半相當；對每個長塊進行打砂處理；對兩個長塊進行寬度方向的拼接組焊處理以得到完整寬度的一拼板；以及對該拼板進行波形成型處理，使得該拼板的截面成型為波紋形，該波紋形具有拱形的波峰部和/或波谷部。在本制造方法中，對該拼板進行波形成型處理時，是采用一對或兩對齒形輥對滾而輥壓成型的。在本制造方法中，進行開卷的鋼卷的寬度與集裝箱側板的寬度的一半相當。與現有技術相比，本專利技術的集裝箱的拱形側板及制造方法以及具有拱形側板的集裝箱，通過將波紋板的波峰部和/或波谷部設置成拱形，在等鋼板厚度的情況下，可以提高側板的強度，在等強度的情況下，可以降低鋼板的厚度，節省材料；采用小塊拼接工藝時，可以縮短側板的線長度，從而節省材料；采用長塊拼接工藝時，除了可以節省材料，還可以大大減少焊接長度，降低工藝成本；通過節省材料和降低工藝成本可以降低集裝箱的制造成本。附圖說明圖I是現有的集裝箱的側板的剖面結構示意圖。圖2是本專利技術的集裝箱的拱形側板的剖面結構示意圖。圖3是本專利技術的集裝箱的拱形側板的第一種制造方法的流程圖。圖4是本專利技術的集裝箱的拱形側板的第二種制造方法的流程圖。具體實施例方式以下結合附圖，對本專利技術予以進一步地詳盡闡述。參見圖2所示的本專利技術的集裝箱的拱形側板的一優選實施例的截面結構，該拱形側板的每個波結構包括一波峰部I、一波谷部2以及連接在波峰部I與波谷部2之間的一斜坡部3，其中，波峰部I與波谷部2為拱形，斜坡部3為直線段。長度W為279毫米，斜坡部3長度為41. 37毫米，波峰部I與波谷部2之間的間距為36毫米。優選地，波峰部I與波谷部2的拱形均為圓弧段。通過有限元分析軟件進行校驗，與現有技術的I. 6毫米厚的平底梯形波的波紋板結構進行對比，在拱形側板所用的鋼板厚度分別為1.6、1.55和I. 5毫米時，其強度分別是原波紋板的I. 7、I. 5和I. 45倍；縱向剛性分別是原波紋板的I. 2、I. 05和O. 94倍；疲勞強度分別是原波紋板的I. 18,1. 06和O. 93倍。可見，在等鋼板厚度的情況下，可以提高側板的強度，在等強度的情況下，可以降低鋼板的厚度，以節省材料。需要說明的是，本專利技術的集裝箱的拱形側板，其線長度較原波紋板的線長度可以縮短，以單個40英尺規格的集裝箱來計算，采用上述的波結構，每幅側板的線長度可以縮短約370毫米，采用上述三種厚度的板材可以分別比原波紋板可節省10、28和56公斤的材料，經濟效益顯著。圖3是本專利技術的集裝箱的拱形側板的第一種制造方法的流程圖。制得一副集裝箱側板的過程包括以下步驟=SlOl :進行開卷和裁料處理，得到多個小塊，每個小塊的寬度與集裝箱側板的寬度相當；S102 :對每個小塊進行打砂處理；S103 :對每個小塊進行波形成型處理，使得每個小塊的截面成型為波紋形，該波紋形具有拱形的波峰部和波谷部；以及S104 :對多個波紋小塊進行拼接組焊處理。其中，對每個小塊進行波形成型處理時，是采用羅拉機羅拉成型的。進行開卷的鋼卷的寬度大約為集裝箱側板的寬度的一半，以集裝箱側板的寬度為2438毫米為例，則鋼卷的寬度約為I. 2幾米，鋼卷中的鋼板的厚度為I. 5-1. 6毫米。需要說明的是，上述雖然是以每個小塊的波紋形均具有拱形的拱形的波峰部和波谷部為例，但不以此為限，只要是所有小塊的波紋形集合中具有拱形的波峰部和/或波谷部即可，比如所有的小塊中只有一塊具有拱形的波峰部和/或波谷部，又比如所有的小塊中，有一塊只具有拱形的波峰部/波谷部；再比如所有的小塊中，有一塊只具有拱形的波峰部，另一塊只具有拱形的波谷部。這種制造方法與現有集裝箱的側板制造方法比較類似，區別點主要在于羅拉成型時成型的波紋結構的區別。圖4是本專利技術的集裝箱的拱形側板的第二種制造方法的流程圖。制得一副集裝箱側板的過程包括以下步驟S201 :進行開卷和裁料處理，得到兩個長塊，每個長塊的寬度與集裝箱側板的寬度的一半相當；S202 :對每個長塊進行打砂處理；S203 :對兩個長塊進行寬度方向的拼接組焊處理以得到完整寬度的一拼板；以及S204 :對該拼板進行波形成型處理，使得該拼板的截面成型為波紋形，該波紋形具有拱形的波峰部和/或波谷部。其中，對該拼板進行波形成型處理時，是采用一對或兩對齒形輥對滾而輥壓成型的。進行開卷的鋼卷的寬度與集裝箱側板的寬度的一半相當。 需要說明的是，這種采用兩個長塊從中進行拼本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種集裝箱的拱形側板，其截面為波紋形，其特征在于，該波紋形具有拱形的波峰部和/或波谷部。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：時靖，
申請(專利權)人：中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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