推進器安裝定位裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及推進器安裝定位裝置，其包括與推進器對應以承載推進器的底托以及與底托兩側分別連接的第一浮筒和第二浮筒。第一浮筒上設置有向第一浮筒內注入水或將第一浮筒內的水排除的第一閥和向第一浮筒內注入空氣或將第一浮筒內的空氣排除的第二閥，第二浮筒上設置有向第二浮筒內注入水或將第二浮筒內的水排除的第一閥和向第二浮筒內注入空氣或將第二浮筒內的空氣排除的第二閥，第二閥通過管路與一空壓機相連，管路上設置有空氣放泄閥和空氣控制閥。本實用新型專利技術能承載推進器到水下指定地點以方便安裝，不僅能降低安裝難度，提高安全性，縮短平臺建造周期；而且安裝精度高，安裝成本低。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及海洋工程裝備建造領域，具體地說，是涉及用于浮動裝置動力定位系統中推進器安裝的安裝定位裝置。
技術介紹
在浮動裝置動力定位系統中推進器的安裝由于受自然條件的限制對各平臺建造企業來說都是一道難題。推進器是一個大尺寸、大重量的運動部件，對于安裝精度要求較高而且要跟平臺艙壁有良好的密封，推進器的安裝精度直接影響平臺的定位精度和運轉。傳統的大型推進器安裝大都利用浮吊、駁船、甲板吊，安裝時，外部吊機首先起吊推進器，然后從平臺浮體已預置的貫通導管(該導管在平臺浮體建造之初已預置，空間位置與推進器的三個吊耳孔位置相對應，這種方法在平臺建造中普遍采用)中穿出三根吊索分別與推進器的三個吊點連接，然后采用接力的方式并在潛水員的配合下逐漸使推進器在安裝孔正下方垂直。該種安裝方式具有如下缺點安裝區域需要在水深較深的深海進行，安裝工況差，難度較大，安全性差，安裝精度低，建造周期長，且吊機費用、拖輪費用、人工費用較高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于，針對利用浮吊、駁船、甲板吊對推進器進行安裝存在的不足，提供一種可以承載推進器到水下指定地點的推進器安裝定位裝置。為了實現上述目的，本技術的推進器安裝定位裝置，包括與推進器對應以承載推進器的底托，以及與所述底托兩側分別連接的第一浮筒和第二浮筒；其中，所述第一浮筒上設置有向第一浮筒內注入水或將第一浮筒內的水排除的第一閥和向第一浮筒內注入空氣或將第一浮筒內的空氣排除的第二閥，所述第二浮筒上也設置有向第二浮筒內注入水或將第二浮筒內的水排除的第一閥和向第二浮筒內注入空氣或將第二浮筒內的空氣排除的第二閥，所述第二閥通過管路與一空壓機相連，所述管路上設置有空氣放泄閥和空氣控制閥。上述的推進器安裝定位裝置，其中，所述第一浮筒和第二浮筒分別通過各自對應的支撐件與所述底托連接。上述的推進器安裝定位裝置，其中，所述第一浮筒、第二浮筒通過所述支撐件與所述底托連接成U形。上述的推進器安裝定位裝置，其中，所述第一浮筒和第二浮筒皆包括兩個艙室，每一艙室皆對應一所述第一閥和一所述第二閥。上述的推進器安裝定位裝置，其中，所述支撐件上設置有圍欄。上述的推進器安裝定位裝置，其中，所述第一浮筒和第二浮筒之間設置有固定橫撐和可拆橫撐。上述的推進器安裝定位裝置，其中，所述底托包括由工字鋼焊接而成的底托框架以及設置于底托框架上的推進器固定板，所述推進器固定板上設置有防撞件。 本技術的有益功效在于能承載推進器到水下指定地點以方便推進器與平臺下浮體對接，相對于傳統利用浮吊、駁船、甲板吊進行推進器水下安裝而言，不僅降低了安裝難度，提高了安全性，縮短了平臺建造周期；而且安裝精度高，安裝成本低。的限定。以下結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細描述，但不作為對本技術附圖說明圖I為本技術的推進器安裝定位裝置的主視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的側視圖；圖4為圖2中的A-A剖視圖(拆除了可拆橫撐)；圖5為本技術推進器安裝定位裝置的管路控制原理圖；圖6至圖8為利用本技術的推進器安裝定位裝置進行推進器水下安裝的安裝過程示意圖。其中，附圖標記100-推進器安裝定位裝置110-底托111-底托框架112-推進器固定板113-防撞件120-第一浮筒121-第一閥122-第二閥123-艙室 BT2124-艙室 BTl130-第二浮筒131-第一閥132-第二閥133-艙室 BT3134-艙室 BT4140-圍欄150-支撐件160-支撐件170-可拆橫撐180-固定橫撐200-空壓機301 304-管路311 314-空氣放泄閥321 324-空氣控制閥330-空氣安全閥400-推進器500-平臺下浮體501-第一角502-第二角503-推進器插座5031-插座底部封蓋5032-傳感器銷601-第一纜繩602-第二纜繩701-海岸吊機的纜繩801-第一換向輪802-第二換向輪900-液壓提升器具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術技術方案進行詳細的描述，以更進一步了解本技術的目的、方案及功效，但并非作為本技術所附權利要求保護范圍的限制。本技術的推進器安裝定位裝置主要用于承載推進器到水下指定地點，以方便推進器的安裝。參閱圖I至圖4，如圖所示，推進器安裝定位裝置100包括底托110、第一浮筒120、第二浮筒130、支撐件150和支撐件160。底托110的形狀及尺寸需與推進器對應以承載推進器，以避免與推進器接觸時破損推進器。第一浮筒120和第二浮筒130與底托110兩側分別連接，具體來說，第一浮筒120通過與其對應的支撐件150連接于底托110的一側，第二浮筒130通過與其對應的支撐件160連接于底托110的另一側，這樣，第一浮筒120、第二浮筒130通過支撐件150、160與底托110連接成U形。第一浮筒120上設置有向第一浮筒120內注入水或將第一浮筒內120的水排除的第一閥121和向第一浮筒內注入空氣或將第一浮筒內的空氣排除的第二閥122，第二浮筒130上也設置有向第二浮筒內注入水或將第二浮筒內的水排除的第一閥131和向第二浮筒內注入空氣或將第二浮筒內的空氣排除的第二閥132。結合參閱圖5，第二閥122、132通過各自對應的管路與一空壓機200相連，管路上設置有空氣放泄閥和空氣控制閥。較佳地，第一浮筒120和第二浮筒130皆包括兩個艙室，如圖2所示，第一浮筒120包括艙室123 (BT2)和艙室124 (BT1)，第二浮筒120包括艙室133 (BT3)和艙室134 (BT4)。需要說明的是，每一艙室對應一第一閥和一第二閥(此點在圖中未示出)，具體來說，艙室123對應一第一閥121和一第二閥122，艙室124對應一第一閥121和一第二閥122，艙室133對應一第一閥131和一第二閥132，艙室134對應一第一閥131和一第二閥132。艙室124上的第二閥122通過管路301與空壓機200連接，管路301上設置有空氣放泄閥311和空氣控制閥321 ;艙室123上的第二閥122通過管路302與空壓機200連接，管路302上設置有空氣放泄閥312和空氣控制閥322。艙室133上的第二閥132通過管路303與空壓機200連接，管路303上設置有空氣放泄閥313和空氣控制閥323。艙室134上的第二閥132通過管路304與空壓機200連接，管路304上設置有空氣放泄閥314和空氣控制閥324。較佳地，管路301 304與空壓機200之間還設置有空氣安全閥 330。為了方便承載推進器時將推進器固定，支撐件150上設置有圍欄140 (見圖3)，同樣地，支撐件160上也設置有圍欄(支撐件160上的圍欄在圖中未示出)。并且，第一浮筒120和第二浮筒130之間設置有固定橫撐180和可拆橫撐170。為了防止推進器安裝定位裝置100與推進器接觸時破損推進器，推進器放在底托110上后，底托110不能與推進器外部結構干涉，較佳地，底托110包括由工字鋼焊接而成的底托框架111以及設置于底托框架111上的推進器固定板112，且推進器固定板112上設置防撞件113。本技術推進器安裝定位裝置100的控制原理為當載有推進器的推進器安裝定位裝置100漂浮在海上，第一閥121、131處于常開狀本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種推進器安裝定位裝置，其特征在于，包括：與推進器對應以承載推進器的底托；以及與所述底托兩側分別連接的第一浮筒和第二浮筒；其中，所述第一浮筒上設置有向第一浮筒內注入水或將第一浮筒內的水排除的第一閥和向第一浮筒內注入空氣或將第一浮筒內的空氣排除的第二閥，所述第二浮筒上也設置有向第二浮筒內注入水或將第二浮筒內的水排除的第一閥和向第二浮筒內注入空氣或將第二浮筒內的空氣排除的第二閥，所述第二閥通過管路與一空壓機相連，所述管路上設置有空氣放泄閥和空氣控制閥。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：左偉，張恩翔，張工，于長江，韓鑫疇，
申請(專利權)人：煙臺中集來福士海洋工程有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：