本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)屬于造船技術(shù)領(lǐng)域。為克服目前大型船舶艉軸與艉管裝配時(shí)存在的效率低下,易損傷艉管內(nèi)軸承造成造船工期延長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供一種操作簡(jiǎn)便,能確保艉軸、艉管同軸度安裝的大型船舶艉軸裝配裝置,包括一軌道車(chē)及用于軌道車(chē)行走的地面軌道、滾動(dòng)托輪組及用于支撐滾動(dòng)托輪組的支撐架,軌道車(chē)用于支撐艉軸的法蘭端,滾動(dòng)托輪組用于支撐艉軸螺紋端。通過(guò)該裝置可保證艉軸處于穩(wěn)定的行進(jìn)狀態(tài),避免了傳統(tǒng)安裝時(shí)艉軸晃動(dòng)偏離軸線的技術(shù)問(wèn)題。該裝配裝置結(jié)構(gòu)合理,操作簡(jiǎn)便,可廣泛應(yīng)用于大型造船企業(yè)的艉軸裝配操作中。(*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期,可自由使用*)
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于造船
,具體是指一種大型船舶艉軸裝配裝置。
技術(shù)介紹
大型船舶的艉軸都有幾十噸重,與船艉管進(jìn)行裝配的操作是造船過(guò)程中的一個(gè)重要步驟,由于其噸位大,與船艉管的同軸度要求高,操作時(shí)需要異常小心。傳統(tǒng)的裝配方法是在艉軸重心和兩端劃出3個(gè)點(diǎn),在三點(diǎn)處設(shè)置20T手拉葫蘆,裝配時(shí)用手拉葫蘆將艉軸緩慢地穿過(guò)艉管。該裝配方法操作步驟繁瑣,裝配效率低下,對(duì)裝配工人的協(xié)調(diào)操作性要求高,由于艉軸在行進(jìn)過(guò)程中處于不穩(wěn)定狀態(tài),極容易發(fā)生艉軸碰撞艉管內(nèi)的軸承套,造成軸承鎢金面的損傷,不但造成了零部件的損壞,而且拖延了造船工期。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為克服目前大型船舶艉軸與艉管裝配時(shí)存在的效率低下,易損傷艉管內(nèi)軸承造成造船工期延長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題,本技術(shù)提供一種操作簡(jiǎn)便,能確保艉軸、艉管同軸度安裝的大型船舶艉軸裝配裝置。本技術(shù)采用的技術(shù)方案為大型船舶艉軸裝配裝置,其特征在于該裝配裝置包括一軌道車(chē)及用于軌道車(chē)行走的地面軌道、滾動(dòng)托輪組及用于支撐滾動(dòng)托輪組的支撐架,軌道車(chē)用于支撐艉軸的法蘭端,滾動(dòng)托輪組用于支撐艉軸螺紋端;所述的軌道車(chē)的頂部為水平板面,在板面上設(shè)有徑向調(diào)整軌道槽,一可調(diào)托架位于軌道車(chē)頂部水平板面上,可調(diào)托架的底部設(shè)有徑向滑軌與板面上的軌道槽配合以實(shí)現(xiàn)可調(diào)托架的徑向調(diào)整,可調(diào)托架的頂部設(shè)有半圓凹槽以支撐艉軸法蘭端,在可調(diào)托架的兩端還設(shè)有第一高度調(diào)整螺栓通過(guò)調(diào)整滑軌在軌道槽中的深度控制調(diào)整可調(diào)支架的高度;所述的滾動(dòng)托輪組支撐架包括支撐架頂板,滾動(dòng)托輪組托板,托板寬度小于頂板的寬度,托板坐在支撐架頂板上,托板上設(shè)有控制托板高度的第二高度調(diào)整螺栓,在支撐架頂板的兩端設(shè)有立板,立板上設(shè)有托板徑向調(diào)整螺栓;所述的滾動(dòng)托輪組包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的托輪裝置,所述的托輪裝置包括一 U形托輪架槽,托輪通過(guò)托輪軸支撐于U形托輪架槽的兩個(gè)槽壁上,在托輪架槽的底部設(shè)有架槽轉(zhuǎn)軸,架槽轉(zhuǎn)軸與托輪軸相互垂直;所述的托輪為一柱體,其柱面中間部位內(nèi)陷,托輪軸穿過(guò)柱體軸線;在滾動(dòng)托輪組托板上設(shè)有托輪裝置支撐板,每個(gè)托輪裝置設(shè)有兩塊支撐板,架槽轉(zhuǎn)軸安裝在兩支撐板上可實(shí)現(xiàn)托輪架槽的自由轉(zhuǎn)動(dòng),夾槽轉(zhuǎn)軸與艉軸運(yùn)動(dòng)方向平行;兩托輪裝置對(duì)向傾斜后,兩托輪面形成弧形支撐面。本技術(shù)的有益效果為采用該大型船舶艉軸裝配裝置在進(jìn)行艉軸、艉管裝配時(shí),通過(guò)調(diào)整裝置中的可調(diào)部件將艉軸、艉管保持同軸度即可保證艉軸處于穩(wěn)定的行進(jìn)狀態(tài),避免了傳統(tǒng)安裝時(shí)艉軸晃動(dòng)偏離軸線的技術(shù)問(wèn)題。該裝配裝置結(jié)構(gòu)合理,操作簡(jiǎn)便,可廣泛應(yīng)用于大型造船企業(yè)的艉軸裝配操作中。附圖說(shuō)明附圖為本技術(shù)使用狀態(tài)示意圖。圖中,I、艉軸,2、艉管,3、軌道,4、軌道車(chē),5、軌道槽,6、可調(diào)托架,7、滑軌,8_1、第一高度調(diào)整螺栓,8-2、第二高度調(diào)整螺栓,9、支撐架頂板,10、托輪組托板,11、立板,12、徑向調(diào)整螺栓,13、托輪架槽,14、托輪,15、托輪軸,16、架槽轉(zhuǎn)軸,17、托輪裝置支撐板。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說(shuō)明。如附圖所示,該大型船舶艉軸裝配裝置,該裝配裝置包括一軌道車(chē)4及用于軌道車(chē)行走的地面軌道3、滾動(dòng)托輪組及用于支撐滾動(dòng)托輪組的支撐架。如圖所示,軌道車(chē)4的頂部為水平板面,在板面上設(shè)有徑向調(diào)整軌道槽5,一可調(diào)托架6位于軌道車(chē)頂部水平板面上,可調(diào)托架6的底部設(shè)有徑向滑軌7與板面上的軌道槽配合以實(shí)現(xiàn)可調(diào)托架的徑向調(diào)整,可調(diào)托架的頂部設(shè)有半圓凹槽以支撐艉軸法蘭端,在可調(diào)托架的兩端還設(shè)有第一高度調(diào)整螺栓8-1 (圖中示出了一側(cè)),通過(guò)調(diào)整滑軌7在軌道槽5中的深度控制調(diào)整可調(diào)支架6的高度;如圖所示,滾動(dòng)托輪組支撐架包括支撐架頂板9,滾動(dòng)托輪組托板10,托板10徑向?qū)挾刃∮陧敯?的徑向?qū)挾龋邪?0坐在支撐架頂板9上,托板上設(shè)有控制托板高度的第二高度調(diào)整螺栓8-2,(圖中示出了托板一側(cè)的2個(gè)第二高度調(diào)整螺栓8-2,實(shí)際制作時(shí),在托板上設(shè)置4個(gè)第二高度調(diào)整螺栓,每側(cè)兩個(gè))在支撐架頂板的兩端設(shè)有立板11,立板上設(shè)有托板徑向調(diào)整螺栓12 (圖中顯示一個(gè),實(shí)際制作時(shí),支撐架頂板的兩端的立板各設(shè)置一個(gè))。如圖所示,滾動(dòng)托輪組包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的托輪裝置(圖中示出艉軸I 一側(cè)的托輪裝置,實(shí)際制作時(shí),在圖中所示的艉軸I兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置)所述的托輪裝置包括一 U形托輪架槽13,托輪14通過(guò)托輪軸15支撐于U形托輪架槽的兩個(gè)槽壁上,在托輪架槽13的底部設(shè)有架槽轉(zhuǎn)軸16,架槽轉(zhuǎn)軸16與托輪軸15相互垂直。如圖所示,托輪14為一柱體,其柱面中間部位內(nèi)陷,托輪軸15穿過(guò)柱體軸線,在滾動(dòng)托輪組托板10上設(shè)有托輪裝置支撐板17,每個(gè)托輪裝置設(shè)有兩塊支撐板,架槽轉(zhuǎn)軸16安裝在兩支撐板上可實(shí)現(xiàn)托輪架槽13的自由轉(zhuǎn)動(dòng),夾槽轉(zhuǎn)軸與艉軸運(yùn)動(dòng)方向平行,兩托輪裝置對(duì)向傾斜后,兩托輪面形成弧形支撐面。使用時(shí),如圖所示,艉軸I的法蘭端放置于軌道車(chē)4頂部可調(diào)托架6的半圓凹槽中,艉軸I的另一端帶有內(nèi)螺紋(圖中未示出)稱之為螺紋端,放置于兩托輪14之上,受艉軸重量作用,兩托輪架槽13對(duì)向傾斜,兩托輪面形成弧形支撐面對(duì)艉軸螺紋端形成支撐。調(diào)整可調(diào)支架6及滾動(dòng)托輪組托板10高度,使艉軸處于水平狀態(tài),然后調(diào)整可調(diào)支架6及滾動(dòng)托輪組托板10的徑向位置使艉軸I與艉管2處于同一軸線上,慢慢推動(dòng)軌道車(chē)即可將艉軸I穩(wěn)定地送入艉管2內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩者之間的裝配。實(shí)際裝配時(shí),隨著艉軸I進(jìn)入艉管2內(nèi)部長(zhǎng)度的增加,艉軸I的螺紋端有可能向下偏離軸線,為解決該問(wèn)題,可在艉軸螺紋端連接一水平導(dǎo)向管,導(dǎo)向管的另一端穿過(guò)艉管2采用一臺(tái)IOT手拉葫蘆拉住導(dǎo)向管,推動(dòng)軌道車(chē),艉軸I即可保持水平狀態(tài)進(jìn)入艉管2實(shí)現(xiàn)裝配。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
大型船舶艉軸裝配裝置,其特征在于:該裝配裝置包括一軌道車(chē)及用于軌道車(chē)行走的地面軌道、滾動(dòng)托輪組及用于支撐滾動(dòng)托輪組的支撐架,軌道車(chē)用于支撐艉軸的法蘭端,滾動(dòng)托輪組用于支撐艉軸螺紋端;所述的軌道車(chē)的頂部為水平板面,在板面上設(shè)有徑向調(diào)整軌道槽,一可調(diào)托架位于軌道車(chē)頂部水平板面上,可調(diào)托架的底部設(shè)有徑向滑軌與板面上的軌道槽配合以實(shí)現(xiàn)可調(diào)托架的徑向調(diào)整,可調(diào)托架的頂部設(shè)有半圓凹槽以支撐艉軸法蘭端,在可調(diào)托架的兩端還設(shè)有第一高度調(diào)整螺栓通過(guò)調(diào)整滑軌在軌道槽中的深度控制調(diào)整可調(diào)支架的高度;所述的滾動(dòng)托輪組支撐架包括支撐架頂板,滾動(dòng)托輪組托板,托板寬度小于頂板的寬度,托板坐在支撐架頂板上,托板上設(shè)有控制托板高度的第二高度調(diào)整螺栓,在支撐架頂板的兩端設(shè)有立板,立板上設(shè)有托板徑向調(diào)整螺栓;所述的滾動(dòng)托輪組包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的托輪裝置,所述的托輪裝置包括一U形托輪架槽,托輪通過(guò)托輪軸支撐于U形托輪架槽的兩個(gè)槽壁上,在托輪架槽的底部設(shè)有架槽轉(zhuǎn)軸,架槽轉(zhuǎn)軸與托輪軸相互垂直;所述的托輪為一柱體,其柱面中間部位內(nèi)陷,托輪軸穿過(guò)柱體軸線;在滾動(dòng)托輪組托板上設(shè)有托輪裝置支撐板,每個(gè)托輪裝置設(shè)有兩塊支撐板,架槽轉(zhuǎn)軸安裝在兩支撐板上可實(shí)現(xiàn)托輪架槽的自由轉(zhuǎn)動(dòng),夾槽轉(zhuǎn)軸與艉軸運(yùn)動(dòng)方向平行;兩托輪裝置對(duì)向傾斜后,兩托輪面形成弧形支撐面。...
【技術(shù)特征摘要】
1.大型船舶艉軸裝配裝置,其特征在于該裝配裝置包括一軌道車(chē)及用于軌道車(chē)行走的地面軌道、滾動(dòng)托輪組及用于支撐滾動(dòng)托輪組的支撐架,軌道車(chē)用于支撐艉軸的法蘭端,滾動(dòng)托輪組用于支撐艉軸螺紋端; 所述的軌道車(chē)的頂部為水平板面,在板面上設(shè)有徑向調(diào)整軌道槽,一可調(diào)托架位于軌道車(chē)頂部水平板面上,可調(diào)托架的底部設(shè)有徑向滑軌與板面上的軌道槽配合以實(shí)現(xiàn)可調(diào)托架的徑向調(diào)整,可調(diào)托架的頂部設(shè)有半圓凹槽以支撐艉軸法蘭端,在可調(diào)托架的兩端還設(shè)有第一高度調(diào)整螺栓通過(guò)調(diào)整滑軌在軌道槽中的深度控制調(diào)整可調(diào)支架的高度; 所述的滾動(dòng)托輪組支撐架包括支撐架頂板,滾動(dòng)托輪組托板,托板寬度小于頂板的...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員:王學(xué)義,郭江濤,
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人:黃海造船有限公司,
類(lèi)型:實(shí)用新型
國(guó)別省市:
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