車床夾緊裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種車床夾緊裝置，涉及一種車床。它解決了現(xiàn)有的車床夾緊裝置磨損嚴重使用壽命不長、對加工精度有影響以及操作麻煩的問題。本車床夾緊裝置包括主軸、設于主軸內的拉管以及設于車床床體上的撥叉，所述拉管的一端設有彈性夾頭，另一端固連有后擋板，所述主軸上與所述后擋板相應的一端上固連有圓筒狀的基體，該基體與所述后擋板之間形成一環(huán)狀且口寬底窄的凹槽，凹槽中設有若干個鋼球，在所述主軸上套有一圓筒狀的活鈴，上述的撥叉與活鈴相聯(lián)接使活鈴可沿主軸軸向滑動，該活鈴的內側面可與上述的鋼球相接觸。采用本加緊裝置的車床在進行夾緊操作時不僅輕便、省力，而且該夾緊裝置使用壽命長、工作穩(wěn)定性較高。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種車床，尤其涉及一種車床上的夾緊裝置。
技術介紹
車床可以對工件快速、方便地進行加工，車床在對工件進行加工時，工件必須夾緊在車床上。中國專利02216066.3中公開了一種儀表車床上的夾緊裝置，其結構主要包括一主軸、設于主軸內的拉管，在拉管的一端部固連有彈性夾頭。為了使拉管能夠在主軸內滑動，在主軸上套接有一鉸接三個爪子的三爪座。在三爪座上套接有一個與車床上打手柄相聯(lián)接的滑套，滑套在滑動的過程中，可使所述的爪子在其鉸接點上轉動，爪子轉動時，其內端部頂壓與拉管相聯(lián)接的小滑套，從而實現(xiàn)拉管在主軸內的滑動。這種車床夾緊裝置結構復雜、制作困難，爪子上的轉孔在工作過程會發(fā)生磨損，時間一長工作穩(wěn)定性差。現(xiàn)在有的車床上也裝配了另一種夾緊裝置，如說明書附圖2所示，其結構主要包括一主軸7、設于主軸7內的拉管1，該拉管1的一端設有彈性夾頭，另一端設有后擋板14，在主軸7上與所述后擋板14相應的一端上固有一個三爪座12，三個爪子11均布鉸接在該三爪座12上。所述爪子11的一端與所述后擋板14上的斜面相接觸，另一端可與套接在主軸7上的圓筒狀的活鈴5外周面相接觸，該活鈴5的前側外周面為錐面。彈性夾頭需要夾緊或松開工件時，活鈴5在主軸7上滑動，爪子11的一端部在活鈴5上所述的錐面上滑動，另一端在后擋板14上所述的斜面上作相應的滑動，從而可使拉管1在主軸7內軸向滑動。這種結構的車床夾緊裝置有其缺陷首先，爪子的端部在后擋板的斜面上滑動時，摩擦力大，爪子端部與后擋板之間磨損嚴重，需要經常更換相關的部件；其次，由于爪子為三個，各根爪子受形位公差、尺寸公差的影響，使三根爪子偏心分布或者其端部不能同時與后擋板接觸，這樣在車床使用時高速轉動的主軸會產生振動，直接影響到工件的加工精度；最后，由于爪子端部與后擋板上所設斜面之間的摩擦力大，在彈性夾頭需要松工件時，彈性夾頭自身的彈力有可能不足以克服該摩擦力，彈性夾頭復位困難，在實際的工作過程中經常需要用錘子擊打拉管，操作麻煩，且容易損壞車床上的相關部件。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是針對上述缺陷，提供一種新型的車床夾緊裝置，其裝配在車床上后，在對工件進行夾緊或松開操作時，省力、輕便，拉管上所設的后擋板受力均勻，工作穩(wěn)定性好。本技術的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種車床夾緊裝置，包括主軸、設于主軸內的拉管以及設于車床床體上的撥叉，所述拉管的一端設有彈性夾頭，另一端固連有后擋板，其特征在于，所述主軸上與所述后擋板相應的一端上固連有圓筒狀的基體，該基體與所述后擋板之間形成一環(huán)狀且口寬底窄的凹槽，凹槽中設有若干個鋼球，在所述主軸上套有一圓筒狀的活鈴，上述的撥叉與活鈴相聯(lián)接使活鈴可沿主軸軸向滑動，該活鈴的內側面可與上述的鋼球相接觸。上述的鋼球位于所述的凹槽內，當活鈴不與鋼球相接觸時，鋼球凸出凹槽外，圓筒狀的活鈴在撥叉的帶動下向著鋼球的方向滑動時，活鈴的內側面對鋼球施加一作用力，在該作用力的作用下，鋼球向著凹槽的底部運動，鋼球在向著凹槽底部運動的同時，會把后擋板向外側撐開，后擋板帶動拉管滑動，從而收緊彈性夾頭并夾緊工件；活鈴在撥叉的帶動下向著彈性夾頭的方向運動時，彈性夾頭在自身彈力的作用下帶動拉管運動，后擋板向著基體方向運動，所述的鋼球作背離凹槽底部的方向滾動，彈性夾頭可松開工件。在本車床夾緊裝置中，所述凹槽中的至少一個側面為斜面。所述的斜面既可以設在基體上，也可以設在后擋板上，或者在基體與后擋板上都設有斜面，所設的斜面可以便于鋼球在凹槽內進行較平緩地滾動。在本車床夾緊裝置中，所述活鈴靠近鋼球的一端內側面為弧形面。活鈴在主軸上進行軸向滑動時，該弧形面可以逐漸平緩地把鋼球壓向所述凹槽的底部，或使鋼球逐漸平緩向著凹槽的口部運動。在本車床夾緊裝置中，所述的撥叉與活鈴之間設有軸承。該軸承的內圈套接在活鈴上，其外圈與撥叉相聯(lián)接，車床在工作時，軸承的內圈可跟隨活鈴一起轉動，而外圈可以保持相對固定。在本車床夾緊裝置中，所述后擋板通過螺紋與拉管相連接；所述的基體也可通過螺紋與主軸相連接。彈性夾頭在對工件進行夾緊時，工件的規(guī)格也會不盡相同的，通過旋動后擋板或基體，可以確定后擋板與基體之間的相對位置，從而可確定拉管在主軸內的位移量。在本車床夾緊裝置中，在所述活鈴靠近所述后擋板的一端上設有一圓筒狀的防護套，該防護套的端部向內設有擋沿，所述后擋板外周面上設有一凸肩，上述的擋沿擋于凸肩上。為了防止彈性夾頭在松開工件過程中會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，活鈴在撥叉的帶動下發(fā)生反向滑動時，所述防護套上的擋沿可以推動凸肩運動，從而可使拉管向著彈性夾頭的方向滑動，這樣便于彈性夾頭松開工件。與現(xiàn)有技術相比，本技術的有益效果在于1、在本車床夾緊裝置中，后擋板與基體之間形成一口寬底窄的凹槽，且該凹槽內設有若干個鋼球，設于主軸上的活鈴在滑動時，活鈴的內側面對鋼球施加一個作用力，從而使鋼球向外側撐開后擋板。所述的鋼球在工作過程中，其在后擋板、基體以及活鈴內側面上滾動，鋼球在滾動的過程中所受到阻力小，活鈴在滑動時需要的作用力小，車床在進行夾緊操作時輕便、省力。2、由于上述的鋼球在工作時可以滾動，因此，彈性夾頭在需要松開工件時，也便于復位。3、鋼球在工作過程中滾動時，其與后擋板、基體、活鈴內側之間的磨損小，相關的部件使用壽命長。4、由于在基體與后擋板之間所形成的凹槽為環(huán)狀，在該環(huán)狀的凹槽內可以設有多個鋼球，甚至可以使鋼球布滿整個凹槽，這樣可保證所述后擋板受力的均勻性，保證了本夾緊裝置在工作過程中的穩(wěn)定性。5、本車床夾緊裝置結構合理，基體、活鈴、后擋板等零件均為圓筒狀，易加工，能保證工件的精度，也提高了車床的精度；同時，當相關的部件出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象時也便于更換。附圖說明圖1是本車床夾緊裝置的局部縱向剖視圖；圖2是現(xiàn)有車床夾緊裝置的局部縱向剖視圖；圖3是本車床夾緊裝置一種工作狀態(tài)的局部縱向剖視圖；圖4是本車床夾緊裝置另一種工作狀態(tài)的局部縱向剖視圖；圖5是本車床夾緊裝置再一種工作狀態(tài)的局部縱向剖視圖。圖中，1、拉管；2、后擋板；3、防護套；4、鋼球；5、活鈴；5a、弧形面；6、軸承；7、主軸；8、基體；9、凸肩；10、擋沿；11、爪子；12、三爪座；13、凹槽；13a、斜面；14、后擋板；15、拔叉。具體實施方式由圖1可知，本技術車床夾緊裝置包括中空的主軸7、設于主軸7內的拉管1，該拉管1的一端設有彈性夾頭(圖中未示出)，另一端螺紋連接有一后擋板2，主軸7上與該后擋板2相應的一端上螺紋連接有一圓筒狀的基體8。在所述基體8與所述的后擋板2之間形有一環(huán)狀的凹槽13，該凹槽13的口部要比其底部大。在所述凹槽13內設有若干個鋼球4，該鋼球4可沿凹槽13的周向布滿整個凹槽13。在主軸7的外周面上還套接有一個圓筒狀的活鈴5，該活鈴5通過軸承6可與設于車床床體上的撥叉15相聯(lián)接。在撥叉15的帶動下，該活鈴5可在主軸7上進行軸向滑動。上述的若干個鋼球4可與所述活鈴5的內周面相接觸，活鈴5不與鋼球4相接觸時，鋼球4均凸出凹槽13的口部。這樣，當活鈴5向著鋼球4的方向運動時，活鈴5的內側面會促使鋼球4向著所述凹槽13的底部運動，鋼球4在運動的同時會把后擋板2向著外側撐開，從而會帶動拉管1在主軸7內軸向滑動，并使彈性夾頭夾緊工件。活鈴5在作相反方向滑動時，彈性夾本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車床夾緊裝置，它包括主軸（７）、設于主軸（７）內的拉管（１）以及設于車床床體上的撥叉（１５），所述拉管（１）的一端設有彈性夾頭，另一端固連有后擋板（２），其特征在于，所述主軸（７）上與所述后擋板（２）相應的一端上固連有圓筒狀的基體（８），該基體（８）與所述后擋板（２）之間形成一環(huán)狀且口寬底窄的凹槽（１３），凹槽（１３）中設有若干個鋼球（４），在所述主軸（７）上套有一圓筒狀的活鈴（５），上述的撥叉（１５）與活鈴（５）相聯(lián)接使活鈴（５）可沿主軸（７）軸向滑動，該活鈴（５）的內側面可與上述的鋼球（４）相接觸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：高長泉，
申請(專利權)人：高長泉，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]