本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種車床夾緊裝置，涉及一種車床。它解決了現(xiàn)有的車床夾緊裝置磨損嚴(yán)重使用壽命不長、對加工精度有影響以及操作麻煩的問題。本車床夾緊裝置包括主軸、設(shè)于主軸內(nèi)的拉管以及設(shè)于車床床體上的撥叉，所述拉管的一端設(shè)有彈性夾頭，另一端固連有后擋板，所述主軸上與所述后擋板相應(yīng)的一端上固連有圓筒狀的基體，該基體與所述后擋板之間形成一環(huán)狀且口寬底窄的凹槽，凹槽中設(shè)有若干個鋼球，在所述主軸上套有一圓筒狀的活鈴，上述的撥叉與活鈴相聯(lián)接使活鈴可沿主軸軸向滑動，該活鈴的內(nèi)側(cè)面可與上述的鋼球相接觸。采用本加緊裝置的車床在進(jìn)行夾緊操作時(shí)不僅輕便、省力，而且該夾緊裝置使用壽命長、工作穩(wěn)定性較高。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種車床，尤其涉及一種車床上的夾緊裝置。
技術(shù)介紹
車床可以對工件快速、方便地進(jìn)行加工，車床在對工件進(jìn)行加工時(shí)，工件必須夾緊在車床上。中國專利02216066.3中公開了一種儀表車床上的夾緊裝置，其結(jié)構(gòu)主要包括一主軸、設(shè)于主軸內(nèi)的拉管，在拉管的一端部固連有彈性夾頭。為了使拉管能夠在主軸內(nèi)滑動，在主軸上套接有一鉸接三個爪子的三爪座。在三爪座上套接有一個與車床上打手柄相聯(lián)接的滑套，滑套在滑動的過程中，可使所述的爪子在其鉸接點(diǎn)上轉(zhuǎn)動，爪子轉(zhuǎn)動時(shí)，其內(nèi)端部頂壓與拉管相聯(lián)接的小滑套，從而實(shí)現(xiàn)拉管在主軸內(nèi)的滑動。這種車床夾緊裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作困難，爪子上的轉(zhuǎn)孔在工作過程會發(fā)生磨損，時(shí)間一長工作穩(wěn)定性差。現(xiàn)在有的車床上也裝配了另一種夾緊裝置，如說明書附圖2所示，其結(jié)構(gòu)主要包括一主軸7、設(shè)于主軸7內(nèi)的拉管1，該拉管1的一端設(shè)有彈性夾頭，另一端設(shè)有后擋板14，在主軸7上與所述后擋板14相應(yīng)的一端上固有一個三爪座12，三個爪子11均布鉸接在該三爪座12上。所述爪子11的一端與所述后擋板14上的斜面相接觸，另一端可與套接在主軸7上的圓筒狀的活鈴5外周面相接觸，該活鈴5的前側(cè)外周面為錐面。彈性夾頭需要夾緊或松開工件時(shí)，活鈴5在主軸7上滑動，爪子11的一端部在活鈴5上所述的錐面上滑動，另一端在后擋板14上所述的斜面上作相應(yīng)的滑動，從而可使拉管1在主軸7內(nèi)軸向滑動。這種結(jié)構(gòu)的車床夾緊裝置有其缺陷首先，爪子的端部在后擋板的斜面上滑動時(shí)，摩擦力大，爪子端部與后擋板之間磨損嚴(yán)重，需要經(jīng)常更換相關(guān)的部件；其次，由于爪子為三個，各根爪子受形位公差、尺寸公差的影響，使三根爪子偏心分布或者其端部不能同時(shí)與后擋板接觸，這樣在車床使用時(shí)高速轉(zhuǎn)動的主軸會產(chǎn)生振動，直接影響到工件的加工精度；最后，由于爪子端部與后擋板上所設(shè)斜面之間的摩擦力大，在彈性夾頭需要松工件時(shí)，彈性夾頭自身的彈力有可能不足以克服該摩擦力，彈性夾頭復(fù)位困難，在實(shí)際的工作過程中經(jīng)常需要用錘子擊打拉管，操作麻煩，且容易損壞車床上的相關(guān)部件。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對上述缺陷，提供一種新型的車床夾緊裝置，其裝配在車床上后，在對工件進(jìn)行夾緊或松開操作時(shí)，省力、輕便，拉管上所設(shè)的后擋板受力均勻，工作穩(wěn)定性好。本專利技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車床夾緊裝置，包括主軸、設(shè)于主軸內(nèi)的拉管以及設(shè)于車床床體上的撥叉，所述拉管的一端設(shè)有彈性夾頭，另一端固連有后擋板，其特征在于，所述主軸上與所述后擋板相應(yīng)的一端上固連有圓筒狀的基體，該基體與所述后擋板之間形成一環(huán)狀且口寬底窄的凹槽，凹槽中設(shè)有若干個鋼球，在所述主軸上套有一圓筒狀的活鈴，上述的撥叉與活鈴相聯(lián)接使活鈴可沿主軸軸向滑動，該活鈴的內(nèi)側(cè)面可與上述的鋼球相接觸。上述的鋼球位于所述的凹槽內(nèi)，當(dāng)活鈴不與鋼球相接觸時(shí)，鋼球凸出凹槽外，圓筒狀的活鈴在撥叉的帶動下向著鋼球的方向滑動時(shí)，活鈴的內(nèi)側(cè)面對鋼球施加一作用力，在該作用力的作用下，鋼球向著凹槽的底部運(yùn)動，鋼球在向著凹槽底部運(yùn)動的同時(shí)，會把后擋板向外側(cè)撐開，后擋板帶動拉管滑動，從而收緊彈性夾頭并夾緊工件；活鈴在撥叉的帶動下向著彈性夾頭的方向運(yùn)動時(shí)，彈性夾頭在自身彈力的作用下帶動拉管運(yùn)動，后擋板向著基體方向運(yùn)動，所述的鋼球作背離凹槽底部的方向滾動，彈性夾頭可松開工件。在本車床夾緊裝置中，所述凹槽中的至少一個側(cè)面為斜面。所述的斜面既可以設(shè)在基體上，也可以設(shè)在后擋板上，或者在基體與后擋板上都設(shè)有斜面，所設(shè)的斜面可以便于鋼球在凹槽內(nèi)進(jìn)行較平緩地滾動。在本車床夾緊裝置中，所述活鈴靠近鋼球的一端內(nèi)側(cè)面為弧形面?；钼徳谥鬏S上進(jìn)行軸向滑動時(shí)，該弧形面可以逐漸平緩地把鋼球壓向所述凹槽的底部，或使鋼球逐漸平緩向著凹槽的口部運(yùn)動。在本車床夾緊裝置中，所述的撥叉與活鈴之間設(shè)有軸承。該軸承的內(nèi)圈套接在活鈴上，其外圈與撥叉相聯(lián)接，車床在工作時(shí)，軸承的內(nèi)圈可跟隨活鈴一起轉(zhuǎn)動，而外圈可以保持相對固定。在本車床夾緊裝置中，所述后擋板通過螺紋與拉管相連接；所述的基體也可通過螺紋與主軸相連接。彈性夾頭在對工件進(jìn)行夾緊時(shí)，工件的規(guī)格也會不盡相同的，通過旋動后擋板或基體，可以確定后擋板與基體之間的相對位置，從而可確定拉管在主軸內(nèi)的位移量。在本車床夾緊裝置中，在所述活鈴靠近所述后擋板的一端上設(shè)有一圓筒狀的防護(hù)套，該防護(hù)套的端部向內(nèi)設(shè)有擋沿，所述后擋板外周面上設(shè)有一凸肩，上述的擋沿?fù)跤谕辜缟?。為了防止彈性夾頭在松開工件過程中會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，活鈴在撥叉的帶動下發(fā)生反向滑動時(shí)，所述防護(hù)套上的擋沿可以推動凸肩運(yùn)動，從而可使拉管向著彈性夾頭的方向滑動，這樣便于彈性夾頭松開工件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果在于1、在本車床夾緊裝置中，后擋板與基體之間形成一口寬底窄的凹槽，且該凹槽內(nèi)設(shè)有若干個鋼球，設(shè)于主軸上的活鈴在滑動時(shí)，活鈴的內(nèi)側(cè)面對鋼球施加一個作用力，從而使鋼球向外側(cè)撐開后擋板。所述的鋼球在工作過程中，其在后擋板、基體以及活鈴內(nèi)側(cè)面上滾動，鋼球在滾動的過程中所受到阻力小，活鈴在滑動時(shí)需要的作用力小，車床在進(jìn)行夾緊操作時(shí)輕便、省力。2、由于上述的鋼球在工作時(shí)可以滾動，因此，彈性夾頭在需要松開工件時(shí)，也便于復(fù)位。3、鋼球在工作過程中滾動時(shí)，其與后擋板、基體、活鈴內(nèi)側(cè)之間的磨損小，相關(guān)的部件使用壽命長。4、由于在基體與后擋板之間所形成的凹槽為環(huán)狀，在該環(huán)狀的凹槽內(nèi)可以設(shè)有多個鋼球，甚至可以使鋼球布滿整個凹槽，這樣可保證所述后擋板受力的均勻性，保證了本夾緊裝置在工作過程中的穩(wěn)定性。5、本車床夾緊裝置結(jié)構(gòu)合理，基體、活鈴、后擋板等零件均為圓筒狀，易加工，能保證工件的精度，也提高了車床的精度；同時(shí)，當(dāng)相關(guān)的部件出現(xiàn)了損壞現(xiàn)象時(shí)也便于更換。附圖說明圖1是本車床夾緊裝置的局部縱向剖視圖；圖2是現(xiàn)有車床夾緊裝置的局部縱向剖視圖；圖3是本車床夾緊裝置一種工作狀態(tài)的局部縱向剖視圖；圖4是本車床夾緊裝置另一種工作狀態(tài)的局部縱向剖視圖；圖5是本車床夾緊裝置再一種工作狀態(tài)的局部縱向剖視圖。圖中，1、拉管；2、后擋板；3、防護(hù)套；4、鋼球；5、活鈴；5a、弧形面；6、軸承；7、主軸；8、基體；9、凸肩；10、擋沿；11、爪子；12、三爪座；13、凹槽；13a、斜面；14、后擋板；15、拔叉。具體實(shí)施例方式由圖1可知，本專利技術(shù)車床夾緊裝置包括中空的主軸7、設(shè)于主軸7內(nèi)的拉管1，該拉管1的一端設(shè)有彈性夾頭(圖中未示出)，另一端螺紋連接有一后擋板2，主軸7上與該后擋板2相應(yīng)的一端上螺紋連接有一圓筒狀的基體8。在所述基體8與所述的后擋板2之間形有一環(huán)狀的凹槽13，該凹槽13的口部要比其底部大。在所述凹槽13內(nèi)設(shè)有若干個鋼球4，該鋼球4可沿凹槽13的周向布滿整個凹槽13。在主軸7的外周面上還套接有一個圓筒狀的活鈴5，該活鈴5通過軸承6可與設(shè)于車床床體上的撥叉15相聯(lián)接。在撥叉15的帶動下，該活鈴5可在主軸7上進(jìn)行軸向滑動。上述的若干個鋼球4可與所述活鈴5的內(nèi)周面相接觸，活鈴5不與鋼球4相接觸時(shí)，鋼球4均凸出凹槽13的口部。這樣，當(dāng)活鈴5向著鋼球4的方向運(yùn)動時(shí)，活鈴5的內(nèi)側(cè)面會促使鋼球4向著所述凹槽13的底部運(yùn)動，鋼球4在運(yùn)動的同時(shí)會把后擋板2向著外側(cè)撐開，從而會帶動拉管1在主軸7內(nèi)軸向滑動，并使彈性夾頭夾緊工件?；钼?在作相反方向滑動時(shí)，彈性夾頭會張開。為了使本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車床夾緊裝置，它包括主軸（７）、設(shè)于主軸（７）內(nèi)的拉管（１）以及設(shè)于車床床體上的撥叉（１５），所述拉管（１）的一端設(shè)有彈性夾頭，另一端固連有后擋板（２），其特征在于，所述主軸（７）上與所述后擋板（２）相應(yīng)的一端上固連有圓筒狀的基體（８），該基體（８）與所述后擋板（２）之間形成一環(huán)狀且口寬底窄的凹槽（１３），凹槽（１３）中設(shè)有若干個鋼球（４），在所述主軸（７）上套有一圓筒狀的活鈴（５），上述的撥叉（１５）與活鈴（５）相聯(lián)接使活鈴（５）可沿主軸（７）軸向滑動，該活鈴（５）的內(nèi)側(cè)面可與上述的鋼球（４）相接觸。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高長泉，
申請(專利權(quán))人：浙江海德曼機(jī)床制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：33[中國|浙江]
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