一種車床的主軸箱制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車床的主軸箱，屬于機床部件技術領域。它解決了現有車床的主軸箱裝配精度不高的問題。本車床的主軸箱，包括箱體，箱體上穿設有主軸，主軸與箱體為軸向固定周向轉動，箱體的前端固連有呈筒狀的前軸套，箱體的后端固連有呈筒狀的后軸套，前軸套與主軸之間設有若干個軸承，后軸套與主軸之間設有軸承。本車床的主軸箱具有裝配精度高且能夠承受較大負荷的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種車床的主軸箱
本技術屬于機床部件
，涉及一種主軸箱，特別是一種車床的主軸箱。技術背景目前，數控車床主軸定位方式通常有三種，分別為前端定位，后端定位。這兩種方 式定位都存在的各自的缺點前端定位方式，由于調整螺母在主軸箱內，當主軸熱變形后后 伸調整就比較困難；后端定位方式，當主軸熱變形后前伸，影響主軸精度。兩種定位方式在主軸箱箱體上均有兩個定位端面，而且這兩個定位端面的形位公 差必須有嚴格的要求，即各端面與各自孔軸線的垂直度及兩端面的平行度均有很高的要 求，加之端面往往又是內臺階面，加工難度大，檢測幾乎不可能，因而無法達到設計要求，直 接影響主軸部件的精度,特別是當主軸定位端有預緊軸承時,定位端面對主軸精度的影響 就更大了。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種裝配精度高且能 夠承受較大負荷的車床的主軸箱。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種車床的主軸箱，包括箱體，所 述的箱體上穿設有主軸，所述的主軸與所述的箱體為軸向固定周向轉動，其特征在于，所述 的箱體的前端固連有呈筒狀的前軸套，所述的箱體的后端固連有呈筒狀的后軸套，所述的 前軸套與所述的主軸之間設有若干個軸承，所述的后軸套與所述的主軸之間設有軸承。在裝配時，將相應的軸承分別放入到對應的前軸套或者后軸套內，再將主軸穿過 主軸箱，將前軸套與后軸套分別套到主軸上并固定在箱體內，實現主軸箱的裝配。由于采用 前軸套與后軸套的方式固定軸承，降低了箱體的加工精度的要求，并使本車床的主軸箱具 有較好的精度。通過在前軸套內設有多個軸承以及后軸套內設置軸承，保證主軸高速旋轉 的同時能夠承受較大的軸向負荷，為高速下的重切削提供了保障。在上述的車床的主軸箱中，所述的前軸套與所述的主軸之間設有2個角接觸球軸 承與I個雙列圓柱滾子軸承，所述的前軸套的外端與所述的箱體相固連，所述的前軸套的 內端具有往前軸套內腔凸出的凸肩一，所述的深溝球軸承的外圈抵靠在所述的凸肩上一。 采用角接觸球軸承具有結構簡單、能夠承擔較大徑向力和軸向力；采用雙列圓柱滾子軸承， 具有徑向力承載能力大，適用于承受重負荷與沖擊負荷，使具有本主軸箱的車床能夠承擔 較大的切削力。在上述的車床的主軸箱中，所述的主軸上螺紋連接有一定位套，所述的定位套的 一端抵靠在角接觸球軸承的內圈上。通過設置該定位套，在安裝角接觸球軸承與雙列圓柱 滾子軸承時，能夠起到調節的作用，使裝配簡單的優點。在上述的車床的主軸箱中，所述的主軸的前端具有環形凸臺且所述的環形凸臺與 所述的主軸同軸設置，所述的環形凸臺位于所述的前軸套的外側，所述的環形凸臺與所述的前軸套之間設有密封結構。在上述的車床的主軸箱中，所述的后軸套與所述的主軸之間設有雙列圓柱滾子軸 承，所述的后軸套的外端與所述的箱體相固連，所述的后軸套的內端具有往后軸套內腔凸 出的凸肩二，所述的雙列圓柱滾子軸承的外圈抵靠在所述的凸肩二上。采用雙列圓柱滾子 軸承，具有徑向力承載能力大，適用于承受重負荷與沖擊負荷，使具有本主軸箱的車床能夠 承擔較大的切削力，采用凸肩抵靠在雙列圓柱滾子軸承的外圈，使結構簡單緊湊的優點。在上述的車床的主軸箱中，所述的主軸的后端固連有帶輪，所述的帶輪位于所述 的后軸套的外側，所述的帶輪的一端抵靠在所述的雙列圓柱滾子軸承的內圈。帶輪通過鎖 母將帶輪固定在主軸上，通過帶輪的一端地靠在雙列圓柱滾子軸承的內圈，起到了對雙列 圓柱滾子軸承的軸向限位作用，使本車床的主軸箱的結構簡單緊湊。在上述的車床的主軸箱中，所述的主軸的中部具有通孔，所述的通孔與所述的主 軸同軸設置且所述的通孔貫穿于所述的主軸。主軸的中部具有貫穿的通孔，使主軸在滿足 使用的要求下，具有節省材料，能夠降低成本。與現有技術相比，本車床的主軸箱具有以下優點1、通過設置前軸套和后軸套，降低了對箱體的加工精度的要求，并使本車床的主 軸箱具有較好的精度；2、通過在前軸套內設置雙列圓柱滾子軸承以及角接觸球軸承，使具有本主軸箱的 車床能夠承擔較大的切削力；3、本車床的主軸箱還具有結構簡單緊湊。附圖說明圖1是本車床的主軸箱剖視示意圖。圖中，1、箱體；2、主軸；2a、環形凸臺；3、前軸套；3a、凸肩一 ；4、后軸套；4a、凸肩 二 ；5、角接觸球軸承；6、雙列圓柱滾子軸承；7、定位套；8、帶輪。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步 的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1所示，一種車床的主軸箱，包括箱體1，箱體I上穿設有主軸2，主軸2與箱 體I為軸向固定周向轉動，箱體I的前端固連有呈筒狀的前軸套3，前軸套3與主軸2之間 設有2個角接觸球軸承5與I個雙列圓柱滾子軸承6，前軸套3的外端與箱體I相固連，前 軸套3的內端具有往前軸套3內腔凸出的凸肩一 3a，角接觸球軸承5的外圈抵靠在凸肩一 3a上。主軸2上螺紋連接有定位套7，定位套7的一端抵靠在角接觸球軸承5的內圈上，通 過設置該定位套7，在安裝角接觸球軸承5與雙列圓柱滾子軸承6時，能夠起到調節的作用， 使裝配簡單的優點。采用角接觸球軸承5具有結構簡單、能夠承擔較大徑向力和軸向力；采 用雙列圓柱滾子軸承6，具有徑向力承載能力大，適用于承受重負荷與沖擊負荷，使具有本 主軸2箱的車床能夠承擔較大的切削力。箱體I的后端固連有呈筒狀的后軸套4，后軸套4與主軸2之間設有雙列圓柱滾 子軸承6，后軸套4的外端與箱體I相固連，后軸套4的內端具有往后軸套4內腔凸出的凸肩二 4a，雙列圓柱滾子軸承6的外圈抵靠在凸肩二 4a上。主軸2的后端固連有帶輪8，帶 輪8位于后軸套4的外側，帶輪8的一端抵靠在雙列圓柱滾子軸承6的內圈。帶輪8通過 鎖母將帶輪8固定在主軸2上，通過帶輪8的一端地靠在雙列圓柱滾子軸承6的內圈，起到 了對雙列圓柱滾子軸承6的軸向限位作用，使本車床的主軸箱的結構簡單緊湊。主軸2的前端具有環形凸臺2a，環形凸臺2a與主軸2同軸設置，環形凸臺2a位于 前軸套3的外側，環形凸臺2a與前軸套3之間設有密封結構。主軸2的中部具有通孔，通 孔與主軸2同軸設置且通孔貫穿于主軸2。主軸2的中部具有貫穿的通孔，使主軸2在滿足 使用的要求下，具有節省材料，能夠降低成本。在裝配時，將兩個角接觸球軸承5以及一個雙列圓柱滾子軸承6放入到前軸套3 內，將一個雙列圓柱滾子軸承6放入到后軸套4內，再將主軸2穿過主軸2箱，將前軸套3 與后軸套4分別套到主軸2上并固定在箱體I內，實現主軸2箱的裝配。由于采用前軸套 3與后軸套4的方式固定軸承，降低了箱體I的加工精度的要求，并使本車床的主軸箱具有 較好的精度。通過在前軸套3內設有多個軸承以及后軸套4內設置軸承，保證主軸2高速 旋轉的同時能夠承受較大的軸向負荷，為高速下的重切削提供了保障。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所 屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了箱體1、主軸2、環形凸臺2a、前軸套3、凸肩一 3a、后軸套 4、凸肩二 4a、角接觸球軸承5、雙列圓柱滾子軸承6、定位套7、帶輪8等本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車床的主軸箱，包括箱體(1)，所述的箱體(1)上穿設有主軸(2)，所述的主軸(2)與所述的箱體(1)為軸向固定周向轉動，其特征在于，所述的箱體(1)的前端固連有呈筒狀的前軸套(3)，所述的箱體(1)的后端固連有呈筒狀的后軸套(4)，所述的前軸套(3)與所述的主軸(2)之間設有若干個軸承，所述的后軸套(4)與所述的主軸(2)之間設有軸承。

【技術特征摘要】
1.一種車床的主軸箱，包括箱體(I),所述的箱體(I)上穿設有主軸(2)，所述的主軸(2)與所述的箱體(I)為軸向固定周向轉動，其特征在于，所述的箱體(I)的前端固連有呈筒狀的前軸套(3)，所述的箱體(I)的后端固連有呈筒狀的后軸套(4)，所述的前軸套(3)與所述的主軸(2)之間設有若干個軸承，所述的后軸套(4)與所述的主軸(2)之間設有軸承。2.根據權利要求1所述的車床的主軸箱，其特征在于，所述的前軸套(3)與所述的主軸(2)之間設有2個角接觸球軸承(5)與I個雙列圓柱滾子軸承￠)，所述的前軸套(3)的外端與所述的箱體⑴相固連，所述的前軸套⑶的內端具有往前軸套⑶內腔凸出的凸肩一(3a)，所述的角接觸球軸承(5)的外圈抵靠在所述的凸肩一(3a)上。3.根據權利要求2所述的車床的主軸箱，其特征在于，所述的主軸(2)上螺紋連接有一定位套(7)，所述的定位套(7)的一端抵靠在角接觸球軸承(5)的內圈上。4.根據權利要求1或2或3所述的車床的主軸箱，其特征在于，所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高長泉，石鑫，葛建偉，張建林，
申請(專利權)人：浙江海德曼機床制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：