多功能專用車車架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種多功能專用車車架，屬于車輛領域。設有前上架，其特征是，前上架和下架前小縱梁通過前小架聯接，左右兩個下架前小縱梁經前第一圓管式橫梁與左右兩個下架縱梁及左右兩個前立柱焊接在一起，左右兩個前立柱上端焊接在前上架兩端，前立柱上橫梁聯接左右前立柱，前立柱上橫梁中間經連接架與下架前小縱梁聯接在一起，下架第二圓管式橫梁與左右兩個下架前小縱梁及左右兩個下架縱梁焊接在一起，左右兩個下架縱梁之間通過前后兩根第三圓管式橫梁焊接在一起，下架縱梁經上下架聯接角鋼與上架縱梁的前端相連，兩個上架縱梁的后端之間焊接有上架后橫梁，下架后圓管式橫梁兩端穿過左右兩個下架縱梁并與左右兩個后板簧前吊耳焊接在一起。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛領域，詳細地講是一種適用于農、牧、林作業用的多功能專用車車架。
技術介紹
眾所周知，多功能專用車功能強大，結構復雜，眾多的作業功能模塊需方便高效地與車輛聯接。目前，使用較多的是傳統的梯形車架，由兩根相互平行且開口朝內、沖壓制成的槽型縱梁及一些沖壓制成的開口槽型橫梁組合而成。其優點是結構簡單，彎曲剛度大，便于安裝車身、車廂和其它總成件。其不足是駕駛座和底板較高，駕駛員上下不便；結構簡單，但難于安裝作業模塊的接口裝置，抗扭剛度較小。由于傳統的梯形車架用于多功能車，存在駕駛座和地板高度較高，駕駛員上下不便，難于安裝復雜的作業模塊接口裝置及抗扭剛度差等不足，不能滿足現代多功能專用車對車架的要求。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，本技術提供一種多功能專用車車架，方便了駕駛員上下車，提高了抗彎和抗扭剛度，能夠很好地適應多功能專用車對車架的結構和性能要求。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種多功能專用車車架，設有前上架，其特征是，前上架和下架前小縱梁通過前小架聯接，左右兩個下架前小縱梁經前第一圓管式橫梁與左右兩個下架縱梁及左右兩個前立柱焊接在一起，左右兩個前立柱上端焊接在前上架兩端，前立柱上橫梁聯接左右前立柱，前立柱上橫梁中間經連接架與下架前小縱梁聯接在一起，下架第二圓管式橫梁與左右兩個下架前小縱梁及左右兩個下架縱梁焊接在一起，左右兩個下架縱梁之間通過前后兩根第三圓管式橫梁焊接在一起，下架縱梁經上下架聯接角鋼與上架縱梁的前端相連，兩個上架縱梁的后端之間焊接有上架后橫梁，下架后圓管式橫梁兩端穿過左右兩個下架縱梁并與左右兩個后板簧前吊耳焊接在一起。本技術還可通過如下措施來實現上架縱梁上方設有駕駛座后擋板，駕駛座后擋板與左右兩個上架縱梁、左右兩個駕駛座后擋板立柱及左右兩個下架外框縱梁焊接為一體。下架縱梁內側設有下架縱梁內加強梁。本技術的有益效果是，由于采用上下架分開的框架結構，降低了駕駛座和底板高度，方便了駕駛員上下車，同時提高了抗扭和搞彎剛度，并可方便安裝前后動力輸出及前后三點懸掛裝置，能夠很好地適應多功能專用車對車架的結構和性能要求。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖I為本技術的結構示意圖。圖I中I、前小架，2、前上架，3、下架前小縱梁，4、前第一圓管式橫梁，5、前立柱，6、下架第二圓管式橫梁，7、下架第三圓管式橫梁，8、下架縱梁，9、上下架聯接角鋼，10、駕駛坐后擋板立柱，11、上架縱梁，12、后板簧前吊耳，13、后板簧后吊耳，14、上架后橫梁，15、液壓油缸托架，16、下架后圓管式橫梁，17、下架縱梁內加強梁，18、液壓油缸支座，19、駕駛座后擋板，20、下架外框縱梁，21、前立柱上橫梁，22、連接架，23、前懸掛圓簧上支架。具體實施方式在圖I中，本技術前上架2和下架前小縱梁3通過前小架I聯接，方式為螺栓聯接，可拆卸。前第一圓管式橫梁4同時穿過左右兩個下架前小縱梁3、左右兩個下架縱梁8、左右兩個下架縱梁內加強梁17和左右兩個前立柱5并焊接在一起，下架第二圓管式橫梁6同時穿過左右兩個下架前小縱梁3、左右兩個下架縱梁8和左右兩個下架縱梁內加強梁17 并焊接在一起，下架第三圓管式橫梁7 (兩根)同時穿過左右兩個下架縱梁8和左右兩個下 架縱梁內加強梁17并焊接在一起，上架縱梁11的前端用上下架聯接角鋼9與下架縱梁8相連接，駕駛座后擋板19與左右兩個上架縱梁11、左右兩個駕駛座后擋板立柱10及左右兩個下架外框縱梁20焊接為一體，圓管式前立柱上橫梁21聯接左右前立柱5，前立柱上橫梁21中間有左右連接架22與下架前小縱梁3聯接在一起，前懸掛圓簧上支架23焊接在前上架2上，下架后圓管式橫梁16同時穿過左右兩個下架縱梁8、左右兩個下架縱梁內加強梁17和左右兩個后板簧前吊耳12并焊接為一體，左右兩個后板簧后吊耳13通過一方管聯接并與上架后橫梁14焊接在一起，液壓油缸托架15前端焊接在z字橫梁，后端焊接在聯接左右兩個后板簧后吊耳13的方管上，液壓油缸支座18焊接在液壓油缸托架15與z字梁上。本技術總體采用框架結構，由上架、下架、前上架和前小架等組成，上架和下架均采用兩根相互平行且開口朝內、沖壓制成的槽型縱梁及一些圓形橫梁組成，上架中前部固定一根z字形橫梁，z字形橫梁與后橫梁之間有液壓油缸托架，用于安裝貨廂及升降架液壓油缸，上架后部用于安裝后三點懸掛及后動力輸出接口。為了增加抗彎和抗扭剛度，下架縱梁開口內側附有相同結構的加強副梁，形成方管式結構，下架前部有內縱梁。下架后端圓弧過渡向下延伸與上架焊接為一體，圓形橫梁同時穿過下架內外梁和后板簧吊耳并互相焊接在一起，形成極高剛度的一體結構。上架前端采用角鋼及駕駛座后擋板與下架連為一體，在上下架之間又可方便安裝油箱支架、蓄電池支架等附屬裝置，進一步增強了車架的剛度；發動機、變速器放置在車架中間，發動機罩上面用于安裝駕駛座椅，發動機罩前為駕駛座底板，駕駛座低安裝在下架上，降低了駕駛座底板高度；車架前上部為前上架，由前小架、前立柱及內支架和上圓橫梁與下架相聯接，用于安裝前軸懸掛、減振器、方向盤管柱、制動離合踏板裝置及上裝部件等；最前部為前小架，通過螺栓聯接前上架與下架內前小縱梁，可方便拆卸，便于安裝前軸總成。它的結構特點可同時做為前三點懸掛及液壓泵、前動力輸出離合器、減速器的支撐裝置。車架前的框架結構可同時滿足獨立懸掛和非獨立懸掛前軸總成。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多功能專用車車架，設有前上架，其特征是：前上架和下架前小縱梁通過前小架聯接，左右兩個下架前小縱梁經前第一圓管式橫梁與左右兩個下架縱梁及左右兩個前立柱焊接在一起，左右兩個前立柱上端焊接在前上架兩端，前立柱上橫梁聯接左右前立柱，前立柱上橫梁中間經連接架與下架前小縱梁聯接在一起，下架第二圓管式橫梁與左右兩個下架前小縱梁及左右兩個下架縱梁焊接在一起，左右兩個下架縱梁之間通過前后兩根第三圓管式橫梁焊接在一起，下架縱梁經上下架聯接角鋼與上架縱梁的前端相連，兩個上架縱梁的后端之間焊接有上架后橫梁，下架后圓管式橫梁兩端穿過左右兩個下架縱梁并與左右兩個后板簧前吊耳焊接在一起。

【技術特征摘要】
1.一種多功能專用車車架，設有前上架，其特征是前上架和下架前小縱梁通過前小架聯接，左右兩個下架前小縱梁經前第一圓管式橫梁與左右兩個下架縱梁及左右兩個前立柱焊接在一起，左右兩個前立柱上端焊接在前上架兩端，前立柱上橫梁聯接左右前立柱，前立柱上橫梁中間經連接架與下架前小縱梁聯接在一起，下架第二圓管式橫梁與左右兩個下架前小縱梁及左右兩個下架縱梁焊接在一起，左右兩個下架縱梁之間通過前后兩根第三圓管式橫梁焊接在一起，下架縱梁經...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李琦，紀學俊，張勇波，劉兆恩，
申請(專利權)人：威海海堡機械科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：