本發明專利技術公開了一種重型載重汽車車架，涉及汽車制造技術領域，包括有左縱梁，右縱梁，前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁；所述左縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述右縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述左縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接，所述右縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接。所述重型載重汽車車架前寬為D，D=940毫米，后寬為d,d=810毫米。本發明專利技術可以解決汽車車架整體質量大，造成整車燃油經濟性差的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車制造
，尤其是一種用于重型載重卡車的車架。
技術介紹
汽車車架是汽車底盤及汽車的基礎構件，傳統的汽車車架特別是重型載重汽車車架，一般是采用非承載式車身結構，即采用左、右縱梁和若干橫梁鉚接或焊接構成載重底盤，把發動機、各主要總成連接成一整體，這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構；重型汽車車架作為整車的基件和主要受力部件是連接其他總成及零部件的載體，在使用過程中不僅要承受各種裝置載荷，還要承受來自車內外的各種載荷，以及道路凹凸造成的復雜的沖擊載荷。現有技術重型車車架主要由二根縱梁和數跟橫梁組成，設計時主要考慮抗彎強度和抗扭強度，彎曲力矩主要是由 縱梁承受，扭轉力矩主要由縱梁與橫梁承受。現有技術重型汽車的車架為了保證抗彎強度和抗扭強度，車架整體做得較大，造成因質量大而導致整車燃油經濟性差。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種重型載重汽車車架，它可以解決汽車車架整體質量大，造成整車燃油經濟性差的問題。為了解決上述問題，本專利技術的技術方案是這種重型載重汽車車架，包括有左縱梁，右縱梁，前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁；所述左縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述右縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述左縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接，所述右縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接。上述技術方案中，更為具體的方案還可以是所述重型載重汽車車架前寬為D，D=940毫米，后寬為d，d=810毫米。 進一步的所述左縱梁和右縱梁的中部采用8毫米厚，屈服強度大于750MPa的鋼板制成高度為H，寬度為E的槽形的梁，其中H=273毫米，E=90毫米；所述前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁的中部為槽形。由于采用上述技術方案，本專利技術具有如下有益效果 I、車架總成為前寬940毫米,后寬810毫米,可有效滿足整車布置及其他系統零部件的通用。2、車架縱梁是中部采用8毫米厚，屈服強度大于750MPa的鋼板制成高度為273毫米，寬度為90毫米的槽形的梁，抗彎截面系數大。3、橫梁采用屈服強度大于750MPa的鋼板制成，槽型結構，結構簡單，通用性高，重量較輕。4、由于采用先進的方法進行優化設計，并結合新材料，縱梁加強板可大幅縮短并減薄，長度由4780毫米縮短至1500毫米，厚度由5毫米減薄至4毫米，車架總成重量總計降低約200千克，可有效提高燃油經濟性。附圖說明 圖I是本專利技術主視圖。圖2是本專利技術俯視圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明 圖I和圖2所示的重型載重汽車車架，包括有左縱梁8，右縱梁2，前橫梁I，中間橫梁3、中間橫梁4，平衡懸掛橫梁5和尾橫梁6 ;前橫梁1，中間橫梁3，平衡懸掛橫梁5和尾橫梁6的中部為槽形；左縱梁8與中間橫梁3、中間橫梁4，平衡懸掛橫梁5均通過連接板7連接； 右縱梁2與中間橫梁3、中間橫梁4，平衡懸掛橫梁5均通過連接板7連接；連接板7與左縱梁8的連接和連接板7與右縱梁2的連接均是通過螺栓固定連接； 左縱梁8與前橫梁I和尾橫梁6均通過螺栓固定連接；右縱梁2與前橫梁I和尾橫梁6均通過螺栓固定連接。左縱梁8和右縱梁2均為中部采用8毫米厚，屈服強度大于750MPa的750L鋼板制成高度為H，寬度為E的槽形的梁，其中H=273毫米，E=90毫米； 前橫梁1，中間橫梁3、中間橫梁4，平衡懸掛橫梁5和尾橫梁6均采用屈服強度大于750MPa的750L鋼板壓制而成，結構簡單，通用性高，重量較輕。重型載重汽車車架前寬為D，D=940毫米，后寬為d，d=810毫米，可有效滿足整車布置及其他系統零部件的通用。權利要求1.一種重型載重汽車車架，包括有左縱梁，右縱梁，前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁；其特征在于所述左縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述右縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述左縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接，所述右縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接。2.根據權利要求I所述的重型載重汽車車架，其特征在于所述重型載重汽車車架前寬為D，D=940毫米，后寬為d, d=810毫米。3.根據權利要求I或2所述的重型載重汽車車架，其特征在于所述左縱梁和右縱梁的中部采用8毫米厚，屈服強度大于750MPa的鋼板制成高度為H，寬度為E的槽形的梁，其中H=273毫米，E=90毫米；所述前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁的中部為槽形。全文摘要本專利技術公開了一種重型載重汽車車架，涉及汽車制造
，包括有左縱梁，右縱梁，前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁；所述左縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述右縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述左縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接，所述右縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接。所述重型載重汽車車架前寬為D，D=940毫米，后寬為d,d=810毫米。本專利技術可以解決汽車車架整體質量大，造成整車燃油經濟性差的問題。文檔編號B62D21/02GK102941878SQ20121049004公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日專利技術者李德光, 鄧聚才, 周友明, 栗廣生, 尹中保, 孫功德, 朱偉民 申請人:東風柳州汽車有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種重型載重汽車車架，包括有左縱梁，右縱梁，前橫梁，中間橫梁，平衡懸掛橫梁和尾橫梁；其特征在于：所述左縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述右縱梁與所述的中間橫梁，平衡懸掛橫梁的連接均通過連接板連接；所述左縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接，所述右縱梁與所述的前橫梁和尾橫梁的連接均通過緊固件連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李德光，鄧聚才，周友明，栗廣生，尹中保，孫功德，朱偉民，
申請(專利權)人：東風柳州汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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