汽車及其車架總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車的車架總成，包括兩條平行設置的縱梁，兩條所述縱梁之間設置有能夠在垂直于所述縱梁的方向上伸縮的撐桿，所述撐桿的兩端分別與兩條所述縱梁的相對內側相抵。需要更換零部件時，撐桿伸長，將需更換零部件的區域撐開一定距離，使縱梁產生彈性變形，以方便零部件拆卸和安裝，并降低員工操作和維修更換強度，同時更換后的零部件可循環再次投入生產使用，降低成本。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述車架總成的汽車。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車領域，特別是涉及一種汽車的車架總成。此外，本技術還涉及一種包括上述車架總成的汽車。
技術介紹
汽車的車架總成在生產過程中易出現改制，并對局部零部件進行更換。因車架總成是一個整體結構，部分零部件無法正常拆卸，需使用破壞性拆除方法，導致零部件相應出現損壞，且待更換零部件亦安裝不便。特別是重型汽車的車架總成品種較多，且根據不同客戶使用需求的不同情況，車架總成又分標載、重載及輕量化，在生產過程中易出現漏裝、錯裝、返工及改制等。因車架總成是一個整體結構，由兩條縱梁和若干橫梁、加強板等組成，并通過鉚釘鉚接、高強度螺栓連接及焊接方式生產，若想更換部分難拆零部件，需使用破壞性拆除方法，且新零部件亦安裝不便，導致部件損壞嚴重，同時零部件損壞，不可再次使用，成本相應增加。因此，如何提供一種便于拆除零部件的車架總成是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種汽車的車架總成，便于零部件的拆除。本技術的另一目的是提供一包括上述車架總成的汽車，便于零部件的拆除。為解決上述技術問題，本技術提供一種汽車的車架總成，包括兩條平行設置的縱梁，兩條所述縱梁之間設置有能夠在垂直于所述縱梁的方向上伸縮的撐桿，所述撐桿的兩端分別與兩條所述縱梁的相對內側相抵。優選地，所述撐桿包括連接桿和筒形的殼體，所述連接桿的一端與一條所述縱梁的內側相抵，所述連接桿的另一端活動安裝于所述殼體內且能夠相對于所述殼體伸縮運動，所述殼體遠離所述連接桿的一端與另一條所述縱梁的內側相抵。優選地，所述連接桿上設置有外螺紋，所述連接桿上套裝有與所述外螺紋匹配的控制螺母，所述控制螺母的一個端面與所述殼體靠近所述連接桿的一端相抵。優選地，所述控制螺母的外周設置有多個連接孔，還包括與所述連接孔活動連接的把手。優選地，所述連接桿包括設置有所述外螺紋的螺紋桿和可拆卸地連接所述螺紋桿的延長桿，所述螺紋桿遠離所述延長桿的一端設置于所述殼體內，所述延長桿遠離所述螺紋桿的一端與一條所述縱梁相抵。優選地，所述撐桿的兩端分別與兩條所述縱梁的相對內側可拆卸連接。本技術還提供一種汽車，包括車架總成，所述車架總成具體為上述任意一項所述的車架總成。優選地，所述汽車具體為重型卡車。本技術提供的車架總成，包括兩條平行設置的縱梁，兩條縱梁之間設置有能夠在垂直于縱梁的方向上伸縮的撐桿，撐桿的兩端分別與兩條縱梁的相對內側相抵。需要更換零部件時，撐桿伸長，將需更換零部件的區域撐開一定距離，使縱梁產生彈性變形，以方便零部件拆卸和安裝，并降低員工操作和維修更換強度，同時更換后的零部件可循環再次投入生產使用，降低成本。本技術還提供一種包括上述車架總成的汽車，由于上述車架總成具有上述技術效果，上述汽車也應具有相同的技術效果，在此不再詳細介紹。附圖說明圖1為本技術所提供的車架總成的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本技術所提供的車架總成的一種具體實施方式中撐桿的結構示意圖。具體實施方式本技術的核心是提供一種汽車的車架總成，便于零部件的拆除。本技術的另一核心是提供一包括上述車架總成的汽車，便于零部件的拆除。為了使本
的人員更好地理解本技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細說明。請參考圖1和圖2，圖1為本技術所提供的車架總成的一種具體實施方式的結構示意圖；圖2為本技術所提供的車架總成的一種具體實施方式中撐桿的結構示意圖。本技術具體實施方式提供的車架總成，包括兩條平行設置的縱梁1，兩條縱梁1之間設置有能夠在垂直于縱梁1的方向上伸縮的撐桿，撐桿的兩端分別與兩條縱梁1的相對內側相抵。需要更換零部件時，撐桿伸長，將需更換零部件的區域撐開一定距離，使縱梁1產生彈性變形，以方便零部件拆卸和安裝，并降低員工操作和維修更換強度，同時更換后的零部件可循環再次投入生產使用，降低成本。其中撐桿具有多種形式，可以包括連接桿3和筒形的殼體2，連接桿3的一端與一條縱梁1的內側相抵，連接桿3的另一端活動安裝于殼體2內且能夠相對于殼體2伸縮運動，殼體2遠離連接桿3的一端與另一條縱梁1的內側相抵。通過連接桿3安裝于殼體2的一端伸出于殼體2，實現撐桿的伸長，撐開兩條縱梁1；通過連接桿3安裝于殼體2的一端縮回于殼體2，實現撐桿的縮短，兩條縱梁1回復原位。通過套裝的形式，便于撐桿移動的導向，同時便于鎖緊裝置的安裝，也可采用其他形式，如使用互相鉸接的折疊連桿機構，均在本實用新型的保護范圍之內。具體地，可在連接桿3上設置外螺紋，并在連接桿3套裝有與外螺紋匹配的控制螺母4，控制螺母4的一個端面與殼體2靠近連接桿3的一端相抵。當需要撐開兩條縱梁1時，根據螺紋方向旋轉控制螺母4，使連接桿3相對于殼體2向外運動，實現撐開的伸長，同時控制螺母4抵緊殼體2，防止縮回。也可采用其他方式，如液壓或氣壓驅動，均在本技術的保護范圍之內。為了便于控制螺母4的旋轉，可在其外周設置多個連接孔，在連接孔內活動連接有把手5，旋轉時，推動把手5帶動控制螺母4旋轉，同時了防止干涉，旋轉到一定角度后，拆卸把手5后插入下一連接孔，實現連續旋轉，也可通過設置棘輪實現連續旋轉，均在本技術的保護范圍之內。為了適應不同尺寸的車架總成，連接桿3可以包括螺紋桿31和延長桿32，螺紋桿31外設置外螺紋并與控制螺母4配合，延長桿32可拆卸地連接螺紋桿31，螺紋桿31遠離延長桿32的一端設置于殼體2內，延長桿32遠離螺紋桿31的一端與一條縱梁1相抵。其中延長桿32的長度可調，以適應不同尺寸的車架總成兩條縱梁1的距離。免除加過過長的螺紋桿31，降低成本。在上述各具體實施方式提供的車架總成的基礎上，撐桿的兩端分別與兩條縱梁1的相對內側可拆卸連接，可以根據拆卸零部件的部位的不同，改變撐桿的安裝位置，也可整體拆除撐桿，減輕整車重量。當然，也可將撐桿固定安裝于縱梁1，均在本技術的保護范圍之內。除了上述車架總成，本技術的具體實施方式還提供一種包括上述車架總成的汽車，該汽車其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。具體地，上述汽車可以是重型卡車。以上對本技術所提供的汽車及其車架總成進行了詳細介紹。本文中應用本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車的車架總成，包括兩條平行設置的縱梁(1)，其特征在于，兩條所述縱梁(1)之間設置有能夠在垂直于所述縱梁(1)的方向上伸縮的撐桿，所述撐桿的兩端分別與兩條所述縱梁(1)的相對內側相抵。

【技術特征摘要】
1.一種汽車的車架總成，包括兩條平行設置的縱梁(1)，其特
征在于，兩條所述縱梁(1)之間設置有能夠在垂直于所述縱梁(1)
的方向上伸縮的撐桿，所述撐桿的兩端分別與兩條所述縱梁(1)的相
對內側相抵。
2.根據權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述撐桿包
括連接桿(3)和筒形的殼體(2)，所述連接桿(3)的一端與一條所
述縱梁(1)的內側相抵，所述連接桿(3)的另一端活動安裝于所述
殼體(2)內且能夠相對于所述殼體(2)伸縮運動，所述殼體(2)遠
離所述連接桿(3)的一端與另一條所述縱梁(1)的內側相抵。
3.根據權利要求2所述的車架總成，其特征在于，所述連接桿
(3)上設置有外螺紋，所述連接桿(3)上套裝有與所述外螺紋匹配
的控制螺母(4)，所述控制螺母(4)的一個端面與所述殼體(2)靠
近所述連接桿(3)的一端相抵。

【專利技術屬性】
技術研發人員：李世奎，王浩，夏金江，方鋼，
申請(專利權)人：安徽華菱汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34