全鋁半掛車用底板制造技術

本發明專利技術提供了一種全鋁半掛車用底板，該底板包括兩邊框、一A連接板、若干B連接板，以及平行設置的前、后端梁，所述兩邊框分設于所述A連接板兩側，所述若干B連接板等量分設于所述A連接板和邊框之間，所述邊框、A連接板、B連接板均為鋁合金擠壓型材，且其相互平行的縱向垂直貫通于所述前、后端梁之間；所述前、后端梁也均為鋁合金材料制成；所述邊框、A連接板、B連接板、前、后端梁之間通過焊接相連。本發明專利技術所提供的底板自重較輕，且其邊框結構有利于與車架橫梁連接，參與整車承重，降低整車能耗，且因鋁不易生銹，故使用壽命得以延長。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種 半掛車用零部件，尤其是涉及一種全鋁半掛車用底板。
技術介紹
現有的半掛車用底板通常為鋼制結構，主要通過鋼制縱梁安裝在車架上，整車承重只是依靠車架，底板本身并不參與承重，而且，這種底板結構自重較大，直接影響整車能耗，并因鋼易生銹，不易回收再利用，故使用壽命受影響。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種全鋁半掛車用底板，其自重較低，有利于整車能耗降低，并因為鋁制，故其使用壽命延長。為了實現上述目的，本專利技術的具體技術方案如下一種全鋁半掛車用底板，其特征在于，該底板包括兩邊框、一 A連接板、若干B連接板，以及平行設置的前、后端梁，所述兩邊框分設于所述A連接板兩側，所述若干B連接板等量分設于所述A連接板和邊框之間，所述邊框、A連接板、B連接板均為鋁合金擠壓型材，且其相互平行的縱向垂直貫通于所述前、后端梁之間；所述前、后端梁也均為鋁合金材料制成；所述邊框、A連接板、B連接板、前、后端梁之間通過焊接相連。所述邊框包括一 A矩形框和一 B矩形框，所述B矩形框的一短邊為所述A矩形框一長邊的一部分，且所述短邊的一端與所述長邊的一端重合，所述A矩形框的、與所述重合端相連的短邊呈一級臺階狀，所述重合端處于所述臺階的上臺面上；所述A矩形框的另一短邊呈幾字形，其開口朝向所述A矩形框內側，所述A矩形框的兩長邊經延伸，與所述幾字形的兩立邊一起，構成兩開口的矩形槽；所述B矩形框中還設有垂直連接于兩長邊之間的腹板，所述腹板將所述B矩形框分隔成若干小矩形框；所述B矩形框的另一短邊與兩長邊的連接處各設有一托勾，所述托勾設于所述B矩形框外側；所述A連接板包括平行設置的上板和下板，以及若干垂直連接于上板和下板之間的腹板，所述腹板均遠離所述上板和下板的兩端部，所述上板和下板的兩端部都為延伸端;所述B連接板包括平行設置的上板和下板，以及若干垂直連接于上板和下板之間的腹板，其中，一所述腹板與所述上板和下板的一端部連接，且連接處各設有一托勾，所述托勾設于所述B連接板3的外側；所述上板和下板的另一端部為延伸端。所述邊框與B連接板之間、B連接板之間，以及B連接板與A連接板之間均通過托勾與延伸端焊接而連接。本專利技術的有益效果在于較之鋼制底板，該全鋁半掛車用底板自重較低，且其邊框結構有利于與車架橫梁連接，參與整車承重，降低整車能耗，而且，因為采用鋁制，故其使用壽命得以延長。附圖說明圖I為本專利技術的全鋁半掛車用底板的結構示意圖；圖2為圖I中A處橫截面的結構示意圖；圖3為本專利技術的全鋁半掛車用底板的邊框的橫截面的結構示意圖；圖4為本專利技術的全鋁半掛車用底板的A連接板的橫截面的結構示意圖；圖5為本專利技術的全鋁半掛車用底板的B連接板的橫截面的結構示意圖。具體實施方式 以下結合附圖，對本專利技術的技術方案做更進一步詳細說明。如圖I和圖2所示，本專利技術所提供的全鋁半掛車用底板，包括兩個邊框1，一個A連接板2，四個B連接板3和平行設置的前端梁4和后端梁5，其中，兩個邊框I分設于A連接板2的兩側，四個B連接板3等量分設于邊框I和A連接板2之間，邊框1、A連接板2和B連接板3都采用中空的鋁合金擠壓型材，且相互平行的縱向垂直貫通于前端梁4和后端梁5之間，前端梁4和后端梁5也都采用鋁合金材料制成，邊框1，A連接板2，B連接板3、前端梁4和后端梁5之間通過焊接相連。如圖3所示，邊框I包括A矩形框11和B矩形框12，其中，B矩形框12的η邊為A矩形框b邊的一部分，且該η邊的一端和b邊的一端重合，A矩形框11的a邊呈一級臺階狀，其上臺面al與B矩形框12的k邊處在同一水平面上，A矩形框11的c邊呈幾字型，其開口朝向A矩形框11內側，A矩形框11的b邊和d邊朝向c邊方向延伸，b邊和d邊的延伸段分別對應與呈幾字型的c邊的兩立邊Cl和c2 —起，構成兩個開口的矩形槽e和f ;B矩形框12中還包括垂直連接于k邊和m邊之間的腹板g，腹板g將B矩形框12分隔成兩個小矩形框；B矩形框12的I邊與k邊和m邊的連接處各設有一托勾j，托勾j設于B矩形框12的外側。如圖4所示，A連接板2包括平行設置的上板21和下板22，以及兩個垂直連接于上板21和下板22之間的腹板23，上板21和下板22的兩端均為可自由延伸的延伸端，腹板23都不處于上板21和下板22的兩端位置。如圖5所示，B連接板3包括平行設置的上板31和下板32，以及三個垂直連接于上板31和下板32之間的腹板33，其中，腹板331與上板31和下板32的一端相連接，而且，腹板331與上板31和下板32的連接處各設有一托勾O，托勾ο設于B連接板3的外側；上板31和下板32的另一端為可自由延伸的延伸端。如圖2、圖3、圖4、圖5所示，邊框I通過其B矩形框12的兩托勾j與B連接板3的上板31和下板32的延伸端相對應焊接，B連接板3a通過其托勾ο與B連接板3b的延伸端相對應焊接，A連接板2的延伸端通過與B連接板3的托勾ο相對應焊接而與B連接板3相連；邊框I中B矩形框的k邊與A矩形板2的上板21、B矩形板3的上板31處于同一水平面上，以此形成平底板。該底板可以通過邊框I中的b邊和m邊與車架橫梁焊接而與車架連接起來，參與整車承重。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，并非限制本專利技術的保護范圍，故凡運用本專利技術說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本專利技術的保護 范圍內。權利要求1.一種全鋁半掛車用底板，其特征在于，該底板包括兩邊框、一 A連接板、若干B連接板，以及平行設置的前、后端梁，所述兩邊框分設于所述A連接板兩側，所述若干B連接板等量分設于所述A連接板和邊框之間，所述邊框、A連接板、B連接板均為鋁合金擠壓型材，且其相互平行的縱向垂直貫通于所述前、后端梁之間；所述前、后端梁也均為鋁合金材料制成；所述邊框、A連接板、B連接板、前、后端梁之間通過焊接相連。所述邊框包括一 A矩形框和一 B矩形框，所述B矩形框的一短邊為所述A矩形框一長邊的一部分，且所述短邊的一端與所述長邊的一端重合，所述A矩形框的、與所述重合端相連的短邊呈一級臺階狀，所述重合端處于所述臺階的上臺面上；所述A矩形框的另一短邊呈幾字形，其開口朝向所述A矩形框內側，所述A矩形框的兩長邊經延伸，與所述幾字形的兩立邊一起，構成兩開口的矩形槽；所述B矩形框中還設有垂直連接于兩長邊之間的腹板，所述腹板將所述B矩形框分隔成若干小矩形框；所述B矩形框的另一短邊與兩長邊的連接處各設有一托勾，所述托勾設于所述B矩形框外側； 所述A連接板包括平行設置的上板和下板，以及若干垂直連接于上板和下板之間的腹板，所述腹板均遠離所述上板和下板的兩端部，所述上板和下板的兩端部都為延伸端； 所述B連接板包括平行設置的上板和下板，以及若干垂直連接于上板和下板之間的腹板，其中，一所述腹板與所述上板和下板的一端部連接，且連接處各設有一托勾，所述托勾設于所述B連接板3的外側；所述上板和下板的另一端部為延伸端。所述邊框與B連接板之間、B連接板之間，以及B連接板與A連接板之間均通過托勾與延伸端焊接而連接。全文摘要本專利技術提供了一種全鋁半掛車用底板，該底板包括兩邊框、一A連接板、若干B連接板，以及平行設置的前、后端梁，所述兩邊框分設于所述A連接板兩側，所述若干B連接板等量分設于所述A連接板和邊框之間，所述邊框、A連接板、B連接板均為鋁合金擠壓型材本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全鋁半掛車用底板，其特征在于，該底板包括兩邊框、一A連接板、若干B連接板，以及平行設置的前、后端梁，所述兩邊框分設于所述A連接板兩側，所述若干B連接板等量分設于所述A連接板和邊框之間，所述邊框、A連接板、B連接板均為鋁合金擠壓型材，且其相互平行的縱向垂直貫通于所述前、后端梁之間；所述前、后端梁也均為鋁合金材料制成；所述邊框、A連接板、B連接板、前、后端梁之間通過焊接相連。所述邊框包括一A矩形框和一B矩形框，所述B矩形框的一短邊為所述A矩形框一長邊的一部分，且所述短邊的一端與所述長邊的一端重合，所述A矩形框的、與所述重合端相連的短邊呈一級臺階狀，所述重合端處于所述臺階的上臺面上；所述A矩形框的另一短邊呈幾字形，其開口朝向所述A矩形框內側，所述A矩形框的兩長邊經延伸，與所述幾字形的兩立邊一起，構成兩開口的矩形槽；所述B矩形框中還設有垂直連接于兩長邊之間的腹板，所述腹板將所述B矩形框分隔成若干小矩形框；所述B矩形框的另一短邊與兩長邊的連接處各設有一托勾，所述托勾設于所述B矩形框外側；所述A連接板包括平行設置的上板和下板，以及若干垂直連接于上板和下板之間的腹板，所述腹板均遠離所述上板和下板的兩端部，所述上板和下板的兩端部都為延伸端；所述B連接板包括平行設置的上板和下板，以及若干垂直連接于上板和下板之間的腹板，其中，一所述腹板與所述上板和下板的一端部連接，且連接處各設有一托勾，所述托勾設于所述B連接板3的外側；所述上板和下板的另一端部為延伸端。所述邊框與B連接板之間、B連接板之間，以及B連接板與A連接板之間均通過托勾與延伸端焊接而連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：湖南晟通科技集團有限公司，
類型：發明
國別省市：