本發(fā)明專利技術(shù)屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電動汽車車身骨架，包括上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊，下部車架模塊固定在底盤模塊上，上部車架模塊固定在下部車架模塊上，上部車架模塊包括兩根主側(cè)梁，兩根主豎梁、三根連接橫梁以及兩根前部連接支撐梁，兩根主側(cè)梁平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，三根連接橫梁連接在兩根主側(cè)梁之間并分別位于主側(cè)梁的前部、中部以及尾部。本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點在于通過將車身骨架采用管狀骨架結(jié)構(gòu)，可以方便拆裝或更換，并且骨架主要用擠出工藝，彎曲加工成型固定，并對表面處理，減少了覆蓋件，外形簡單美觀實用，加工方便，適用于大批量生產(chǎn)，整車輕量化，強度好，節(jié)約環(huán)保。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于汽車車身
，涉及一種電動汽車車身骨架。
技術(shù)介紹
能源短缺，環(huán)境污染已日益成為制約世界交通發(fā)展的瓶頸，而隨著綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展理念的普及，綠色交通工具逐漸進入公眾的視野，電動車作為一種適應(yīng)城市中短途出行的綠色環(huán)保工具，其主要依靠電能發(fā)動作為驅(qū)動，而目前電動汽車所采用的車身骨架結(jié)構(gòu)主體材料采用鐵料，不僅重量重，而且為了達到外觀好看效果，還需要對鐵料進行后續(xù)處理，不僅工序繁瑣，在安裝和拆卸時比較麻煩；而采用其它材料又難以達到汽車的整體強度，難以同時兼?zhèn)浔ＷC車輛輕便和高強度。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種體積小，重量輕，強度好，外形美觀電動汽車車身骨架。本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種電動汽車車身骨架，包括上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊，下部車架模塊固定在底盤模塊上，上部車架模塊固定在下部車架模塊上，其特征在于，所述的上部車架模塊包括兩根主側(cè)梁，兩根主豎梁、三根連接橫梁以及兩根前部連接支撐梁，所述的兩根主側(cè)梁平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，三根連接橫梁連接在兩根主側(cè)梁之間并分別位于主側(cè)梁的前部、中部以及尾部，兩根主豎梁的上端連接在主側(cè)梁中部靠后位置，兩根前部連接支撐梁的一端連接在主側(cè)梁的前部，所述的下部車架模塊包括后部連接彎管，前部連接彎管，所述的后部連接彎管與兩根主豎梁的下端連接，前部連接支撐梁的另一端與前部連接彎管連接。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括 在上述的一種電動汽車車身骨架，所述的后部連接彎管由彎曲支架部和支撐部組成，在彎曲支架部之間連接有連接橫管，所述的彎曲支架部向外側(cè)彎曲后并與兩根主豎梁的下端對齊連接，兩根主豎梁的下端與彎曲支架部為可拆卸插接。在上述的一種電動汽車車身骨架中，所述的前部連接彎管包括第一彎曲支撐管、第二彎曲支撐管、橫向連接管以及增強連接管，所述的第一彎曲支撐管和第二彎曲支撐管呈倒U字型連接在底盤模塊上，所述的第一彎曲支撐管的高度高于第二彎曲支撐管的高度，橫向連接管連接在第一彎曲支撐管和第二彎曲支撐管之間，增強連接管連接在第二彎曲支撐管的前端，兩根前部連接支撐梁連接在第二彎曲支撐管上。在上述的一種電動汽車車身骨架中，所述的底盤模塊包括有座體，所述的座體通過擠出硬化成型，座體分為座艙安裝區(qū)、電動機安裝區(qū)以及后背行李箱安裝區(qū)，在座艙安裝區(qū)下部設(shè)置有鋰電池安裝槽，電動機安裝區(qū)連接在座艙安裝區(qū)后部并相對座艙安裝區(qū)向上翹起，后部連接彎管的支撐部連接在電動機安裝區(qū)上。在上述的一種電動汽車車身骨架中，所述的兩根主側(cè)梁為鋁擠出亮面彎曲成型，且主側(cè)梁的橫向截面寬度前后整體保持一致。在上述的一種電動汽車車身骨架，所述的兩根主側(cè)梁和三根連接橫梁之間形成有第一容置槽和第二容置槽，在第一容置槽內(nèi)安裝有玻璃，在第二容置槽內(nèi)安裝有吸塑件。在上述的一種電動汽車車身骨架中，所述的兩根主側(cè)梁的尾部還安裝有高位制動燈。在上述的一種電動汽車車身骨架中，所述的上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊所采用的材料均為鋁材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點在于通過將車身骨架采用管狀骨架結(jié)構(gòu)，不需要大量的模具，上部車架模塊、下部車架模塊以及底盤模塊為分體式結(jié)構(gòu)，可以方便拆裝或更·換，并且骨架主要用擠出工藝，彎曲加工成型固定，并對表面處理，減少了覆蓋件，外形簡單美觀實用，加工方便，適用于大批量生產(chǎn)，整車輕量化，強度好，節(jié)約環(huán)保。附圖說明圖I是本電動汽車車身骨架立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的另一方向立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本電動汽車車身骨架的另一方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式以下是本專利技術(shù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)的技術(shù)方案作進一步的描述，但本專利技術(shù)并不限于這些實施例。圖中，上部車架模塊I;下部車架模塊2 ;底盤模塊3 ;主側(cè)梁4 ;主豎梁5 ;連接橫梁6 ;前部連接支撐梁7 ;后部連接彎管8 ;彎曲支架部8a ;支撐部8b ;前部連接彎管9 ;連接橫管10 ;第一彎曲支撐管11 ;第二彎曲支撐管12 ;橫向連接管13 ;增強連接管14 ;座體15 ；座艙安裝區(qū)15a ;電動機安裝區(qū)15b ;后背行李箱安裝區(qū)15c ;鋰電池安裝槽16 ;第一容置槽17 ;第二容置槽18 ;玻璃19 ;吸塑件20 :高位制動燈21。如圖I、圖2以及圖3所示，本電動汽車車身骨架，包括上部車架模塊I、下部車架模塊2以及底盤模塊3，這里上部車架模塊I、下部車架模塊2以及底盤模塊3采用分體式的結(jié)構(gòu)，這樣方便進行拆卸和更換，并且上部車架模塊I、下部車架模塊2以及底盤模塊3所采用的材料均為鋁材，這樣不僅減少了整車的重量，而且表面經(jīng)陽極氧化后外形也比較美觀。具體來說下部車架模塊2固定在底盤模塊3上，上部車架模塊I固定在下部車架模塊2上，上部車架模塊I包括兩根主側(cè)梁4 (也叫A柱)、兩根主豎梁5 (也叫B柱)、三根連接橫梁6以及兩根前部連接支撐梁7，兩根主側(cè)梁4平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，這樣降低了整個電動車的風阻系數(shù)，兩根主側(cè)梁4和兩根主豎梁5為鋁擠出亮面彎曲成型并經(jīng)陽極氧化后使得表面靚麗，不需要再需要安裝遮蓋塑料件進行遮丑，且主側(cè)梁4的橫向截面寬度前后整體保持一致，這樣與現(xiàn)有的相比前端變小，擴大了視野。三根連接橫梁6連接在兩根主側(cè)梁4之間并分別位于主側(cè)梁4的前部、中部以及尾部，兩根主豎梁5的上端連接在主側(cè)梁4中部靠后位置，兩根前部連接支撐梁7的一端連接在主側(cè)梁4的前部，這樣可以增強了整體骨架的強度。下部車架模塊2包括后部連接彎管8和前部連接彎管9，后部連接彎管8與兩根主豎梁5的下端連接，前部連接支撐梁7的另一端與前部連接彎管9連接，后部連接彎管8由彎曲支架部8a和支撐部Sb組成，在彎曲支架部8a之間連接有連接橫管10，彎曲支架部8a向外側(cè)彎曲后并與兩根主豎梁5的下端對齊連接，兩根主豎梁5的下端與彎曲支架部8a為可拆卸插接，這樣方便進行組裝和拆卸更換。前部連接彎管9包括第一彎曲支撐管11、第二彎曲支撐管12、橫向連接管13以及增強連接管14，第一彎曲支撐管11和第二彎曲支撐管12呈倒U字型連接在底盤模塊3上，第一彎曲支撐管11的高度高于第二彎曲支撐管12的高度，橫向連接管13連接在第一彎曲支撐管11和第二彎曲支撐管12之間，增強連接管14連接在第二彎曲支撐管12的前端，兩根前部連接支撐梁7連接在第二彎曲支撐管12上，這樣對上部車架模塊I進行良好的支撐，保證骨架的強度。如圖4所示，底盤模塊3包括有座體15，座體15通過擠出硬化成型，座體15分為座艙安裝區(qū)15a、電動機安裝區(qū)15b以及后背行李箱安裝區(qū)15c，在座艙安裝區(qū)15a下部設(shè) 置有鋰電池安裝槽16，電動機安裝區(qū)15b連接在座艙安裝區(qū)15a后部并相對座艙安裝區(qū)15a向上翹起，后部連接彎管8的支撐部Sb連接在電動機安裝區(qū)15b上，兩根主側(cè)梁4和三根連接橫梁6之間形成有第一容置槽17和第二容置槽18，在第一容置槽17內(nèi)安裝有玻璃19，在第二容置槽18內(nèi)安裝有吸塑件20，兩根主側(cè)梁4的尾部還安裝有高位制動燈21。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本專利技術(shù)精神作舉例說明。本專利技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本專利技術(shù)的精神所定義的范圍。權(quán)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種電動汽車車身骨架，包括上部車架模塊(1)、下部車架模塊(2)以及底盤模塊(3)，下部車架模塊(2)固定在底盤模塊(3)上，上部車架模塊(1)固定在下部車架模塊(2)上，其特征是：所述的上部車架模塊(1)包括兩根主側(cè)梁(4)，兩根主豎梁(5)、三根連接橫梁(6)以及兩根前部連接支撐梁(7)，所述的兩根主側(cè)梁(4)平行伸展并向車頭方向傾斜設(shè)置，三根連接橫梁(6)連接在兩根主側(cè)梁(4)之間并分別位于主側(cè)梁(4)的前部、中部以及尾部，兩根主豎梁(5)的上端連接在主側(cè)梁(4)中部靠后位置，兩根前部連接支撐梁(7)的一端連接在主側(cè)梁(4)的前部，所述的下部車架模塊(2)包括后部連接彎管(8)，前部連接彎管(9)，所述的后部連接彎管(8)與兩根主豎梁(5)的下端連接，前部連接支撐梁(7)的另一端與前部連接彎管(9)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：范文，周必水，張二要，
申請(專利權(quán))人：嘉興敏凱汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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