本發明專利技術公開一種基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，包括加速度傳感器、軌道卡和傳感器支架，所述加速度傳感器安裝在所述傳感器支架上，所述軌道卡卡合在軌道的基座上，所述加速度傳感器通過所述傳感器支架與所述軌道卡連接。與現有技術相比，本發明專利技術提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，檢測時無需和車輪接觸，可實現5-80km/h的列車輪對擦傷檢測，且該裝置安裝方便，對鋼軌和道床無特殊要求。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車軸檢測領域，確切地說是指一種基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置。
技術介紹
輪對作為火車安全運行的關鍵部件，其質量狀況的好壞直接影響到行車安全。近年來，隨著我國經濟的高速發展，火車運行速度逐年提升，伴隨著高速和重載的需求，車輛的輪對要承受很大的動態負載，在車輪踏面易出現踏面擦傷、剝離現象，造成車輛運行品質下降，磨損加劇，甚至導致車軸斷裂、崩輪，造成重大事故。基于對火車運行安全的保證，對輪對質量提出了越來越高的要求。目前，ZL200620034699. 4《車輪踏面擦傷及不圓度在線動態檢測裝置》及·ZL200720082608《升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態檢測裝置》由于檢測時要求檢測的傳感器要與車輪接觸，不能適應中高速速度的列車輪對檢測，同時該設備對安裝環境有嚴格要求，需安裝在火車運行的整體道床上，僅適應30km/h以下速度的列車車輪檢測，不能適應地鐵等正線的列車在線輪對擦傷缺陷檢測。
技術實現思路
針對上述缺陷，本專利技術解決的技術問題在于提供一種基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，檢測時無需和車輪接觸，可實現5-80km/h的列車輪對擦傷檢測，且該裝置安裝方便，對鋼軌和道床無特殊要求。為了解決以上的技術問題，本專利技術提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，包括加速度傳感器、軌道卡和傳感器支架，所述加速度傳感器安裝在所述傳感器支架上，所述軌道卡卡合在軌道的基座上，所述加速度傳感器通過所述傳感器支架與所述軌道卡連接。優選地，所述軌道卡設置有卡槽部，所述卡槽部卡合在軌道的基座上。優選地，所述傳感器支架與所述軌道卡通過螺栓連接。優選地，所述加速度傳感器的數量為兩個以上，所述加速度傳感器之間在沿軌道上的距離間隔lm-2m。優選地，所述加速度傳感器的數量為三個，所述加速度傳感器之間在沿軌道上的距離間隔I. 5m。優選地，所述加速度傳感器接收到加速度震動后將其轉換為電荷信號。本專利技術提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，包括加速度傳感器、軌道卡和傳感器支架，所述加速度傳感器安裝在所述傳感器支架上，所述軌道卡卡合在軌道的基座上，所述加速度傳感器通過所述傳感器支架與所述軌道卡連接。與現有技術相t匕，本專利技術提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，檢測時無需和車輪接觸，可實現5-80km/h的列車輪對擦傷檢測，且該裝置安裝方便，對鋼軌和道床無特殊要求。附圖說明圖I為本專利技術實施例中基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置的結構示意圖。具體實施例方式為了本領域的技術人員能夠更好地理解本專利技術所提供的技術方案，下面結合具體實施例進行闡述。請參見圖1，該圖為本專利技術實施例中基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置的結構示意圖。本實施例提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，包括加速度傳感器2、軌道卡4和傳感器支架3，加速度傳感器2安裝在傳感器支架3上，軌道卡4卡合在軌道I的基座上，加速度傳感器2通過傳感器支架3與軌道卡4連接。加速度傳感器2的數 量為三個，加速度傳感器2之間在沿軌道I上的距離間隔I. 5m。軌道卡4設置有卡槽部，卡槽部卡合在軌道I的基座上，能夠使軌道卡4更好更穩固地卡合在軌道上。傳感器支架3與軌道卡4通過螺栓5連接。加速度傳感器2接收到加速度震動后將其轉換為電荷信號，本裝置再通過電荷-電壓轉化，將其采集的信號傳化為電壓信號。檢測時，一側的3個加速度傳感器2分別負責車輪1/3圓周長度內的輪對踏面狀態檢測，當車輪在高速運行時，由于車輪擦傷位置產生的振動沖擊遠大于同一車輛踏面良好位置產生的振動沖擊。由于一側的加速度傳感器之間的距離較短，在該距離內的振動信號傳播的時間非常短，故對于含有擦傷的車輪產生的沖擊振動，3個加速度傳感器可以看出是同時接收到該振動信號。因此，基于以上兩個規律，即擦傷振動遠大于無傷位置的振動幅度、接收到的擦傷信號的同時性，本裝置即可實現列車輪對擦傷的捕捉。與現有技術相比，本專利技術提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，檢測時無需和車輪接觸，可實現5-80km/h的列車輪對擦傷檢測，且該裝置安裝方便，對鋼軌和道床無特殊要求。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本專利技術。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本專利技術的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本專利技術將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。權利要求1.一種基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，包括加速度傳感器、軌道卡和傳感器支架，所述加速度傳感器安裝在所述傳感器支架上，所述軌道卡卡合在軌道的基座上，所述加速度傳感器通過所述傳感器支架與所述軌道卡連接。2.根據權利要求I所述的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，所述軌道卡設置有卡槽部，所述卡槽部卡合在軌道的基座上。3.根據權利要求2所述的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，所述傳感器支架與所述軌道卡通過螺栓連接。4.根據權利要求I所述的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，所述加速度傳感器的數量為兩個以上，所述加速度傳感器之間在沿軌道上的距離間隔lm-2m。5.根據權利要求4所述的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，所述加速度傳感器的數量為三個，所述加速度傳感器之間在沿軌道上的距離間隔I. 5m。6.根據權利要求I所述的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，所述加速度傳感器接收到加速度震動后將其轉換為電荷信號。全文摘要本專利技術公開一種基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，包括加速度傳感器、軌道卡和傳感器支架，所述加速度傳感器安裝在所述傳感器支架上，所述軌道卡卡合在軌道的基座上，所述加速度傳感器通過所述傳感器支架與所述軌道卡連接。與現有技術相比，本專利技術提供的基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，檢測時無需和車輪接觸，可實現5-80km/h的列車輪對擦傷檢測，且該裝置安裝方便，對鋼軌和道床無特殊要求。文檔編號B61K9/12GK102941862SQ20121047549公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月21日 優先權日2012年11月21日專利技術者王黎, 楊凱, 高曉蓉, 王澤勇, 趙全軻, 彭朝勇, 彭建平, 張渝, 向波, 戴立新 申請人:成都主導科技有限責任公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種基于振動加速度來測量車輪對擦傷的檢測裝置，其特征在于，包括加速度傳感器、軌道卡和傳感器支架，所述加速度傳感器安裝在所述傳感器支架上，所述軌道卡卡合在軌道的基座上，所述加速度傳感器通過所述傳感器支架與所述軌道卡連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王黎，楊凱，高曉蓉，王澤勇，趙全軻，彭朝勇，彭建平，張渝，向波，戴立新，
申請(專利權)人：成都主導科技有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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