本發(fā)明專利技術公開一種用于軌道車輛行車制動的垂滑式磁軌制動器增力裝置，極靴底部是橫向寬度小于鋼軌橫向寬度的凸臺結構，凸臺結構的橫向兩側各設置一個側板和一個T型制動滑塊，在凸臺結構的同側，固定連接凸臺結構的側板與凸臺結構之間圍成一個矩形槽，矩形槽中容納若干個壓緊彈簧和T型制動滑塊的頂部，T型制動滑塊底部向下伸出矩形槽外且可在矩形槽中上下滑動；壓緊彈簧頂端壓靠在凸臺結構上、底端支撐在T型制動滑塊頂面上；T型制動滑塊底部設有弧形導軌凹槽，該弧形導軌凹槽與鋼軌頂面兩側的過渡曲面相配，當凸臺結構底面與鋼軌的頂面中間接觸時，弧形導軌凹槽與鋼軌頂面兩側的過渡曲面緊密貼合，增大極靴與鋼軌的接觸面積，有效增大制動力。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于軌道車輛行車制動領域，具體是通過增加磁軌制動器的極靴與鋼軌之間的摩擦力從而增加制動力的增力裝置。
技術介紹
磁軌制動器主要由制動梁、懸掛及升降裝置、磁鐵、極靴等構成，如專利申請?zhí)枮?01210408048. 7、名稱為“一種電磁式磁軌制動器”所述的制動器。磁軌制動的工作原理是制動器的極靴在磁力作用下，與鋼軌之間因相對運動產生摩擦阻力，實現(xiàn)減速制動。鋼軌的截面為工字型，其頂面中間是平面，但頂面左右兩側是與側面連接的過渡曲面，極靴的底部是平底結構，極靴制動時，只與鋼軌頂面中間的平面相接觸，而與鋼軌頂 面左右兩側的曲面不接觸，這便導致極靴與鋼軌的接觸面積受限，進而導致制動性能沒有得到充分發(fā)揮。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是針對現(xiàn)有磁軌制動器在制動時因極靴與鋼軌的接觸面積受限，制動性能未得到充分發(fā)揮的缺陷而提供一種結構簡單、性能可靠、能提高制動力的垂滑式磁軌制動器增力裝置。本專利技術采用的技術方案是包括位于鋼軌頂面正上方的極靴，極靴底部是橫向寬度小于鋼軌橫向寬度的凸臺結構，在凸臺結構的橫向兩側各設置一個側板和一個T型制動滑塊，在凸臺結構的同側，固定連接凸臺結構的側板與凸臺結構之間圍成一個矩形槽，該矩形槽中容納若干個壓緊彈簧和T型制動滑塊的頂部，T型制動滑塊的底部向下伸出矩形槽夕卜，且T型制動滑塊可在矩形槽中上下滑動；壓緊彈簧頂端壓靠在凸臺結構上，壓緊彈簧底端支撐在T型制動滑塊頂面上；在T型制動滑塊的底部設有弧形導軌凹槽，該弧形導軌凹槽與鋼軌頂面兩側的過渡曲面相配，當極靴的凸臺結構底面與鋼軌的頂面中間接觸時，所述弧形導軌凹槽與所述鋼軌頂面兩側的過渡曲面緊密貼合。本專利技術在不影響列車正常行駛、不改變磁軌制動器主體結構與工作電壓的情況下，能增大極靴與鋼軌的接觸面積，從而有效增大磁軌制動器與軌道間的磁吸力，從而增大制動力，提高磁軌制動器制動性能。以下結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細說明 圖I是本專利技術的結構剖視圖及其安裝示意 圖2是圖I中去掉鋼軌5后的仰視 圖中1_極靴；2_壓緊彈簧；3-T型制動滑塊；4-側板；5-鋼軌；6-擋板；7_凸臺結構；8_弧形導軌凹槽。具體實施例方式如圖I所示，磁軌制動器的極靴I位于鋼軌5頂面的正上方，極靴I底部是凸臺結構7，凸臺結構7的底面與鋼軌5的頂面中間是相對應的兩接觸平面，鋼軌5的頂面兩側是過渡的曲面，凸臺結構7的橫向寬度小于鋼軌6的橫向寬度。在凸臺結構7的橫向兩側各設置一個側板4和一個T型制動滑塊3，側板4通過螺釘固定在凸臺結構7上，在凸臺結構7的同側，側板4與凸臺結構7之間圍成一個矩形槽，在該矩形槽中容納若干個壓緊彈簧2和T型制動滑塊3的頂部，壓緊彈簧2的頂端壓靠在凸臺結構7上，壓緊彈簧2的底端支撐在T型制動滑塊3的頂面上。在壓緊彈簧2和鋼軌5的作用下，T型制動滑塊3可在矩形槽中上下滑動，在滑動處，可在T型制動滑塊3、凸臺結構7或側板4上設置有利于滑動的導軌槽。T型制動滑塊3的底部向下伸出矩形槽外，并且在T型制動滑塊3的底部設有弧 形導軌凹槽8，該弧形導軌凹槽8與鋼軌5頂面兩側的過渡曲面相配，弧形導軌凹槽8的曲率半徑與鋼軌5頂面兩側的過渡曲面的曲率半徑相同，這樣，制動時，當極靴I的凸臺結構7底面與鋼軌5的頂面中間接觸時，在壓緊彈簧2的作用下，制動滑塊3底部的弧形導軌凹槽8與鋼軌5的頂面兩側的過渡曲面緊密貼合在一起，使貼合面也成為制動摩擦接觸面，增大了極靴I與鋼軌5的接觸面積，增加了制動力。如圖2所示，在鋼軌5縱向上，在制動滑塊3的縱向兩端側，分別設置一個擋板6，兩擋板6由螺栓固定到極靴I上，以限制兩制動滑塊3的在縱向上的運動。開始制動時，在壓緊彈簧2的作用下，制動滑塊3處于最下位置，當制動滑塊3受到鋼軌5頂面作用力時，壓緊彈簧2向上運動；制動滑塊3縱向兩端側的兩個擋板6限制了制動滑塊3的前后運動；極靴I的凸臺結構7部分是主要制動部分，兩制動滑塊3是輔助制動部分；擋板6傳遞制動滑塊3的制動力給磁軌制動器。當磁軌制動器在平直軌道上制動時，極靴I的凸臺結構7和兩制動滑塊3與鋼軌5整個頂面貼合，從而增大了磁軌制動器極靴I與鋼軌5的接觸面積，提高制動器的制動力。當磁軌制動器在不平軌道或岔道上制動時，兩制動滑塊3的弧形導軌凹槽8與鋼軌5頂面兩側的過渡曲面不相合，在吸合磁力的作用下制動滑塊3被鋼軌5頂部向上推動，以保證極靴I的凸臺結構7與鋼軌5頂面中間接觸，此時，弧形導軌凹槽8與鋼軌5頂面兩側的過渡曲面之間可獲得小氣隙。當磁軌制動器結束制動時，升降裝置上升磁軌制動器，制動滑塊3與鋼軌5分離，不再受到鋼軌5的作用力，只在壓緊彈簧2的作用下，處于磁軌制動器最下部。權利要求1.一種垂滑式磁軌制動器增力裝置，包括位于鋼軌(5)頂面正上方的極靴(1)，極靴(I)底部是橫向寬度小于鋼軌(5 )橫向寬度的凸臺結構(7 )，其特征是在凸臺結構(7 )的橫向兩側各設置一個側板(4)和一個T型制動滑塊(3)，在凸臺結構(7)的同側，固定連接凸臺結構(7)的側板(4)與凸臺結構(7)之間圍成一個矩形槽，該矩形槽中容納若干個壓緊彈簧(2)和T型制動滑塊(3)的頂部，T型制動滑塊(3)的底部向下伸出矩形槽外，且T型制動滑塊(3)可在矩形槽中上下滑動；壓緊彈簧(2)頂端壓靠在凸臺結構(7)上，壓緊彈簧(2)底端支撐在T型制動滑塊(3)頂面上；在T型制動滑塊(3)的底部設有弧形導軌凹槽(8)，該弧形導軌凹槽(8)與鋼軌(5)頂面兩側的過渡曲面相配，當極靴(I)的凸臺結構(7)底面與鋼軌(5)的頂面中間接觸時，所述弧形導軌凹槽(8)與所述鋼軌(5)頂面兩側的過渡曲面緊密貼合。2.根據(jù)權利要求I所述的一種垂滑式磁軌制動器增力裝置，其特征是在制動滑塊(3)的縱向兩端側，分別設置一個固定連接極靴(I)的擋板(6 )。全文摘要本專利技術公開一種用于軌道車輛行車制動的垂滑式磁軌制動器增力裝置，極靴底部是橫向寬度小于鋼軌橫向寬度的凸臺結構，凸臺結構的橫向兩側各設置一個側板和一個T型制動滑塊，在凸臺結構的同側，固定連接凸臺結構的側板與凸臺結構之間圍成一個矩形槽，矩形槽中容納若干個壓緊彈簧和T型制動滑塊的頂部，T型制動滑塊底部向下伸出矩形槽外且可在矩形槽中上下滑動；壓緊彈簧頂端壓靠在凸臺結構上、底端支撐在T型制動滑塊頂面上；T型制動滑塊底部設有弧形導軌凹槽，該弧形導軌凹槽與鋼軌頂面兩側的過渡曲面相配，當凸臺結構底面與鋼軌的頂面中間接觸時，弧形導軌凹槽與鋼軌頂面兩側的過渡曲面緊密貼合，增大極靴與鋼軌的接觸面積，有效增大制動力。文檔編號B61H7/08GK102941859SQ20121045618公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權日2012年11月14日專利技術者陳士安, 王勝, 湯哲鶴, 趙廉健, 彭佳鑫, 孫德浩, 王蓓 申請人:江蘇大學本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種垂滑式磁軌制動器增力裝置，包括位于鋼軌（5）頂面正上方的極靴（1），極靴（1）底部是橫向寬度小于鋼軌（5）橫向寬度的凸臺結構（7），其特征是：在凸臺結構（7）的橫向兩側各設置一個側板（4）和一個T型制動滑塊（3），在凸臺結構（7）的同側，固定連接凸臺結構（7）的側板（4）與凸臺結構（7）之間圍成一個矩形槽，該矩形槽中容納若干個壓緊彈簧（2）和T型制動滑塊（3）的頂部，T型制動滑塊（3）的底部向下伸出矩形槽外，且T型制動滑塊（3）可在矩形槽中上下滑動；壓緊彈簧（2）頂端壓靠在凸臺結構（7）上，壓緊彈簧（2）底端支撐在T型制動滑塊（3）頂面上；在T型制動滑塊（3）的底部設有弧形導軌凹槽（8），該弧形導軌凹槽（8）與鋼軌（5）頂面兩側的過渡曲面相配，當極靴（1）的凸臺結構（7）底面與鋼軌（5）的頂面中間接觸時，所述弧形導軌凹槽（8）與所述鋼軌（5）頂面兩側的過渡曲面緊密貼合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳士安，王勝，湯哲鶴，趙廉健，彭佳鑫，孫德浩，王蓓，
申請(專利權)人：江蘇大學，
類型：發(fā)明
國別省市：
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