一種汽車駐車制動增力機構制造技術

本實用新型專利技術屬于車輛工程技術領域，具體涉及一種汽車駐車制動增力機構，包括車架和增力連桿，增力連桿鉸接于車架中部，增力連桿上轉動連接有定輪，車架的一端安裝有駕駛室索套，車架的另一端安裝有兩個后橋索套；駕駛室索套中穿設有第一芯線，第一芯線的一端固定于增力連桿的另一端；定輪上繞有第二芯線，兩段繞出定輪的第二芯線分別穿設于兩個后橋索套中。本實用新型專利技術的有益效果是：僅需施加較小的力，即可實現較大的制動力，滿足國家標準、行業標準或規范的硬性要求，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現較大的制動力，結構簡單，不需多套機構配合，機械可靠性強，不易出現各種失效狀況。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車輛工程
，具體涉及一種汽車駐車制動增力機構。
技術介紹
按照國家的要求駐車制動的制動力要能夠滿足腳制動的20％的制動力，在中型客車、載貨汽車上通常需求的制動力較大，通常會增加一套增力機構用于放大來自駕駛室內手制動的力量；但是傳統的增力機構結構復雜，需要多個機構配合而成，機械可靠性差，容易出現各種失效狀況。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種僅需施加較小的力，即可實現較大的制動力，滿足國家標準、行業標準或規范的硬性要求的，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現較大的制動力，結構簡單，不需多套機構配合，機械可靠性強，不易出現各種失效狀況的汽車駐車制動增力機構。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車駐車制動增力機構，其包括車架和增力連桿，增力連桿的一端鉸接于車架中部，增力連桿上轉動連接有定輪，車架的一端安裝有駕駛室索套，車架的另一端平行安裝有兩個后橋索套；駕駛室索套中穿設有第一芯線，第一芯線的一端固定于增力連桿的另一端；定輪上繞有第二芯線，兩段繞出定輪的第二芯線分別穿設于兩個后橋索套中。根據力臂計算，僅需施加較小的力，即可拉動第一芯線，從而帶動增力連桿向車架的另一端擺動，并帶動較大牽引力的第二芯線，向增力連桿移動，從而實現較大的制動力，可按要求放大制動力，滿足國家標準、行業標準或規范的硬性要求，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現較大的制動力，結構簡單，不需多套機構配合，機械可靠性強，不易出現各種失效狀況。具體地，車架的一端固定有駕駛室支架，駕駛室索套安裝于駕駛室支架上；車架的另一端固定有車橋支架，兩個后橋索套安裝于車橋支架上；增力連桿設于駕駛室支架和車橋支架之間；駕駛室支架和車橋支架可焊接于車架上，降低了車架的結構復雜性，同時結構簡單，制造方便。具體地，駕駛室索套和后橋索套的中心軸線平行設置，方便牽引拉線，安裝和檢測。進一步地，車架上固定有銷座，增力連桿通過第一軸銷鉸接于銷座上；定輪通過第二軸銷轉動連接于增力連桿上；第一芯線一端固定有連接塊，連接塊通過第三軸銷轉動連接于增力連桿上，同連桿一樣可實現機構聯動，裝配簡單，拆裝方便。具體地，駕駛室索套穿設于駕駛室支架上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于駕駛室支架上；后橋索套穿設于車橋支架上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于車橋支架上；連接牢固，不易拉脫，進一步方便拆裝。具體地，增力連桿包括兩個平行設置的立板，兩個立板的頂部通過連板固定連接；第一軸銷、第二軸銷和第三軸銷穿設于兩個立板中，定輪和連接塊設于兩個立板之間；可方便定輪和連接塊的轉動，也可防止第二芯線從定輪滑脫，將第一芯線和第二芯線限定于兩個立板之間，限位效果好。進一步地，兩個立板上設有多個用于安裝第二軸銷的銷孔；可通過第一軸銷、第二軸銷和第三軸銷之間的距離變化，根據力臂計算，將來自駕駛室拉索的力放大至要求的倍數，力臂可調，可滿足不同的制動需要。優選地，第一軸銷、第二軸銷和第三軸銷均為平頭銷，安裝方便，一端可固定，另一端可用開口銷限位；銷孔的數量為三個，具有三種大小的制動力，使用范圍廣。具體地，駕駛室支架和車橋支架均呈槽鋼狀，且槽口朝向增力連桿；剛性大，強度高；可使用普通槽鋼，采購方便。本技術的一種汽車駐車制動增力機構的有益效果是：根據力臂計算，僅需施加較小的力，即可拉動第一芯線，從而帶動增力連桿向車架的另一端擺動，并帶動較大牽引力的第二芯線，向增力連桿移動，從而實現較大的制動力，可按要求放大制動力，滿足國家標準、行業標準或規范的硬性要求，僅需定輪、芯線、增力連桿等即可實現較大的制動力，結構簡單，不需多套機構配合，機械可靠性強，不易出現各種失效狀況。附圖說明下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。圖1是本技術的一種汽車駐車制動增力機構的三維結構圖；圖2是圖1中A部分的局部放大圖。其中:1.車架；2.增力連桿，201.立板，202.連板，203.銷孔；3.定輪；4.駕駛室索套；5.后橋索套；6.第一芯線；7.第二芯線；8.駕駛室支架；9.車橋支架；10.銷座；11.第一軸銷；12.第二軸銷；13.連接塊；14.第三軸銷。具體實施方式現在結合附圖對本技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖1-圖2所示的本技術的一種汽車駐車制動增力機構的具體實施例，其包括車架1和增力連桿2，增力連桿2的一端鉸接于車架1中部，增力連桿2上轉動連接有定輪3，車架1的一端安裝有駕駛室索套4，車架1的另一端平行安裝有兩個后橋索套5；駕駛室索套4中穿設有第一芯線6，第一芯線6的一端固定于增力連桿2的另一端；定輪3上繞有第二芯線7，兩段繞出定輪3的第二芯線7分別穿設于兩個后橋索套5中。根據力臂計算，僅需施加較小的力，即可拉動第一芯線6，從而帶動增力連桿2向車架1的另一端擺動，并帶動較大牽引力的第二芯線7，向增力連桿2移動，從而實現較大的制動力，可按要求放大制動力，滿足國家標準、行業標準或規范的硬性要求，僅需定輪3、芯線、增力連桿2等即可實現較大的制動力，結構簡單，不需多套機構配合，機械可靠性強，不易出現各種失效狀況。具體地，車架1的一端固定有駕駛室支架8，駕駛室索套4安裝于駕駛室支架8上；車架1的另一端固定有車橋支架9，兩個后橋索套5安裝于車橋支架9上；增力連桿2設于駕駛室支架8和車橋支架9之間；駕駛室支架8和車橋支架9可焊接于車架1上，降低了車架1的結構復雜性，同時結構簡單，制造方便。具體地，駕駛室索套4和后橋索套5的中心軸線平行設置，方便牽引拉線，安裝和檢測。進一步地，車架1上固定有銷座10，增力連桿2通過第一軸銷11鉸接于銷座10上；定輪3通過第二軸銷12轉動連接于增力連桿2上；第一芯線6一端固定有連接塊13，連接塊13通過第三軸銷14轉動連接于增力連桿2上，同連桿一樣可實現機構聯動，裝配簡單，拆裝方便。具體地，駕駛室索套4穿設于駕駛室支架8上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于駕駛室支架8上；后橋索套5穿設于車橋支架9上，且兩端通過螺紋連接螺母固定于車橋支架9上；連接牢固，不易拉脫，進一步方便拆裝。具體地，增力連桿2包括兩個平行設置的立板201，兩個立板201的頂部通過連板202固定連接；第一軸銷11、第二軸銷12和第三軸銷14穿設于兩個立板201中，定輪3和連接塊13設于兩個立板201之間；可方便定輪3和連接塊13的轉動，也可防止第二芯線7從定輪3滑脫，將第一芯線6和第二芯線7限定于兩個立板201之間，限位效果好。進一步地，兩個立板201上設有多個用于安裝第二軸銷12的銷孔203；可通過第一軸銷11、第二軸銷12和第三軸銷14之間的距離變化，根據力臂計算，將來自駕駛室拉索的力放大至要求的倍數，力臂可調，可滿足不同的制動需要。優選地，第一軸銷11、第二軸銷12和第三軸銷14均為平頭銷，安裝方便，一端可固定，另一端可用開口銷限位；銷孔203的數量為三個，具有三種大小的制動力，使用范圍廣。具體地，駕駛室支架8和車橋支架9均呈槽鋼狀，且槽口朝向增力連桿2；剛性大，強度高；可使用普通槽鋼，采購方便。應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本技術，并不用于限定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車駐車制動增力機構，其特征在于：包括車架(1)和增力連桿(2)，所述增力連桿(2)的一端鉸接于車架(1)中部，所述增力連桿(2)上轉動連接有定輪(3)，所述車架(1)的一端安裝有駕駛室索套(4)，所述車架(1)的另一端平行安裝有兩個后橋索套(5)；所述駕駛室索套(4)中穿設有第一芯線(6)，所述第一芯線(6)的一端固定于增力連桿(2)的另一端；所述定輪(3)上繞有第二芯線(7)，兩段繞出定輪(3)的第二芯線(7)分別穿設于兩個后橋索套(5)中。

【技術特征摘要】
1.一種汽車駐車制動增力機構，其特征在于：包括車架(1)和增力連桿(2)，所述增力連桿(2)的一端鉸接于車架(1)中部，所述增力連桿(2)上轉動連接有定輪(3)，所述車架(1)的一端安裝有駕駛室索套(4)，所述車架(1)的另一端平行安裝有兩個后橋索套(5)；所述駕駛室索套(4)中穿設有第一芯線(6)，所述第一芯線(6)的一端固定于增力連桿(2)的另一端；所述定輪(3)上繞有第二芯線(7)，兩段繞出定輪(3)的第二芯線(7)分別穿設于兩個后橋索套(5)中。2.根據權利要求1所述的一種汽車駐車制動增力機構，其特征在于：所述車架(1)的一端固定有駕駛室支架(8)，所述駕駛室索套(4)安裝于駕駛室支架(8)上；所述車架(1)的另一端固定有車橋支架(9)，兩個后橋索套(5)安裝于車橋支架(9)上；所述增力連桿(2)設于駕駛室支架(8)和車橋支架(9)之間。3.根據權利要求1所述的一種汽車駐車制動增力機構，其特征在于：所述駕駛室索套(4)和后橋索套(5)的中心軸線平行設置。4.根據權利要求1或3所述的一種汽車駐車制動增力機構，其特征在于：所述車架(1)上固定有銷座(10)，所述增力連桿(2)通過第一軸銷(11)鉸接于銷座(10)上；所述定輪(3)通過第二軸銷(12)轉動連接于增力連桿(2)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧飛，孟明華，王強，
申請(專利權)人：江蘇卡威汽車研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32