一種軸承腔加溫裝置及加溫方法，屬于航空發動機技術領域。本發明專利技術提供一種軸承腔加溫裝置及加溫方法，該裝置及加溫方法保證了發動機的裝配質量，提高了發動機軸承裝配效率，減輕了操作者的工作量，且減少了經濟損失。本發明專利技術采用如下技術方案：一種軸承腔加溫裝置，包括上擋板，在上擋板的下方設置有下擋板，所述上擋板與下擋板之間的外圍通過支撐柱連接；在所述上擋板上部的中間位置設置有通孔。本發明專利技術的加溫方法，具體包括如下步驟：將所述的軸承腔加溫裝置放入待加溫的軸承腔內；將電吹風機固定在定位套中；打開電吹風機開關，對待加溫的軸承腔進行加熱；加熱后，取下電吹風機和所述的軸承腔加溫裝置；裝配軸承外環。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于航空發動機
，特別是涉及。
技術介紹
目前，在我國航空發動機軸承裝配過程中，軸承外環過盈裝配問題一直因軸承精度高、尺寸變化大、軸承座結構復雜、加熱溫度不容易控制而較難解決。常規的電加溫設備因結構復雜、制造成本高、設計和制造周期長等問題，已經無法滿足發展的需求；而直接使用電吹風加熱軸承腔，會造成殼體受熱溫度不均勻而達不到裝配要求的溫度值，使軸承外環與軸承座在裝配中不能一次順利同心對正，為保證裝配質量，需要對軸承分解后重新裝配，嚴重影響裝配進度和零件的使用壽命，因此，迫切需要研究一種新的軸承腔加溫裝置。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本專利技術提供，該裝置·及加溫方法保證了發動機的裝配質量，提高了發動機軸承裝配效率，減輕了操作者的工作量，且減少了經濟損失。為了實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案一種軸承腔加溫裝置，包括上擋板，在上擋板的下方設置有下擋板，所述上擋板與下擋板之間的外圍通過支撐柱連接；在所述上擋板上部的中間位置設置有通孔。所述上擋板和下擋板為中間高、邊緣低的傾斜擋板。在所述通孔的上部設置有定位套。在所述通孔的下部設置有導套，且導套與下擋板之間留有距離。所述上擋板、下擋板、支撐柱、定位套及導套均采用不銹鋼材料制成。所述支撐柱為6個，且支撐柱在水平面上平均分布。所述定位套和導套均為筒形結構，且定位套的直徑比導套的直徑大。采用所述的軸承腔加溫裝置的加溫方法，具體包括如下步驟步驟一將所述的軸承腔加溫裝置放入待加溫的軸承腔內；步驟二 將電吹風機固定在定位套中；步驟三打開電吹風機開關，對待加溫的軸承腔進行加熱；步驟四加熱后，取下電吹風機和所述的軸承腔加溫裝置；步驟五裝配軸承外環。本專利技術的有益效果本專利技術保證了發動機的裝配質量，提高了發動機軸承裝配效率，減輕了操作者的工作量，且減少了經濟損失。附圖說明圖I為本專利技術的一種軸承腔加溫裝置的結構示意圖2為本專利技術的一種軸承腔加溫裝置一個實施例的結構示意圖；圖中，I一上擋板，2—下擋板，3—支撐柱，4一通孔，5—定位套，6—導套，7—軸承腔。具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術做進一步的詳細說明。如圖I所示，一種軸承腔加溫裝置，包括上擋板1，在上擋板I的下方設置有下擋板2，所述上擋板I與下擋板2之間的外圍通過支撐柱3連接；在所述上擋板I上部的中間位置設置有通孔4。 所述上擋板I和下擋板2為中間高、邊緣低的傾斜擋板。為了固定和支撐電吹風機，在所述通孔4的上部設置有定位套5，以便于減輕操作者的工作量。為了引導進入本專利技術裝置氣流的流向，在所述通孔4的下部設置有導套6，且導套6與下擋板2之間留有距離。所述上擋板I、下擋板2、支撐柱3、定位套5及導套6均采用不銹鋼材料制成。所述支撐柱3為6個，且支撐柱3在水平面上平均分布。所述定位套5和導套6均為筒形結構，且定位套5的直徑比導套6的直徑大。采用所述的軸承腔加溫裝置的加溫方法，包括如下步驟步驟一本實施例選擇給直徑為201. 4mm、高度為60mm的中央齒輪箱組件的軸承腔加熱，根據軸承腔尺寸，本專利技術裝置的上擋板I和下擋板2的外圓直徑均為200mm，上擋板I和下擋板2的邊緣距離為60_，將本專利技術裝置放入待加溫的中央齒輪箱組件的軸承腔內；步驟二 將功率為2000W的電吹風機固定在本專利技術裝置的定位套5中，電吹風機的吹風口朝下；步驟三打開電吹風機開關，對軸承腔進行加熱20分鐘，需要加熱的軸承腔直徑越大，加熱時間越長；步驟四加熱后，從定位套5中取下電吹風機，將本專利技術裝置從中央齒輪箱組件的軸承腔中取出；步驟五將軸承放入中央齒輪箱組件的軸承腔中，裝配軸承外環。下面結合附圖說明本專利技術的工作原理如圖2所示，先將本專利技術的裝置放入待加溫的軸承腔內，加熱時，由固定在定位套5中的電吹風機通過導套6向下吹入高熱氣體，熱氣流被導套6穩定地引導流向下擋板2的頂部，順著下擋板2表面均勻分散流向待加溫的軸承腔底部，再從側壁爬升至待加溫的軸承腔頂部，最終形成循環的漩渦狀氣流，有效提升了熱氣流的穩定性和加熱溫度的均勻性。權利要求1.一種軸承腔加溫裝置，其特征在于包括上擋板，在上擋板的下方設置有下擋板，所述上擋板與下擋板之間的外圍通過支撐柱連接；在所述上擋板上部的中間位置設置有通孔。2.根據權利要求I所述的一種軸承腔加溫裝置，其特征在于所述上擋板和下擋板為中間高、邊緣低的傾斜擋板。3.根據權利要求I所述的一種軸承腔加溫裝置，其特征在于在所述通孔的上部設置有定位套。4.根據權利要求I所述的一種軸承腔加溫裝置，其特征在于在所述通孔的下部設置有導套，且導套與下擋板之間留有距離。5.根據權利要求1、3或4中所述的一種軸承腔加溫裝置，其特征在于所述上擋板、下擋板、支撐柱、定位套及導套均采用不銹鋼材料制成。6.根據權利要求I所述的一種軸承腔加溫裝置，其特征在于所述支撐柱為6個，且支撐柱在水平面上平均分布。7.根據權利要求5所述的一種軸承腔加溫裝置，其特征在于所述定位套和導套均為筒形結構，且定位套的直徑比導套的直徑大。8.采用權利要求I所述的軸承腔加溫裝置的加溫方法，其特征在于包括如下步驟 步驟一將所述的軸承腔加溫裝置放入待加溫的軸承腔內； 步驟_■:將電吹風機固定在定位套中； 步驟三打開電吹風機開關，對待加溫的軸承腔進行加熱； 步驟四加熱后，取下電吹風機和所述的軸承腔加溫裝置； 步驟五裝配軸承外環。全文摘要，屬于航空發動機
本專利技術提供，該裝置及加溫方法保證了發動機的裝配質量，提高了發動機軸承裝配效率，減輕了操作者的工作量，且減少了經濟損失。本專利技術采用如下技術方案一種軸承腔加溫裝置，包括上擋板，在上擋板的下方設置有下擋板，所述上擋板與下擋板之間的外圍通過支撐柱連接；在所述上擋板上部的中間位置設置有通孔。本專利技術的加溫方法，具體包括如下步驟將所述的軸承腔加溫裝置放入待加溫的軸承腔內；將電吹風機固定在定位套中；打開電吹風機開關，對待加溫的軸承腔進行加熱；加熱后，取下電吹風機和所述的軸承腔加溫裝置；裝配軸承外環。文檔編號B23P11/02GK102941434SQ201210454488公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月13日 優先權日2012年11月13日專利技術者李偉, 可成河, 鞏孟祥, 賈朝波, 高永進 申請人:沈陽黎明航空發動機(集團)有限責任公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軸承腔加溫裝置，其特征在于包括上擋板，在上擋板的下方設置有下擋板，所述上擋板與下擋板之間的外圍通過支撐柱連接；在所述上擋板上部的中間位置設置有通孔。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李偉，可成河，鞏孟祥，賈朝波，高永進，
申請(專利權)人：沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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