本實用新型專利技術涉及一種管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，屬于檢測裝置。本實用新型專利技術檢測車底盤兩端分別裝有車軸，車軸兩端分別安裝有車輪，檢測車底盤上設有導向套和傳感器固定套，導向套內裝有導向桿，導向桿下部裝有滾輪軸，滾輪軸上裝有滾輪，導向桿上部套裝有彈簧，導向桿頂端設有傳感器頂板；傳感器固定套內設有傳感器。本實用新型專利技術主要用于監測管軌運輸系統直線電機初次級之間的間隙；在線檢測管軌運輸系統在運行過程中直線電機初次級之間的距離；并根據設定的直線電機氣隙值，實現故障或超限的預警、報警。能夠測量出氣隙超限的位置，以便于進行檢修。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，屬于檢測裝置。技術背景管軌運輸系統采用直線電機牽引方式，為保證一定的牽引力和減少能耗，直線電機的初級和次級即電磁鐵和軌道感應板之間的距離應保證在一定的范圍內，牽引機車的直線電機次級感應板必須保證平直，這樣才能保證直線電機的初級和次級即電磁鐵和軌道感應板之間的距離與氣隙均勻，從而保證車輛的平穩運行。次級感應板平直度與氣隙的檢測顯得尤為重要。
技術實現思路
本技術的目的在于一種在管軌運輸系統中，能夠對直線電機次級軌道感應板平直度及直線電機初次級之間的間隙進行檢測，提高管軌運輸系統車輛的穩定運行的管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置。本技術的另一目的在于提供種能夠確定直線電機次級軌道感應板不平度及直線電機初級線圈與次級感應板之間的間隙不均勻位置。技術解決方案本技術檢測車底盤兩端分別裝有車軸，車軸兩端分別安裝有車輪，檢測車底盤上設有導向套和傳感器固定套，導向套內裝有導向桿，導向桿下部裝有滾輪軸，滾輪軸上裝有滾輪，導向桿上部套裝有彈簧，導向桿頂端設有傳感器頂板；傳感器固定套內設有傳感器。本技術進一步檢測車底盤中心處設有孔，孔內安裝有彈簧板，彈簧板底部安裝有軸承座，軸承座內裝有軸承，軸承與軸連接，軸與滾動輪固定連接，軸上裝有光柵編碼器。所述導向桿上部設有階梯。所述底盤上裝有激光傳感器。傳感器、光柵編碼器、激光傳感器分別與數據處理器連接后與計算機相接。本技術在導向桿下端設有導向桿滾輪，導向桿上部的彈簧將導向桿向下頂出，檢測時，導向桿滾輪與次級感應板相接觸導向桿上部彈簧被壓縮，導向桿滾輪沿感應板向前滾動時，感應板如果凸凹不平，導向桿在上部彈簧的作用下，沿著凸凹不平的感應板上下運動，導向桿帶動傳感器頂板上下運動，傳感器鐵心被彈簧頂起頂在傳感器頂板上，傳感器頂板上下運動傳遞到傳感器，測出感應板高度方向的移動距離，從而測出感應板不平度。檢測車四個車輪在軌道上運行時，測量車底盤下部中心支架上的滾動輪與磁極板相接觸，滾動輪沿著磁極板向前滾動，滾動輪軸另一端光柵編碼器同時旋轉，測出測量車沿軌道的移動距離，當磁極板出現不平時可確定不平度所在的位置。在檢測車底盤上如裝有激光測距傳感器，則可在線檢測管軌運輸系統運行過程中直線電機初次級線圈與次級感應板之間的距離。直線電機氣隙檢測系統由計算機系統控制，可以根據設定的直線電機氣隙值，實現故障或超限的預警、報警。能夠測量出氣隙超限的位置，以便于進行檢修。該檢測系統具有防磁防振，耐低溫和抗煤塵污染等特性。附圖說明圖I為本技術主視圖；圖2為本技術局部放大圖；圖3為本技術側視圖；圖4為本技術俯視圖。具體實施方式實施例I本技術如圖1、2、3、4所示，檢測車包括底盤3，底盤3兩端分別裝有車軸1，車軸I兩端分別安裝有車輪2，底盤3上裝有一個激光傳感器、兩導向套4和兩個傳感器固定套10，導向套4用螺釘固定在底盤3上，導向套4內裝有導向桿5，導向桿5下部裝有滾輪軸18，滾輪軸18上裝有導向桿滾輪17，導向桿5上部裝有彈簧6，導向桿5頂端用螺釘固定傳感器頂板7 ;傳感器固定套10內固定安裝有傳感器9，傳感器9上設有彈簧11，傳感器9、激光傳感器分別通過數據處理器與計算機連接。檢測車底盤中心處設有孔,孔內安裝有彈簧板19，彈簧板19底部安裝有軸承座20，軸承座20內裝有軸承，軸承與軸15連接，軸15與滾動輪16固定連接，軸15上裝有光柵編碼器。光柵編碼器通過數據處理器與計算機連接。工作過程當需要檢測牽引機車的直線電機次級感應板13平直度時，檢測車四個車輪2在軌道12上運行，導向桿5下端的導向桿滾輪17與次級感應板13相接觸，導向桿滾輪17沿直線電機次級感應板13向前滾動時，將導向桿5向上頂起,導向桿5帶動傳感器頂板7向上運動，傳感器9上的鐵心8被彈簧頂起，從而測出高度方向的移動距離。如果直線電機次級感應板13在長度方向上不平整，傳感器9上的鐵心8就會上下運動，傳感器9將電機次級感應板13不平度信號通過數據處理器將模擬量轉換成數字量，通過計算機顯示故障或超限的預警、報警。檢測車四個車輪2在軌道上12運行的同時，測量車底盤3下部中心彈簧板19將軸承座20向下壓，使軸承座20上安裝的滾動輪16與磁極板13相接觸，滾動輪16沿著磁極板13向前滾動，滾動輪軸15另一端光柵編碼器14同時旋轉，光柵編碼器14將測量車沿軌道的移動距離信號通過數據處理器將模擬量轉換成數字量，通過計算機顯示。若在檢測出過程滾動輪16磁極板13滾動，當磁極板13不平時，光柵編碼器14將磁極板13不平度位置信號通過數據處理器將模擬量轉換成數字量，通過計算機顯示。激光傳感器確定直線電機初級線圈與次級感應板之間的間隙，當出現不均勻時，光柵編碼器14顯示間隙不均勻處的位置信號通過數據處理器將模擬量轉換成數字量，通過計算機顯示。本技術中導向套4和傳感器固定套10數量根據需求設置安裝個數。權利要求1.管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，其特征在于檢測車底盤(3)兩端分別裝有車軸(1)，車軸⑴兩端分別安裝有車輪(2)，檢測車底盤(3)設有導向套⑷和傳感器固定套(10)，導向套(4)內裝有導向桿(5)，導向桿(5)下部裝有滾輪軸(18)，滾輪軸(18)上裝有導向桿滾輪(17)，導向桿(5)上部套裝有彈簧￠)，導向桿(5)頂端設有傳感器頂板(7);傳感器固定套(10)內設有傳感器(9)。2.如權利要求I所述的管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，其特征在于，檢測車底盤中心處設有孔，孔內安裝有彈簧板(19)，彈簧板(19)底部安裝有軸承座(20)，軸承座(20)內裝有軸承，軸承與軸(15)連接，軸(15)與滾動輪(16)固定連接，軸(15)上裝有光柵編碼器。3.如權利要求I所述的管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，其特征在于，導向桿(5)上部設有階梯。4.如權利要求I所述的管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，其特征在于底盤(3)上裝有激光傳感器。5.如權利要求1、2或4所述的管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，其特征在于傳感器(9)、光柵編碼器、激光傳感器分別與數據處理器連接后與計算機相接。專利摘要本技術涉及一種管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，屬于檢測裝置。本技術檢測車底盤兩端分別裝有車軸，車軸兩端分別安裝有車輪，檢測車底盤上設有導向套和傳感器固定套，導向套內裝有導向桿，導向桿下部裝有滾輪軸，滾輪軸上裝有滾輪，導向桿上部套裝有彈簧，導向桿頂端設有傳感器頂板；傳感器固定套內設有傳感器。本技術主要用于監測管軌運輸系統直線電機初次級之間的間隙；在線檢測管軌運輸系統在運行過程中直線電機初次級之間的距離；并根據設定的直線電機氣隙值，實現故障或超限的預警、報警。能夠測量出氣隙超限的位置，以便于進行檢修。文檔編號G01B11/04GK202748021SQ20122012641公開日2013年2月20日 申請日期2012年3月21日 優先權日2012年3月21日專利技術者王寶峰, 丁國, 李建超, 騰飛, 楊鑫 申請人:包頭聯方高新技術有限責任公司, 內蒙古磁懸浮技術開發有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
管軌運輸系統直線電機次級感應板平直度檢測裝置，其特征在于：檢測車底盤(3)兩端分別裝有車軸(1)，車軸(1)兩端分別安裝有車輪(2)，檢測車底盤(3)設有導向套(4)和傳感器固定套(10)，導向套(4)內裝有導向桿(5)，導向桿(5)下部裝有滾輪軸(18)，滾輪軸(18)上裝有導向桿滾輪(17)，導向桿(5)上部套裝有彈簧(6)，導向桿(5)頂端設有傳感器頂板(7)；傳感器固定套(10)內設有傳感器(9)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王寶峰，丁國，李建超，騰飛，楊鑫，
申請(專利權)人：包頭聯方高新技術有限責任公司，內蒙古磁懸浮技術開發有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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