一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，該雙向棘齒預埋件包括本體，本體包括外表面、內表面、上端面和下端面，外表面包括上部圓環面、中部圓環面和下部圓環面，中部圓環面直徑最小，形成圓環形的軸向凹槽；上部圓環面設有間隔排布的徑向凹槽缺口，間隔排布的徑向凹槽缺口之間形成安裝齒；內表面包括均勻排布的棘齒，棘齒為梯形齒與三角齒交替分布，三角齒的齒頂端高度低于梯形齒的齒頂端高度。本實用新型專利技術構思巧妙、結構合理，可以專用于摩托車智能離合器，產品性能優良，工作可靠。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件
本技術涉及一種摩托車零部件及其加工方法，具體涉及一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件及其加工方法。
技術介紹
目前，利用摩托車的行駛慣性和下坡位能滑行，是公認的有效節油方法之一。原有摩托車的滑行要通過駕駛人員操縱離合器或換空檔實現，頻繁操縱離合器進行換檔滑行， 無形中增加了駕駛人員的勞動強度并且容易分散駕駛人員精力；并且加速了發動機及變檔、離合及傳動系統零件的磨損。可見，這種操作十分麻煩，浪費了摩托車前進的慣性力，無法獲得良好的節油效果。另一方面，在摩托車滑行時，發動機變成阻力負載，使摩托車的滑行很快被抑制而減速，發動機被動的高速運轉，不僅增加油耗量，而且加大了機械摩擦，縮短了發動機的使用壽命。為了提高發動機的使用壽命，在摩托車上安裝智能離合器，可以達到節能的效果。 但是，智能離合器的內齒由三角齒和梯形齒交替組成，要多道工序才能加工完成，加工難度很大。并且，現有智能離合器的結構不盡合理，工作不可靠。
技術實現思路
專利技術目的為了克服現有技術中存在的不足，本技術提供一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，該雙向棘齒預埋件用于智能離合器工作更可靠。技術方案為實現上述目的，本技術的一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，包括本體，所述本體包括外表面、內表面、上端面和下端面，所述外表面包括上部圓環面、中部圓環面和下部圓環面，所述上部圓環面、中部圓環面和下部圓環面的直徑分別為D ±、D +、Dt,并且D + <D ±〈Dt,中部圓環面直徑最小,形成圓環形的軸向凹槽；所述上部圓環面設有間隔排布的徑向凹槽缺口，間隔排布的徑向凹槽缺口之間形成安裝齒；所述內表面包括均勻排布的棘齒，所述棘齒為梯形齒與三角齒交替分布，所述三角齒的齒頂端高度低于梯形齒的齒頂端高度。所述上部圓環面、中部圓環面和下部圓環面的外徑取值分別為D±=108mm、D巾=104 mm、D 下=114 腿。所述徑向凹槽缺口和安裝齒均為六個。所述梯形齒與三角齒分別為20個。有益效果本技術的摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，構思巧妙、結構合理，可以專用于摩托車智能離合器，產品性能優良，工作可靠，本技術在生產過程中能夠實現流水線作業，保證加工精度的同時提高加工效率，大大提高企業的經濟效益，增強產品市場競爭力。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖；圖2為圖I中A-A視圖；圖3為加工過程中所用拉刀的結構示意圖；圖4為拉刀的側視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作更進一步的說明。如圖I和圖2所示，本技術的一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，包括本體，所述本體包括外表面I、內表面、上端面2和下端面3，所述外表面I包括上部圓環面11、 中部圓環面12和下部圓環面13，所述上部圓環面11、中部圓環面12和下部圓環面13的直徑分別SD±、D +、DT，并且D +〈D±〈DT，中部圓環面12直徑最小，形成圓環形的軸向凹槽； 所述上部圓環面11設有間隔排布的徑向凹槽缺口 4，間隔排布的徑向凹槽缺口 4之間形成安裝齒5 ;所述內表面包括均勻排布的棘齒6，所述棘齒6為梯形齒61與三角齒62交替分布，所述三角齒62的齒頂端高度低于梯形齒61的齒頂端高度。其中，上部圓環面11、中部圓環面12和下部圓環面13的外徑取值分別為D±=108 mm、D + =104mm、DT=114mm。徑向凹槽缺口 4和安裝齒5均為六個。梯形齒61與三角齒62 分別為20個。本技術的摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，其加工方法包括以下步驟(I)將高度為26 mm、厚度為18 mm、內徑為94. 5、· 5 mm的圓環形毛坯裝夾在機床上；(2)對圓環形毛坯的內孔和兩個端面進行車削加工，切去毛坯的表層粗糙面，提高表面光滑度，此時內孔直徑為drt=9(T91 mm，優選d@=90· 6 mm ;在圓環形毛坯的外表面I中部加工出圓環形的軸向凹槽，即中部圓環面12，該中部圓環面12直徑為D+ ；(3)對圓環形毛坯外表面I的上部和下部進行車削，分別加工出直徑為D±=108 mm 和Dt=114im的上部圓環面11和下部圓環面13，并且D +〈D±〈Dt ；對圓環形毛坯的內孔表面進一步加工，將內孔表面上部的內徑擴大為(1 ±=96 Μ，該部位的圓環厚度減小，在厚度減小的圓環處加工出間隔排布的徑向凹槽缺口 4，間隔排布的徑向凹槽缺口 4之間形成安裝齒5，經該步驟加工后的工件稱為中間件；(4)對中間件的內孔加工出棘齒6 :在內孔直徑為的內孔部位，采用拉刀加工出梯形齒61與三角齒62交替分布的棘齒6，所述三角齒62的齒頂端高度低于梯形齒61的齒頂端高度。通常，三角齒62的齒頂端高度比梯形齒61的齒頂端高度第O. T2mm，一般為 O. 5 mm。其中，所述步驟(3)中，加工出間隔排布的徑向凹槽缺口 4時為沖床加工。在上述加工過程中，用到一種拉刀，如圖3和圖4所示，該拉刀包括頭部21和尾部 22，從頭部21至尾部22依次為起連接作用的頸部23、過渡錐24、起引導作用的前導部25 和完成切削工作的切削齒，頭部21用以夾持拉刀和傳遞動力，過渡錐24用以將拉刀前導部 25引入工件，切削齒包括內環切削齒26和棘齒切削齒27，內環切削齒26為1(Γ20排，棘齒切削齒27為6(Γ100排，各排切削齒的齒形尺寸從切入端至切出端依次增加。本實施例中，棘齒切削齒27的形狀為燕尾形，各燕尾形切削齒之間為梯形凹槽，一次加工可以同時加工出智能離合器棘尺預埋件內齒的三角齒62和梯形齒61。內環切削齒26的齒形為等腰梯形。各排切削齒的排距相等，可以保證工件在加工時受力均勻。拉刀為由高速鋼制成的拉刀。采用上述拉刀對工件進行加工時，首先將拉刀尾部22進行定位和支撐，然后把經過粗加工的工件放在支架上，再將拉刀的頭部21穿過支架上的工件并固定在牽拉裝置上，開動機器，牽拉裝置帶動拉刀對工件進行切削拉刀的內環切削齒26首先加工工件的內表面，使得內表面符合加工精度；隨著拉刀的前進和移動，棘齒切屑齒開始切削工件的內表面，由于棘齒切屑齒27的形狀為燕尾形，各燕尾形切削齒之間為梯形凹槽，所以一次加工可以同時加工出智能離合器棘尺預埋件內齒的三角齒62和梯形齒61。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出對于本
的普通技 術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。權利要求1.一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，其特征在于包括本體，所述本體包括外表面(I)、內表面、上端面(2)和下端面(3)，所述外表面(I)包括上部圓環面(11)、中部圓環面(12)和下部圓環面(13)，所述上部圓環面(11)、中部圓環面(12)和下部圓環面(13)的直徑分別為1)±、0 +、0^并且1) +〈0±〈0^中部圓環面(12 )直徑最小，形成圓環形的軸向凹槽；所述上部圓環面(11)設有間隔排布的徑向凹槽缺口(4)，間隔排布的徑向凹槽缺口(4)之間形成安裝齒(5);所述內表面包括均勻排布的棘齒(6)，所述棘齒(6)為梯形齒(61)與三角齒(62)交替分布，所述三角齒(62)的齒頂端高度低于梯形齒(61)的齒頂端高度。2.根據權利要求I所述的摩托本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車智能離合器雙向棘齒預埋件，其特征在于：包括本體，所述本體包括外表面（1）、內表面、上端面（2）和下端面（3），所述外表面（1）包括上部圓環面（11）、中部圓環面（12）和下部圓環面（13），所述上部圓環面（11）、中部圓環面（12）和下部圓環面（13）的直徑分別為D上、D中、D下，并且D中

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘云飛，
申請(專利權)人：江蘇云飛機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：