本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種加厚型千斤頂前輪，涉及一種千斤頂輪胎領(lǐng)域，包括輪圈、輪轂和軸套，所述輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)，所述輪圈內(nèi)側(cè)和軸套外側(cè)從內(nèi)部向外部形成5°-10°的坡度，所述輪圈與輪轂之間、輪轂與軸套之間的連接點(diǎn)都帶有一定弧度采用平滑過(guò)渡的方式，所述軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要比輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度長(zhǎng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)以及軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要大于輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度，使得輪子的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，承重能力也大大增加。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種加厚型千斤頂前輪
本技術(shù)涉及一種千斤頂輪胎領(lǐng)域，具體涉及一種加厚型千斤頂前輪。
技術(shù)介紹
目前市面上的千斤頂?shù)那拜喍际瞧胀ǖ妮喿樱@種普通的輪子的外輪圈和軸套之間的連接都是通過(guò)外輪圈與軸套之間的加強(qiáng)經(jīng)連接，而且連接處都是呈90°度的直角，這種直角的連接方式大大降低了輪子的承重強(qiáng)度，還有一點(diǎn)就是輪子的輪圈、軸套、和輪轂的厚度都比較薄，這樣就直接影響了千斤頂前輪的強(qiáng)度和承重能力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)合理可以增強(qiáng)輪子的強(qiáng)度和承重能力的加厚型千斤頂前輪。本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種加厚型千斤頂前輪，包括輪圈、輪轂和軸套，所述輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)，所述輪圈內(nèi)側(cè)和軸套外側(cè)從內(nèi)部向外部形成5° -10°的坡度，所述輪圈與輪轂之間、輪轂與軸套之間的連接點(diǎn)都帶有一定弧度采用平滑過(guò)渡的方式，所述軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要比輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度長(zhǎng)。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)對(duì)輪轂加強(qiáng)經(jīng)部位進(jìn)行加厚，形成帶有斜度的狀態(tài)以及軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要大于輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度，使得輪子的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，承重能力也大大增加。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；其中I-輪圈；2_輪轂；3_軸套。具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本技術(shù)。如圖I所示，加厚型千斤頂前輪，包括輪圈I、輪轂2和軸套3，所述輪圈I與軸套3 的厚度從與輪轂2相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)，這樣的話就保證了輪圈I 和軸套3上的受力很均與，在輪圈I和軸套3的中間部位相對(duì)較厚，是為了加強(qiáng)輪子的承受力，邊緣部位的厚度相對(duì)較小是因?yàn)檫吘壊课皇芰σ∫恍@樣制作的目的是為了使用最少的材料制作出最大承受了的輪子，從而節(jié)約了原材料，輪圈I內(nèi)側(cè)和軸套3外側(cè)從內(nèi)部向外部形成5° -10°的坡度，是為了增加輪圈I和軸套3的應(yīng)力，以保持輪子在受力時(shí)力量均勻分配在各個(gè)部位，輪圈I與輪轂2之間、輪轂2與軸套3之間的連接點(diǎn)都帶有一定弧度采用平滑過(guò)渡的方式，從而增強(qiáng)了支撐力，軸套3的外側(cè)長(zhǎng)度要比輪圈I的外側(cè)長(zhǎng)度長(zhǎng)， 有利于軸套更加牢固的套在軸承上。以上顯示和描述了本技術(shù)的基本原理和主要特征和本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本技術(shù)的原理，在不脫離本技術(shù)精神和范圍的前提下，本技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本技術(shù)范圍內(nèi)。本技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。權(quán)利要求1.一種加厚型千斤頂前輪，包括輪圈、輪轂和軸套，其特征在于所述輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種加厚型千斤頂前輪，其特征在于所述輪圈內(nèi)側(cè)和軸套外側(cè)從內(nèi)部向外部形成5° -10°的坡度。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種加厚型千斤頂前輪，其特征在于所述輪圈與輪轂之間、 輪轂與軸套之間的連接采用平滑過(guò)渡的方式。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種加厚型千斤頂前輪，其特征在于所述軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要比輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度長(zhǎng)。專利摘要本技術(shù)公開了一種加厚型千斤頂前輪，涉及一種千斤頂輪胎領(lǐng)域，包括輪圈、輪轂和軸套，所述輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)，所述輪圈內(nèi)側(cè)和軸套外側(cè)從內(nèi)部向外部形成5°-10°的坡度，所述輪圈與輪轂之間、輪轂與軸套之間的連接點(diǎn)都帶有一定弧度采用平滑過(guò)渡的方式，所述軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要比輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度長(zhǎng)。本技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，通過(guò)輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)以及軸套的外側(cè)長(zhǎng)度要大于輪圈的外側(cè)長(zhǎng)度，使得輪子的強(qiáng)度大大增強(qiáng)，承重能力也大大增加。文檔編號(hào)B66F13/00GK202744258SQ201220355788公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日專利技術(shù)者酈偉良 申請(qǐng)人:寧國(guó)市永泰實(shí)業(yè)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種加厚型千斤頂前輪，包括輪圈、輪轂和軸套，其特征在于：所述輪圈與軸套的厚度從與輪轂相接處開始向邊緣遞減，形成帶有斜度的狀態(tài)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：酈偉良，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧國(guó)市永泰實(shí)業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。