一種工程車液壓系統驅動的車載式焊接電源技術方案

本實用新型專利技術是一種工程車液壓系統驅動的車載式焊接電源。柴油發動機(1)輸出接液壓泵(2)，液壓泵(2)經液壓油管(6)和液壓閥(5)接液壓馬達(7)，液壓馬達(7)輸出軸與中頻發電機(10)連接，中頻發電機(10)電輸出接控制器(4)，控制器(4)輸出即為焊接電源；由柴油發動機(1)帶動液壓泵(2)，再由液壓泵(2)經液壓閥(5)、液壓油管(6)和液壓馬達(7)帶動中頻發電機(10)發電，中頻發電機(10)發出的中頻電源經中頻整流系統(8)后，再由控制器(4)控制，輸出焊接電源。本實用新型專利技術傳動效率高、降低配套焊接設備的體積和重量、焊接工作效率高、節省成本、降低焊接工程車危險系數。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是一種工程車液壓系統驅動的車載式焊接電源，涉及焊接和管道系統

技術介紹
在油氣管道施工作業中，管線焊接作業是最基本最重要的工作。目前管線焊接形式主要是利用大功率柴油發動機帶動三相交流發電機發電，用三相交流電驅動焊接設備進行焊接，由于柴油發動機和三相交流發電機的體積和重量都很大，因此焊接工程車要正常作業必須載上體積龐大而且沉重的柴油發電機組和配套焊接設備，這不僅影響了焊接工程車的工作效率和性能，而且過寬的框架和負重行走會使施工的危險系數大大增加，因此要想使焊接施工效率提高，降低事故發生率就要求一種新型焊接電源的出現。
技術實現思路
本技術的目的是設計一種利用焊接工程車自帶的液壓系統，通過液壓馬達帶動中頻弧焊機進行焊接作業、傳動效率高、降低配套焊接設備的體積和重量、焊接工作效率高、節省成本、降低焊接工程車危險系數的工程車液壓系統驅動的車載式焊接電源。本技術的構成見圖1，它由柴油發動機I、液壓泵2、集成化中頻發電機組3、控制器4、液壓閥5、液壓油管6、液壓馬達7、液壓油箱8、液壓油箱9和中頻發電機10組成。柴油發動機I輸出接液壓泵2，液壓泵2經液壓油管6和液壓閥5接液壓馬達7，液壓馬達7輸出軸與中頻發電機10連接，中頻發電機10電輸出接控制器4，控制器4輸出即為焊接電源。由柴油發動機I帶動液壓泵2，再由液壓泵2經液壓閥5、液壓油管6和液壓馬達7帶動中頻發電機10發電，中頻發電機10發出的中頻電源經中頻整流系統8后，再由控制器4控制，輸出焊接電源。本焊接電源的具體構成如圖2所示，柴油發動機I、液壓泵2、控制器4、液壓閥5安裝在一機箱內，集成化中頻發電機組3單裝一箱，兩箱之間由液壓油管6連接，通過液壓油管6將液壓油箱9、液壓泵2、液壓閥5、液壓馬達7連接起來。所述集成化中頻發電機組3內部包括液壓馬達7、中頻發電機10、中頻整流系統8，液壓馬達7和中頻發電機10的轉子同軸連接，通過高速旋轉的液壓馬達進行中頻發電，經過中頻整流系統8的整流后輸出；所述控制器4的構成見圖3，它包括斬波功率模塊、控制板、電抗、分流器；接中頻整流系統8輸出的斬波功率模塊的輸出接電抗，電抗的輸出接分流器，分流器的一路輸出再接電抗至焊把，另一路輸出至控制板，控制板輸出接斬波功率模塊的輸入；中頻整流系統8的中頻輸出經斬波功率模塊的斬波和功率放大，再加到電抗和分流器上并經控制板反饋到斬波功率模塊，控制焊接電源的外特性?？刂瓢宓脑砜驁D如圖3所示，它由脈寬調制電路、電流反饋控制電路、電壓反饋控制電路、動態引弧電路、長短弧控制電路、飛濺控制電路組成。2500Hz 3相70V交流電接整流電路后，除直接接焊接直流輸出外，還有一路經電流反饋控制電路連接到飛濺控制電路，而飛濺控制電路輸出又與動態引弧電路和長短弧控制電路的輸入有連接；另一路經電壓反饋控制電路后與動態引弧電路連接；而飛濺控制電路、動態引弧電路與長短弧控制電路互相依次連接。中頻整流后信號流向電流經過中頻整流后，進入斬波器功率模塊進行電流波形處理，斬波后的電流進入電路板進行外特性控制(脈寬調制電路、電流反饋控制電路、電壓反饋控制電路、動態引弧電路、長短弧控制電路、飛濺控制電路組成)，輸出電流經過分流器采集電流信號反饋給控制板進行電 流控制，輸出電流在電路板各個外特性控制電路的控制下達到焊接要求?？刂瓢宓碾娫砣鐖D4和圖5所示。其中電流反饋控制電路由集成電路LM339、電阻R1、電阻R2、電阻R4、電阻R8、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R16、電阻R24、電阻R60、二極管D1、二極管D2、電容C3、二極管D4、電容C4、電容Cl2、電容C37、電容C26構成；集成電路LM339的I腳經電阻Rl后接3腳，2腳經電阻R4后接3腳，3腳經電阻R60接9腳，4腳與8腳連接，9腳經電阻R24接地，11腳經電容C4接地，5腳經電阻R2接插座XS2的3端，插座XS2的3端經電阻R12接4腳，4腳接并聯的兩支電阻R16后再接并聯的電容C37、電容C12和穩壓二極管Dl到地；6腳經串聯的電阻R7和電阻R9接8腳，電阻R7和電阻R9之間一路經并聯的兩支電阻R20、電阻R34串聯電容C28后接插座XS3的3端(地)，另一路經二極管D5到插座XS3的4端，插座XS3的4端經串聯的電阻R36、二極管D4后一路接插座XS3的3端(地)，另一路再接并聯的電阻R8、電阻RlO到插座XS2的2端；集成電路LM339的7腳一路經電阻Rl3接插座XS2的I端，另一路經電容C3接插座XS3的3端；脈寬調制電路由集成電路SC3525AN、電阻R27、電阻R37、電阻R38、電阻R52、電阻R65、電阻R68、電阻R49、電容C26、電容C38、二極管D6、二極管D8構成；SC3525AN的I端接地，8端經電容C38接地，5端經電容C26接地，6端經電阻R37接地，5端與7端之間接電阻R52，15端接電源，13端經電阻R65也接電源，9端接電流反饋控制電路的二極管D2，16端經電阻R27接電流反饋控制電路的二極管D2，2端經電阻R38與電阻R27串聯后也接電流反饋控制電路的二極管D2，10端與12端之間并接電阻R49和電容C40后12端接地，10端接串聯的二極管D6和二極管D8后接動態引弧電路LM339的6腳，11端經電阻R68接并聯的兩場效應管的柵極，兩漏極經電容C9接變壓器初級的一端，變壓器初級的另一端接源極，源極經電容C35接電阻R56后接動態引弧電路LM339的9腳，經電容C35接電阻R51后接動態引弧電路LM339的8腳，一源極與漏極之間接二極管D22，另一極與漏極之間接二極管D21 ;變壓器兩次級線圈的4輸出端分別接插座XS7的1、2、3、4端；集成電路SC3525AN的16端經電阻R38接2端，16端經電阻R27與9端經電容C33相接后再接向電流反饋控制電路的二極管D2 ;中頻發電機發出70V交流電，與插頭XS7連接作為控制電源的輸入；動態引弧電路由集成電路LM339、電阻R33、電阻R50、電阻R62、電阻R59、電阻R48、電容C2、電容C36、電容C26構成；動態引弧電路LM339的I腳接插座XS6的3端，動態引弧電路LM339的2腳與10腳連接，并經電阻R62與3腳及7腳、11腳經電阻R33共同接電源正壓，5腳經并聯的電阻R59和電容C2接地，7腳經一電阻接5腳，6腳接脈寬調制電路的輸出；動態引弧電路LM339的和8腳插座XS6的1、2、5端接地，插座XS6的4端經電阻R26和6端經電阻R25后共同接電源正壓；動態引弧電路LM339的14腳接4腳后接至電流反饋控制電路LM339的14腳；電壓反饋控制電路由放大器VT2、電阻R30、二極管D19、電阻R40、電阻R28、電阻R46構成；放大器VT2的發射機接XS8的2端，放大器VT2的集電極經過電阻R28、電阻R46與二極管D19的陰極連接，二極管D19的陽極經過電阻R30與放大器VT2的基極連接，二極管D19的陰極同時經過電阻R40與插座XS8的I端連接。長短弧控制電路由集成電路LM339、電阻R14、電阻R15、電阻R17、電阻R22、電阻R29、電阻R71、電阻R64、電容Cl、電容C3、電容C21構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種工程車液壓系統驅動的車載式焊接電源，其特征是它由柴油發動機（1）、液壓泵（2）、集成化中頻發電機組（3）、控制器（4）、液壓閥（5）、液壓油管（6）、液壓馬達（7）、液壓油箱（8）、液壓油箱（9）和中頻發電機（10）組成；柴油發動機（1）輸出接液壓泵（2），液壓泵（2）經液壓油管（6）和液壓閥（5）接液壓馬達（7），液壓馬達（7）輸出軸與中頻發電機（10）連接，中頻發電機（10）電輸出接控制器（4），控制器（4）輸出即為焊接電源；由柴油發動機（1）帶動液壓泵（2），再由液壓泵（2）經液壓閥（5）、液壓油管（6）和液壓馬達（7）帶動中頻發電機（10）發電，中頻發電機（10）發出的中頻電源經中頻整流系統（8）后，再由控制器（4）控制，輸出焊接電源；電流經過中頻整流后，進入斬波器功率模塊進行電流波形處理，斬波后的電流進入電路板由脈寬調制電路、電流反饋控制電路、電壓反饋控制電路、動態引弧電路、長短弧控制電路和飛濺控制電路進行外特性控制，輸出電流經過分流器采集電流信號反饋給控制板進行電流控制，輸出電流在電路板各個外特性控制電路的控制下達到焊接要求。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：梅廣慶，
申請(專利權)人：中國石油天然氣集團公司，中國石油天然氣管道局，
類型：實用新型
國別省市：