【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種柔性化連接孔結構，尤其是一種用于發動機排氣隔熱罩安裝的柔性化連接孔結構，屬于工程元件
技術介紹
為提高車輛的動力性能和經濟性能，并滿足日益嚴格的排放法規要求，發動機缸內直噴和廢氣渦輪增壓技術已被廣泛應用，但同時也給發動機NVH特性的改善帶來了不利影響，加劇了發動機的振動，使各連接部位承受沖擊性載荷，易造成連接部位的損傷。安裝在廢氣渦輪增壓發動機上的發動機隔熱罩就是發動機振動的直接受力件之一，目前，發動機隔熱罩采用螺紋連接件與發動機增壓器和排氣歧管剛性連接，由于發動機增壓器和排氣歧管的振動頻率不同，在發動機隔熱罩安裝孔處經常出現撕裂的現象，為了增加發動機隔熱罩的強度，生產企業普遍采用內外兩層鍍鋁鋼板中間夾陶瓷纖維紙結構的發動機隔熱罩材料，雖然可使問題得到解決，但成本投入較大，也不符合發動機結構輕量化的設計要求。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種結構簡單、安裝方便、既有利于改善發動機NVH性能、又有助于實現發動機結構輕量化設計的發動機隔熱罩柔性化連接孔結構。本技術所述問題是以下述技術方案實現的一種發動機隔熱罩柔性化連接孔結構，它包括套管、墊圈和鋼絲網減震塊，所述套管一端帶有翻邊結構，另一端穿過發動機隔熱罩上的安裝孔后與墊圈鉚接，所述鋼絲網減震塊位于套管翻邊與墊圈之間。上述發動機隔熱罩安裝連接孔結構，所述鋼絲網減震塊為分體式結構，由對稱布置在發動機隔熱罩內、外側的兩部分組成，鋼絲網減震塊與套管為過盈配合安裝結構，發動機隔熱罩與套管為間隙配合安裝結構。上述發動機隔熱罩安裝連接孔結構，所述鋼絲網減震塊為一體式結構，它通過兩...
【技術保護點】
一種發動機隔熱罩柔性化連接孔結構，其特征是，它包括套管（1）、墊圈（3）和鋼絲網減震塊（2），所述套管（1）一端帶有翻邊結構，另一端穿過發動機隔熱罩（4）上的安裝孔后與墊圈（3）鉚接，所述鋼絲網減震塊（2）位于套管翻邊（1？1）與墊圈（3）之間。
【技術特征摘要】
1.一種發動機隔熱罩柔性化連接孔結構，其特征是，它包括套管(I)、墊圈(3)和鋼絲網減震塊(2)，所述套管(I) 一端帶有翻邊結構，另一端穿過發動機隔熱罩(4)上的安裝孔 后與墊圈(3)鉚接，所述鋼絲網減震塊(2)位于套管翻邊(1-1)與墊圈(3)之間。2.根據權利要求I所述的一種發動機隔熱罩柔性化連接孔結構，其特征是，所述鋼絲網減震塊(2)為分體式結構，由對稱布置在發動機隔熱罩內、外側的兩部分...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋清哲，周武明，張澤裕，郭黎剛，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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