本發明專利技術針對現有的汽車用緩沖罐成本高、工作量大、生產效率低下技術問題，提供一種汽車用緩沖罐。該LNG汽車用緩沖罐包括罐體和兩個設置在罐體上、用于物料進出的閥座，所述的罐體是由左罐體和右罐體通過環縫焊接形成的一個封閉罐體，左罐體和右罐體分別由封頭和筒體組成，并且左罐體和右罐體均是由板材一次沖壓而成，使左罐體或右罐體上的封頭和筒體自成一體。罐體由左罐體和右罐體通過一條環焊縫組焊而成。本發明專利技術緩沖罐的結構簡單，設計巧妙，減少了生產工序，降低了生產成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車用緩沖罐，屬于壓力容器
技術介紹
緩沖罐是LNG (天然氣)汽車供氣系統上的容器。LNG汽車供氣系統由汽化器、管路降壓調節閥、緩沖罐、管路安全閥、電磁閥、管路壓力表組成。緩沖罐主要是為汽車起動時提供足夠的天然氣供應。汽車在放置一段時間以后進行冷卻起動時，由于冷卻水溫度尚未升上來，汽化器的能力不能很好地發揮，而管路中的天然氣是有限的，因此需要設置緩沖罐。隨著汽車的逐漸增加，石油燃料的逐漸減少，新型清潔能源LNG汽車將取而代之。而2009年國務院頒布的《節能與能源汽車示范推廣通知》明確將天然氣汽車列為優先發展，因此緩沖罐的需求也將日益增加。現有的緩沖罐是由一個筒體和兩個封頭三部分組成，這 三部分通過兩條環縫焊接而成，對內部的清潔度有影響。現有的緩沖罐筒體部分用不銹鋼鋼管制作，成本高；兩條環縫焊接工作量大，且增加內部清潔的難度，產品批量生產效率低，無法滿足生產需要。
技術實現思路
本專利技術針對現有的汽車用緩沖罐成本高、工作量大、生產效率低下技術問題，提供一種汽車用緩沖罐。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是 一種LNG汽車用緩沖罐，包括罐體和兩個設置在罐體上、用于物料進出的閥座，所述的罐體是由左罐體和右罐體通過環縫焊接形成的一個封閉罐體，左罐體和右罐體分別由封頭和筒體組成，并且左罐體和右罐體均是由板材一次沖壓而成，使左罐體或右罐體上的封頭和筒體自成一體。罐體由左罐體和右罐體通過一條環焊縫組焊而成。本專利技術緩沖罐的結構簡單，設計巧妙，減少了生產工序,降低了生產成本。作為優選，在左罐體和右罐體組對焊接前對左罐體和右罐體的內表面進行酸洗鈍化處理，焊接完成以后外表面進行酸洗鈍化處理。該處理方法可以有效保證產品的內部的清潔度。作為優選，所述的兩個閥座分別設置在左罐體和右罐體同一側側壁上。另一種技術方案是，所述的兩個閥座分別設置在左罐體和右罐體的封頭上。為了滿足不同的車輛安裝，緩沖罐用于物料進出口的閥座孔一種是在封頭的兩端用模具直接沖孔；一種是在筒體上車出閥座孔。從而形成上述兩種閥座的布置方式。作為優選，所述罐體底部固定有用于支撐的鞍式支座。作為優選，所述的板材為的不銹鋼板。不銹鋼板的厚度根據需要而定。本專利技術的有益效果是本專利技術緩沖罐的結構簡單，設計巧妙，減少了生產成本，滿足可持續發展要求，大大提高生產效益；不同的閥座結構滿足不同客戶的需求；產品設計、制造遵循固容規標準，但不需監檢和定期檢驗，產品可以重復使用。附圖說明圖I是本專利技術的結構示意 圖2是本專利技術的另一種結構示意圖。圖中1、左罐體，2、右罐體，3、閥座，4、環縫，5、銘牌架，6、封頭，7、筒體，8、鞍式支座。具體實施例方式下面通過具體實施例，并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的具體說明。應當理解，本專利技術的實施并不局限于下面的實施例，對本專利技術所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本專利技術保護范圍。 實施例I : 如圖I所示的一種LNG汽車用緩沖罐，包括罐體和兩個設置在罐體上、用于物料進出的閥座3，罐體是由左罐體I和右罐體2通過環縫焊接形成的一個封閉罐體，因此該緩沖罐整體僅有I道環縫4。左罐體I和右罐體2分別由封頭6和筒體7組成，并且左罐體和右罐體均是由板材一次沖壓而成，從而使左罐體或右罐體上的封頭和筒體自成一體。這種制作和連接方式使得本產品具有成本低、工作效率高、內部清潔難度降低等優點。兩個閥座3分別安裝在左te體和右te體同一側側壁上。te體底部，即左te體 和右te體2的底部分別固定有用于支撐的鞍式支座8。罐體上還設置有銘牌架5。在左罐體和右罐體組對焊接前，需要對左罐體和右罐體的內表面進行酸洗鈍化處理，焊接完成以后外表面進行酸洗鈍化處理。該處理方法可以有效保證產品的內部的清潔度。用于沖壓制造左罐體和右罐體的板材一般為的不銹鋼板，根據客戶需求或工藝需要而定。實施例2: 如圖2所示的一種LNG汽車用緩沖罐，其結構與實施例I相同，不同之處在于兩個閥座3分別設置在左罐體和右罐體的封頭上，即安裝在罐體的兩端。本專利技術中，為了滿足不同的車輛安裝，緩沖罐用于物料進出口的閥座孔一種是在封頭的兩端用模具直接沖孔；一種是在筒體上車出閥座孔。從而形成以上兩種閥座的布置方式。以上所述的實施例只是本專利技術的一種較佳的方案，并非對本專利技術作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。權利要求1.一種LNG汽車用緩沖罐，包括罐體和兩個設置在罐體上、用于物料進出的閥座，其特征在于所述的罐體是由左罐體和右罐體通過環縫焊接形成的一個封閉罐體，左罐體和右罐體分別由封頭和筒體組成，并且左罐體和右罐體均是由板材一次沖壓而成,使左罐體或右罐體上的封頭和筒體自成一體。2.根據權利要求I所述的LNG汽車用緩沖罐，其特征在于所述的兩個閥座分別設置在左罐體和右罐體同一側側壁上。3.根據權利要求I所述的LNG汽車用緩沖罐，其特征在于所述的兩個閥座分別設置在左罐體和右罐體的封頭上。4.根據權利要求I或2或3所述的LNG汽車用緩沖罐，其特征在于所述罐體底部固定有用于支撐的鞍式支座。5.根據權利要求I或2或3所述的LNG汽車用緩沖罐，其特征在于所述的板材為2mm-5mm的不銹鋼板。6.根據權利要求4所述的LNG汽車用緩沖罐，其特征在于所述的板材為的不銹鋼板。7.根據權利要求I或2或3所述的LNG汽車用緩沖罐，其特征在于在左罐體和右罐體組對焊接前對左罐體和右罐體的內表面進行酸洗鈍化處理，焊接完成以后外表面進行酸洗鈍化處理。全文摘要本專利技術針對現有的汽車用緩沖罐成本高、工作量大、生產效率低下技術問題，提供一種汽車用緩沖罐。該LNG汽車用緩沖罐包括罐體和兩個設置在罐體上、用于物料進出的閥座，所述的罐體是由左罐體和右罐體通過環縫焊接形成的一個封閉罐體，左罐體和右罐體分別由封頭和筒體組成，并且左罐體和右罐體均是由板材一次沖壓而成，使左罐體或右罐體上的封頭和筒體自成一體。罐體由左罐體和右罐體通過一條環焊縫組焊而成。本專利技術緩沖罐的結構簡單，設計巧妙，減少了生產工序，降低了生產成本。文檔編號F17C1/00GK102913748SQ20121045629公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月14日 優先權日2012年11月14日專利技術者俞世橋, 王繼新 申請人:浙江金象科技有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種LNG汽車用緩沖罐，包括罐體和兩個設置在罐體上、用于物料進出的閥座，其特征在于：所述的罐體是由左罐體和右罐體通過環縫焊接形成的一個封閉罐體，左罐體和右罐體分別由封頭和筒體組成，并且左罐體和右罐體均是由板材一次沖壓而成，使左罐體或右罐體上的封頭和筒體自成一體。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：俞世橋，王繼新，
申請(專利權)人：浙江金象科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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