本發明專利技術涉及一種液壓泵轉換閥，它能將定量泵變換為帶有負載感應的并有變量泵功能的油泵。是由閥體、動態感應閥芯、彈簧等組成，閥體與多路閥的主閥塊的接口平面聯接，閥體的頂端設有進油口、回油口、優先回路油口、優先回路負載感應油口以及系統負載感應油口，閥體內鑄有的楔形通道。它既可以設計成一個多聯閥的進油聯與多聯閥閥體相配，并有同樣的油路接口，也可設計成一個獨立的閥用管道與控制閥連接。它既能提供優先功能也大大地簡化了多路閥的結構，同時節省了成本，并具有良好的穩定性。
【技術實現步驟摘要】
一種液壓泵轉換閥
本專利技術涉及一種液壓泵轉換閥，它能將定量泵變換為帶有負載感應的并有變量泵功能的油泵，以便使用負載感應技術和比例控制技術，屬于液壓控制
技術介紹
在移動式機械的液壓系統中，為了提高液壓系統的效率，節省能量消耗和改善操作性能，常常采用帶負載感應的變量泵。而變量泵的成本在同樣流量的情況下是定量泵的數倍或十幾倍，由于成本太高，這給中小流量的液壓系統帶來了很大的困難，導致無法使用負載感應技術和壓力補償的比例控制技術。這也是目前中小型工程機械、農業機械以及建筑機械很少使用負載感應技術和比例控制技術的主要原因。
技術實現思路
為了讓中小型工程機械、農業機械以及建筑機械能夠使用負載感應技術以及比例控制技術，本專利技術提供了一種液壓泵轉換閥。本專利技術采用的技術方案是：包括液壓泵轉換閥的閥體、進油口、輔助油道、閥芯節流槽、閥芯、節流孔螺釘、密封圈、閥芯堵頭、外彈簧、輔助堵頭、內彈簧、墊片、閥芯內部通道、回油通道、回油連接口、回油連接通道、進油連接口、回油口、油孔、環形回油通道、液壓平衡槽、負載感應環形槽、負載感應楔形通道、堵頭孔、堵頭、節流螺釘、負載感應溢流閥、通往工作聯壓力補償器的感應通道接口、負載感應連接孔、負載感應堵頭、通往梭閥系統的接口、負載感應交匯點、溢流閥回油通道、液壓泵轉換閥、多路閥工作聯、彈簧油腔、進油油道、多路閥后端蓋。本專利技術中液壓泵轉換閥的進油口通過高壓軟管或高壓油管連接定量泵的出油口，通過壓力差控制器的閥芯的不同位置來決定供給系統的流量大小，剩下的油液經由閥芯的節流口流回油箱。壓力差控制器閥芯的一端承受進油壓力，另一端承受來自負載感應油路的壓力，它們兩端的壓力之差是由兩根彈簧的彈簧力來平衡。改變彈簧的預緊力，就可以改變系統的壓力損失。壓力差控制器閥芯是一個圓柱形的閥芯，也可是空心閥芯。在閥芯上開有節流槽，用于在開啟時將油液聯通到油箱。閥芯開啟處的通流面積的大小和進油壓力決定排到油箱的流量大小。與通常的負載感應不同，液壓泵轉換閥采用雙回路感應回路。在彈簧腔的負載感應壓力是多聯閥系統中的每一聯的負載壓力經過梭閥比較系統比較后，比較出來的最大負載壓力。最大負載壓力在到達節流孔之前與各聯壓力補償器的彈簧腔的壓力經一個節流孔后匯合。這樣的負載感應聯接方式大大提高了系統的穩定性。在負載感應回路中，為了限制系統的最大壓力，裝有一個小流量的溢流閥。一旦系統的負載壓力達到溢流閥的調定壓力，溢流閥開啟，負載感應壓力就不會再上升，這時泵的出油壓力也就是系統的最大壓力。本裝置被設計成多聯閥的進油聯，與多聯閥的工作聯有相同的接口。將定量泵的輸出連接到該裝置的進口。該裝置內部設有壓力差控制器以及負載感應通道，以便通過負載感應壓力感應到系統對流量的需求。壓力差控制器控制油泵的出口壓力和負載感應壓力之差，使其趨于一個常值。在系統沒有流量需求時，負載感應壓力很低，趨于油箱壓力，定量泵的全部流量經卸荷口流到油箱，系統以低壓(10至14bar)運轉，消耗較低功率。在系統有流量需求時，負載感應壓力升高，接口根據系統的需要向系統輸出流量，多余流量從閥芯的節流口流到油箱。油泵的出口壓力是負載感應壓力和壓差控制器的壓差的總和。使用了這個多路閥接口后，系統就可以使用任何多路閥的控制技術，如：帶負載感應的、帶壓力補償附圖說明下面結合附圖對本專利技術進行進一步說明圖1是本專利技術液壓泵轉換閥的三維立體圖圖2是本專利技術液壓泵轉換閥的俯視圖圖3是附圖2中’G-G向視圖圖4是本專利技術液壓泵轉換閥的閥芯三維立體圖5是附圖3中K-K向視圖圖6是附圖5中L-L向視圖圖7是本專利技術液壓泵轉換閥的實施例圖附圖中：1液壓泵轉換閥的閥體、2、進油口、3輔助油道、4閥芯節流槽、5閥芯、6節流孔螺釘、7密封圈、8閥芯堵頭、9外彈簧、10輔助堵頭、11內彈簧、12墊片、13閥芯內部通道、14回油通道、15回油連接口、16回油連接通道、17進油連接口、18回油口、19油孔、20環形回油通道、21液壓平衡槽、22負載感應環形槽、23負載感應楔形通道、24堵頭孔、25堵頭、26節流螺釘、27負載感應溢流閥、28通往工作聯壓力補償器的感應通道接口、29負載感應連接孔、30負載感應堵頭、31通往梭閥系統的接口、32負載感應交匯點、33溢流閥回油通道、34液壓泵轉換閥、35多路閥工作聯、36彈簧油腔、37進油油道、38多路閥后端蓋。具體實施方式在圖1、2、3、4中，液壓泵轉換閥的閥體(1)鑄有進油油道(37)和輔助油道(3)。進油油道(37)一直延伸到進油連接口(17)，該連接口連接多路閥每一工作聯的進油通道。輔助油道(3)為先導油路供油。定量泵輸出的油液經進油口(2)到進油油道(37)。進油油道(37)的油壓力作用在閥芯(5)的一端，閥芯(5)的另一端承受彈簧油腔(36)的油壓力和外彈簧(9)與內彈簧(11)的彈簧力。也就是說，閥芯(5)兩端的壓力之差是由彈簧力來平衡。進油油道(2)的油液可以通過油孔(19)和閥芯內部通道(13)經節流螺釘(6)的節流孔和彈簧油腔(36)連接。可視系統需要，節流螺釘(6)可設有節流孔，也可以不設節流孔。閥芯(5)上還有節流槽(4)和壓力平衡槽(21)。液壓泵轉換閥的閥體(1)還鑄有回油通道(14)、回油連接通道(16)和環形回油通道(20)。回油連接通道(16)連接兩個回油連接口(15)，環形回油通道(20)連接回油口(18)。兩個回油連接口(15)連接多聯閥的兩個回油通道。在圖5、圖6中，閥體(1)鑄有負載感應楔形通道(23)和負載感應環形槽(22)。彈簧油腔(36)經負載感應環形槽(22)與負載感應楔形通道(23)相通。負載感應楔形通道(23)又與堵頭(25)的堵頭孔(24)相通。由多路閥工作聯(35)經梭閥系統來的負載感應的油液再經通往梭閥系統的接口(31)與通往工作聯壓力補償器的感應通道接口(28)的油液匯合，匯合后再由負載感應連接孔(29)連通到負載感應溢流閥(27)和節流螺釘(26)的節流孔的進口。當負載感應壓力大于負載感應溢流閥(27)的調定值時，負載感應溢流閥(27)開啟，負載感應油液經溢流閥的節流口再經溢流閥回油通道(33)回油箱。負載感應油液經節流螺釘(26)的節流孔與堵頭孔(24)連接，再經負載感應楔形通道(23)和負載感應環形槽(22)與彈簧油腔(36)相通。因此，負載感應壓力被傳到閥芯(5)的彈簧腔。負載感應連接孔(29)的一端被負載感應堵頭(30)堵死。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種液壓泵轉換閥，包括液壓泵轉換的閥體、進油口、輔助油道、閥芯節流槽、閥芯、節流孔螺釘、密封圈、堵頭、外彈簧、輔助堵頭、內彈簧、墊片、閥芯內部通道、回油通道、回油連接口、回油連接通道、進油連接口、回油口、油孔、環形回油通道、液壓平衡槽、負載感應環形槽、負載感應楔形通道、堵頭孔、堵頭、節流螺釘、負載感應溢流閥、通往工作聯壓力補償器的感應通道接口、負載感應連接孔、負載感應堵頭、通往梭閥系統的接口、負載感應交匯點、溢流閥回油通道、液壓泵轉換閥、多路閥工作聯、彈簧油腔、進油油道、多路閥后端蓋，其特征在于閥體中設有一個壓力差控制器，閥體中進油通道在閥芯的節流槽一側，負載感應通道在閥芯的另一側，該側裝有彈簧，彈簧腔前端設有一個節流孔，系統的負載感應壓力是經過梭閥比較系統比較出來的系統負載的最大壓力。
【技術特征摘要】
1.一種液壓泵轉換閥，包括液壓泵轉換閥的閥體、進油口、輔助油道、閥芯節流槽、閥芯、節流孔螺釘、密封圈、閥芯堵頭、輔助堵頭、墊片、閥芯內部通道、回油通道、回油連接口、回油連接通道、進油連接口、回油口、油孔、環形回油通道、液壓平衡槽、負載感應環形槽、負載感應楔形通道、堵頭孔、堵頭、節流螺釘、負載感應溢流閥、通往工作聯壓力補償器的感應通道接口、負載感應連接孔、負載感應堵頭、通往梭閥系統的接口、負載感應交匯點、溢流閥回油通道、多路閥工作聯、彈簧腔、進油油道、多路閥后端蓋；液壓泵轉換閥的閥體鑄有進油油道和輔助油道；進油油道一直延伸到進油連接口，該連接口連接多路閥每一工作聯的進油油道；液壓泵轉換閥的閥體還鑄有回油通道、回油連接通道和環形回油通道；...
【專利技術屬性】
技術研發人員：羅年柱，阮瑞勇，
申請(專利權)人：江蘇國瑞液壓機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
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