一種地鐵單洞雙線區間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇、門框、千斤頂裝置、閉鎖和鉸頁，所述門框由上門框、兩側門框和下門框組成，所述門扇為雙扇結構，并且兩門扇之間設有中縫密封裝置，所述下門框上設有活門檻插槽，并且下門框上連接有可拆卸的活門檻，活門檻包括有活門檻梁、固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽相配合的承載插頭、以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱相配合的軌道密封件，所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置。本隔斷門適用于隧道內有兩條線路的城市地下軌道交通人防工程的區間隔斷，可確保單洞雙線區間或間距較小的雙線隧道區間的戰時使用安全，可以給平戰轉換帶來極大方便。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種安裝在地鐵工程中的防護密閉隔斷門。
技術介紹
地下城市軌道交通是現代城市公共交通的重要組成部分，地下城市軌道交通工程平時是地下交通干線，戰時既是城市人民防空的疏散干道，又可以作為人員掩蔽部，在遭受核武器、化學武器、常規武器襲擊時和襲擊后的城市次生災害下保障人員和設備的安全，具有提高整個城市的綜合防護能力。 設防后的地下城市軌道交通工程是由許多車站通過區間隧道連接而成的大型人防工程，為保證戰時當一個車站人防功能喪失的情況下不影響相鄰車站的防護功能的發揮，需要在車站之間的區間隧道中設置能夠雙向分別承受沖擊波荷載的防護密閉隔斷門，這樣的話，平時各個車站由區間隧道相互連通，戰時通過能雙向分別承受沖擊波荷載的防護密閉隔斷門將車站之間的區間隧道隔斷，形成相互獨立的防護單元。現有的防護密閉隔斷門一般為單扇門，橫向跨度相對較小，門扇屬于橫向受力結構，只適用于單線路的區間隔斷，對于單洞雙線或線間距較小的雙線隧道的情況并不適應。而地鐵區間隧道由于受到各種制約條件的限制，在某些城市或某些區間往往會采用單洞雙線或線間距較小的雙線隧道，此時由于一個隧道內有兩條地鐵線路，橫向跨度較大，并且多條軌道同時密閉的難度大(密封措施困難)，所以需要設計一種專門的橫向跨度較大的防護密閉隔斷門。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種地鐵單洞雙線區間雙扇防護密閉隔斷門，要解決傳統的防護密閉隔斷門在地鐵單洞雙線區間處或線間距較小的雙線隧道區間處的密閉效果不好的技術問題。為實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案一種地鐵單洞雙線區間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇、門框、千斤頂裝置、閉鎖和鉸頁，所述門框由上門框、兩側門框和下門框組成，所述上門框與門扇之間設有頂部密封裝置，所述兩側門框與門扇之間設有側邊密封裝置，其特征在于所述門扇為雙扇結構，并且兩門扇之間設有中縫密封裝置。所述下門框上設有活門檻插槽，并且下門框上連接有可拆卸的活門檻。所述活門檻包括有活門檻梁，固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽相配合的承載插頭，以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱相配合的軌道密封件，所述活門檻梁通過螺栓副與下門框可拆卸連接，并且活門檻梁上還設有與閉鎖相配合的閉鎖槽。所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置，底部密封裝置包括門扇密封槽、填在門扇密封槽中的門扇密封膠條、下邊框密封槽、以及填在下邊框密封槽中的下邊框密封膠條。所述門扇上對應門扇密封膠條的位置可設有密封膠條頂壓板。所述門扇密封槽可由內側承壓板和外側斜扁鋼組成，并且外側斜扁鋼與下邊框密封槽之間還可連接有連接肋板。所述軌道密封件的上側邊、兩側邊和下側邊均設有膠條槽，軌道密封件的上側邊的膠條槽與底部密封裝置中的下邊框密封膠條密封接觸，軌道密封件的兩側邊和下側邊的膠條槽與軌道密封箱密封接觸。更進一步的說，所述軌道密封件由螺栓連接在活門檻下表面上的密封件角鋼、焊接在密封件角鋼外側面上的密封件鋼塊、以及焊接在密封件鋼塊外側面上的密封件鋼面板組成，軌道密封件的上側邊、兩側邊和下側邊均設有由密封件角鋼、密封件鋼塊和密封件鋼面板圍成的膠條槽。所述活門檻梁上 還可以連接活接螺栓。所述下門框包括橫向設置的預埋工字鋼和焊接在預埋工字鋼上表面上的預埋橫向鋼板。所述活門檻梁包括有橫向角鋼、橫向水平鋼板和支撐肋板，所述橫向水平鋼板焊接在橫向角鋼的豎邊上并與橫向角鋼的水平邊相平行，所述支撐肋板間隔設置并焊接在橫向角鋼與橫向水平鋼板之間。與現有技術相比本專利技術具有以下特點和有益效果本專利技術是一種用于單洞雙線或線間距較小的雙線隧道中的防護密閉隔斷門，適用于一個隧道內有兩條線路的城市地下軌道交通人防工程的區間隔斷，可確保單洞雙線區間或間距較小的雙線隧道區間的戰時使用安全。本專利技術較好地解決了目前在工程實際中遇到的單洞雙線或線間距較小的雙線隧道的情況下的分區防護密閉問題和橫向大跨度的技術難題，而且可以給平戰轉換帶來極大方便，并較大幅度的降低了防護設備的造價。本專利技術中的活門檻上設置的底部密封裝置可確保活門檻與門扇、下門框的密封，此外，活門檻與下門框除了通過螺栓副連接外，還通過承載插頭連接，活門檻可以通過螺栓副和承載插頭把門扇上的力傳遞給下門框，所以非常的結實可靠。本專利技術采用了可拆卸的活門檻的方式來確保密閉門底部的密封，平時活門檻并不安裝在下門框上，只有在戰時才將活門檻裝上來使用。附圖說明下面結合附圖對本專利技術做進一步詳細的說明。圖I是本專利技術的主視結構示意圖。圖2是圖I中A-A剖面的示意圖。圖3是圖I中B-B剖面的示意圖。圖4是圖I中C-C剖面的放大示意圖。圖5是圖3中I處的放大示意圖。圖6是門扇的主視結構示意圖。圖7是圖6中D-D剖面的示意圖。圖8是圖6中E-E剖面的示意圖。圖9是圖6中F-F剖面的放大示意圖。圖10是門框的主視結構示意圖。圖11是圖10中G-G剖面的示意圖。圖12是圖10中H-H剖面的示意圖。圖13是半個活門檻的主視結構示意圖。圖14是圖13的俯視結構示意圖。圖15是圖13中L-L剖面的放大示意圖。圖16是圖13中M-M剖面的放大示意圖。附圖標記1 一門扇、2 —門框、3 —活門濫、4 一頂部密封裝置、5 —緩沖定位裝置、6 —門檻支架、7 —千斤頂裝置、8 —電氣控制裝置、9 一排水溝閘板、10 —閉鎖、11 一鉸頁、12 一軌道密封箱、13 —中縫密封裝置、14 一側邊密封裝置、15 —底部密封裝置；1.1 一密封膠條頂壓板； 2.I —上門框、2. 2 —兩側門框、2. 3 —下門框、2. 4 —預埋工字鋼、2. 5 —預埋橫向鋼板、2.6 一活門濫插槽； 3.I 一承載插頭、3. 2 一閉鎖槽、3. 3 一軌道密封件、3. 4 一密封件角鋼、3. 5 一密封件鋼塊、3. 6 一密封件鋼面板、3. 7 一膠條槽、3. 8 一活接螺栓、3. 9 一橫向角鋼、3. 10 一橫向水平鋼板、3. 11 一支撐肋板； 15. I 一門扇密封膠條、15. 2 —下邊框密封槽、15. 3 —下邊框密封膠條、15. 4 —內側承壓板、15. 5 一外側斜扁鋼、15. 6 一連接肋板。具體實施例方式實施例參見圖1-3所示，這種地鐵單洞雙線區間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇I、門框2、千斤頂裝置7、閉鎖10和鉸頁11。參見圖10-12，所述門框由上門框2. I、兩側門框2. 2和下門框2. 3組成，所述上門框2. I與門扇I之間設有頂部密封裝置4，所述兩側門框2. 2與門扇I之間設有側邊密封裝置14，這樣保證了門扇和門框在頂部和左右兩側都緊密接觸，頂部密封裝置4和側邊密封裝置14中的密封膠條均是均勻壓縮，密封膠條的最大壓縮量為10_。參見圖I、圖6-9，所述門扇I為雙扇結構，并且兩門扇之間設有中縫密封裝置13。雙扇結構具有左右對稱布置、結構緊湊、只占用相對較小的土建空間的優點。參見圖I、圖4、圖5、圖10-16，所述下門框2. 3上設有活門檻插槽2. 6，并且下門框2.3上連接有可拆卸的活門檻3 ;所述活門檻3包括有活門檻梁，固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽2. 6相配合的承載插頭3. 1，以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱12相配合的軌道密封件3. 3，所述活門檻梁通過螺栓副與下門框2. 2可拆卸連接，并且活門檻梁上還設本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種地鐵單洞雙線區間雙扇防護密閉隔斷門，包括有門扇（1）、門框（2）、千斤頂裝置（7）、閉鎖（10）和鉸頁（11），所述門框（2）由上門框（2.1）、兩側門框（2.2）和下門框（2.3）組成，所述上門框（2.1）與門扇（1）之間設有頂部密封裝置（4），所述兩側門框（2.2）與門扇（1）之間設有側邊密封裝置（14），其特征在于：所述門扇（1）為雙扇結構，并且兩門扇之間設有中縫密封裝置（13）；所述下門框（2.3）上設有活門檻插槽（2.6），并且下門框（2.3）上連接有可拆卸的活門檻（3）；所述活門檻（3）包括有活門檻梁、固定連接在活門檻梁上的與活門檻插槽（2.6）相配合的承載插頭（3.1）、以及固定連接在活門檻梁上的與軌道密封箱（12）相配合的軌道密封件（3.3），所述活門檻梁通過螺栓副與下門框（2.2）可拆卸連接，并且活門檻梁上還設有與閉鎖（10）相配合的閉鎖槽（3.2）；所述活門檻梁上還連接有底部密封裝置（15），底部密封裝置（15）包括門扇密封槽、填在門扇密封槽中的門扇密封膠條（15.1）、下邊框密封槽（15.2）、以及填在下邊框密封槽（15.2）中的下邊框密封膠條（15.3）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧緒智，楊潔，胡圣偉，劉宜平，劉曉鳴，楊海平，王陽明，黃靜華，郝魯波，姜浩，
申請(專利權)人：中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設計研究院，
類型：發明
國別省市：
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