用于地鐵區間立轉式防淹防護門的支撐鎖定裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種用于地鐵人防工程防淹防護密閉隔斷門的支撐鎖定裝置，特別是一種新型的用于立轉式防淹防護密閉隔斷門的支撐鎖定裝置。本實用新型專利技術包括安裝在門扇懸臂端底部的鎖定裝置和支撐裝置；所述的支撐裝置包括支撐座、輪子、上斜板、下斜板、螺栓、底座和螺桿；支撐座固定在門扇上；輪子活動安裝在支撐座上；底座固定在門扇全開啟時輪子的下方地面上；輪子與上斜板的頂部配合；上斜板上下活動地安裝在底座內，上斜板開有上斜面；下斜板左右活動地安裝在底座內，下斜板上開有下斜面，上斜面和下斜面接觸；下斜板與螺桿螺紋連接；螺栓安裝在底座上，螺栓與上斜板配合。本實用新型專利技術結構設計更合理簡單、使用安全、可手動電動兩用。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
用于地鐵區間立轉式防淹防護門的支撐鎖定裝置
本技術涉及一種用于地鐵人防工程防淹防護密閉隔斷門的支撐鎖定裝置，特別是一種新型的用于立轉式防淹防護密閉隔斷門的支撐鎖定裝置。
技術介紹
當前，大多數隧道工程(例如地鐵、過江隧道)中立轉式防淹防護密閉隔斷門(以下簡稱防淹防護門)懸臂端的支撐依然采用高度固定的支撐裝置，存著無法適應不平整地面的缺點；同時，防淹防護門的全開位鎖定也大多依舊采用螺桿千斤頂手動操作后予以鎖定的方案，存在著耗時長、必須手動的缺點。針對上述存在問題，專利CN 201531179 U中提出了一種適用于該類防淹防護門的彈性支撐裝置和能手動、電動兩用的鎖定裝置，在提高防淹防護門全開位縱向穩定性的同時，也實現了防淹防護門全開位鎖定、開啟的自動遠程控制，但在應用發現，該裝置結構相對復雜。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計更合理簡單、使用安全、可手動電動兩用的用于地鐵區間立轉式防淹防護門的支撐鎖定裝置。本技術解決上述問題所采用的技術方案是:一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的支撐鎖定裝置，包括安裝在門扇懸臂端底部的鎖定裝置和支撐裝置；所述的鎖定裝置包括掛鉤、行程開關、插銷、插銷固定座、液壓缸固定座、液壓缸、帶有插銷孔的插銷底座；掛鉤、插銷固定座、液壓缸固定座均安裝在門扇上；插銷活動設置在插銷固定座上，并可在固定座中上下移動；插銷底座固定在門扇全開啟時插銷下方的地面上；液壓缸安裝在液壓缸固定座上，液壓缸的活塞桿與插銷連接；行程開關設置在插銷上、下動作的位置；所述的支撐裝置包括支撐座、輪子；支撐座固定在門扇上；輪子活動安裝在支撐座上；其特征在于:所述的支撐裝置還包括上斜板、下斜板、螺栓、底座和螺桿；底座固定在門扇全開啟時輪子的下方地面上；輪子與上斜板的頂部配合；上斜板上下活動地安裝在底座內，上斜板開有上斜面；下斜板左右活動地安裝在底座內，下斜板上開有下斜面，上斜面和下斜面接觸；下斜板與螺桿螺紋連接；螺栓安裝在底座上，螺栓與上斜板配合。本技術所述鎖定裝置還包括螺母，液壓缸的活塞桿與插銷通過螺母連接。本技術所述的上斜板頂部設有斜坡。本技術所述的上斜面開在上斜板底部。本技術所述的下斜面開在下斜板頂部。本技術與現有技術相比，具有以下優點和效果:1、整套操作可采用手動、電動兩種控制方式，解決了以往只能手動操作的方式，更方便可靠。2、支撐裝置采用輪子、上斜板和下斜板來自動調節左下側門扇所受到的力，優點是能根據不同的受力調節支撐力，使門扇受力平衡。3、行程開關用于檢測插銷手、電動位置。當行程開關的觸頭接觸到插銷時表示該位置為電動操控；手動解除插銷鎖定:擰開螺母，再將插銷水平旋轉90度向后提起，將插銷固定于掛鉤上，接近開關發出手動解除插銷信號，此時檢測結果為手動操作?！靖綀D說明】圖1為本技術鎖定裝置的結構示意圖。圖2為圖1的俯視結構示意圖。圖3為本技術支撐裝置的結構示意圖?！揪唧w實施方式】下面結合附圖并通過實施例對本技術作進一步的詳細說明，以下實施例是對本技術的解釋而本技術并不局限于以下實施例。參見圖1?圖3，本技術實施例包括安裝在門扇懸臂端底部的鎖定裝置和支撐裝置兩個部件。鎖定裝置包括掛鉤1、行程開關2、插銷3、螺母4、插銷固定座5、液壓缸固定座6、液壓缸7、插銷底座8。掛鉤1、插銷固定座5、液壓缸固定座6安裝在防護門門扇18背面。插銷3活動設置在插銷固定座5上，并可在固定座5中軸向上下移動。帶有插銷孔的插銷底座8固定在門扇18全開啟時插銷3下方的地面上，插銷3可插入和脫離插銷孔，插銷底座8對插銷3起到限位作用。液壓缸7安裝在液壓缸固定座6上，液壓缸7的活塞桿與插銷3通過螺母4連接。行程開關2設置在插銷3上、下動作的位置，行程開關2的作用是檢測插銷3動作情況與插銷手、電動位置。鎖定裝置工作時，壓力油進液壓缸7無桿腔，推動活塞桿，由活塞桿帶動插銷3向上動作，插銷3與插銷底座8的插銷孔分離，實現解除插銷。壓力油進液壓缸7有桿腔，推動活塞桿，由活塞桿帶動插銷3向下動作，插銷3插入插銷底座8的插銷孔中，實現鎖定插銷3。行程開關2檢測到解除插銷3或者鎖定插銷3的位置。手動解除插銷鎖定:擰開螺母4，再將插銷3水平旋轉90度向后提起，將插銷3固定于掛鉤I上。當門扇18在保持全開啟位置時，鎖定插銷裝置，確保此時門扇18的固定；當門扇18在關閉過程時首先解除鎖定裝置，確保門扇18順利關閉。支撐裝置包括支撐座、輪子11、軸12、上斜板13、下斜板14、螺栓15、底座16和螺桿17。支撐座包括上支撐座9、下支撐座10。上支撐座9焊接固定在門扇18上，下支撐座10通過螺栓固定在上支撐座9上。輪子11通過軸12活動安裝在下支撐座10上。底座16固定在門扇18全開啟時輪子11下方的地面上。輪子11與上斜板13頂部配合。上斜板13上下活動地安裝在底座16內，上斜板13可在底座16內上下移動。上斜板13底部開有上斜面19。螺栓15安裝在底座16上，螺栓15與上斜板13配合，螺栓15對上斜板13起到鎖緊作用。下斜板14左右活動地安裝在底座16內，下斜板14可在底座16內左右移動。下斜板14與螺桿17螺紋連接。下斜板14頂部開有下斜面20，上斜面19和下斜面20接觸。上斜板13頂部設有斜坡21。松開螺栓15，螺栓15與上斜板13分離；通過轉動調節螺桿17，通過螺紋傳動作用，使得下斜板14可在底座16內左右移動位置，下斜板14左右移動時，通過上斜面19和下斜面20的連接關系，上斜板13可在底座16內上下移動，以保證上斜板13與輪子11接觸后產生合適的支撐力，使得門扇18受力均勻。支撐好后往里擰螺栓15，螺栓15頂緊上斜塊13,使上斜塊13鎖緊。開門到位后，支撐裝置中的輪子11會滾動至上斜板13頂部上，從而對門扇懸臂端起到支撐作用，斜坡21使得輪子11更容易滾動至上斜板13頂部。同時鎖定裝置中的插銷3在液壓缸7的驅動下，插入至插銷底座8的插銷孔中，從而將防淹防護門鎖定起來，防止防淹防護門誤動作。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本技術結構所作的舉例說明。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的支撐鎖定裝置，包括安裝在門扇懸臂端底部的鎖定裝置和支撐裝置；所述的鎖定裝置包括掛鉤、行程開關、插銷、插銷固定座、液壓缸固定座、液壓缸、帶有插銷孔的插銷底座；掛鉤、插銷固定座、液壓缸固定座均安裝在門扇上；插銷活動設置在插銷固定座上，并可在固定座中上下移動；插銷底座固定在門扇全開啟時插銷下方的地面上；液壓缸安裝在液壓缸固定座上，液壓缸的活塞桿與插銷連接；行程開關設置在插銷上、下動作的位置；所述的支撐裝置包括支撐座、輪子；支撐座固定在門扇上；輪子活動安裝在支撐座上；其特征在于：所述的支撐裝置還包括上斜板、下斜板、螺栓、底座和螺桿；底座固定在門扇全開啟時輪子的下方地面上；輪子與上斜板的頂部配合；上斜板上下活動地安裝在底座內，上斜板開有上斜面；下斜板左右活動地安裝在底座內，下斜板上開有下斜面，上斜面和下斜面接觸；下斜板與螺桿螺紋連接；螺栓安裝在底座上，螺栓與上斜板配合。

【技術特征摘要】
1.一種用于地鐵區間立轉式防淹防護門的支撐鎖定裝置，包括安裝在門扇懸臂端底部的鎖定裝置和支撐裝置；所述的鎖定裝置包括掛鉤、行程開關、插銷、插銷固定座、液壓缸固定座、液壓缸、帶有插銷孔的插銷底座；掛鉤、插銷固定座、液壓缸固定座均安裝在門扇上；插銷活動設置在插銷固定座上，并可在固定座中上下移動；插銷底座固定在門扇全開啟時插銷下方的地面上；液壓缸安裝在液壓缸固定座上，液壓缸的活塞桿與插銷連接；行程開關設置在插銷上、下動作的位置；所述的支撐裝置包括支撐座、輪子；支撐座固定在門扇上；輪子活動安裝在支撐座上；其特征在于:所述的支撐裝置還包括上斜板、下斜板、螺栓、底座和螺桿；底座固定在門扇全開啟時輪子的下方地面上；輪子與上斜板的頂部配合；上...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郝魯波，胡圣偉，李映春，朱建均，胡東明，應奔奔，陳思，何源望，吳頻頻，
申請(專利權)人：中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設計研究院，浙江華東機電工程有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11