本發明專利技術提供一種自動絡筒機空管輸送裝置，包括變速箱、平皮帶、平皮帶輪、提升帶輪、提升帶及提升帶上的擋塊，其特點是：所述平皮帶輪與提升帶輪之間設置一弧形護板，所述弧形護板凹面朝向提升帶輪，且弧度與提升帶輪一致，所述弧形護板的下端位于提升帶輪下方，弧形護板的上端靠近平皮帶輪上的上層平皮帶。所述的弧形護板上部為一段向平皮帶輪彎折的平板，所述平板傾斜設置，平板末端位置略低于平皮帶輪上的上層平皮帶。紗管未被擋塊擋住順利提起運走時，落到弧形護板上經由下一擋塊托住紗管將其提起送走。有效地避免了紗管被卡，提高了空管輸送效率，提高了空管輸送裝置的使用壽命。增加的弧形護板拆裝操作方便、成本低。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于紡織設備制造
，涉及一種自動絡筒機的附屬裝置，具體說是一種自動絡筒機空管輸送裝置。
技術介紹
空管輸送裝置是自動絡筒設備上將單錠退繞完紗線后的空紗管經皮帶輸送到機頭進行集中處理的一種附屬裝置。現有空管輸送裝置由兩部分組成，前一段為平皮帶傳動，依靠摩擦力將單錠退繞完紗線的空紗管向機頭方向運輸，后一段為提升帶傳動，依靠提升帶上面一定高度的擋 塊，將平皮帶輸送過來的空紗管提起到一定高度后送到收集容器中。在連續將空紗管向前上方運輸的過程中，由于提升帶上安裝有立式擋塊的原因，平皮帶輪與提升帶輪銜接處的間距會出現時大時小的變化。這樣會導致在間距大時容易卡住未被順利提起的空紗管，從而將運轉的提升帶擋塊卡死，損壞皮帶，減少了使用壽命，影響生產效率。
技術實現思路
本專利技術為解決現有技術存在的問題和不足，提供一種自動絡筒機空管輸送裝置，避免提升帶擋塊卡死，保證空紗管順利提起，提高空管輸送效率，延長使用壽命。本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的 一種自動絡筒機空管輸送裝置，包括變速箱、平皮帶、平皮帶輪、提升帶輪、提升帶及提升帶上的擋塊，其特征在于，所述平皮帶輪與提升帶輪之間設置一弧形護板，所述弧形護板凹面朝向提升帶輪，且弧度與提升帶輪一致，所述弧形護板的下端位于提升帶輪下方，弧形護板的上端靠近平皮帶輪上的上層平皮帶。對上述技術方案的改進所述擋塊的高度為25-30毫米，所述弧形護板與提升帶的最小間距大于所述擋塊的高度。對上述技術方案的進一步改進所述的弧形護板上部為一段向平皮帶輪彎折的平板，所述平板傾斜設置，平板末端位置最高，平板與弧形護板弧形段的折角處位置最低，平板末端位置略低于平皮帶輪上的上層平皮帶。對上述技術方案的進一步改進所述平板與水平夾角為10° -15°。對上述技術方案的進一步改進所述弧形護板平板與弧形段的折角形成突出的尖角。對上述技術方案的進一步改進所述弧形護板彎弧段的長度為160 - 170毫米，弧形護板的平板一段的長度為20-28毫米，所述弧形護板彎弧段與平皮帶表面的最小間距為3毫米。對上述技術方案的進一步改進所述的變速箱殼體上設置兩個螺紋孔，有一外側板與變速箱殼體平行設置，外側板上設置兩個固定孔，有兩根六棱柱的一端為外螺紋，另一端面上開有螺紋孔，兩根六棱柱的外螺紋端分別固定在變速箱殼體上對應的螺紋孔中，兩根六棱柱另一端面上的螺紋孔分別與外側板上對應的固定孔平齊，用螺釘穿過外側板上的固定孔，并緊固到六棱柱的螺紋孔內，將外側板固定，使弧形護板夾持在變速箱殼體與外側板之間定位。對上述技術方案的進一步改進所述變速箱殼體上設置3個定位光孔，外側板上對應設置3個定位孔，有3根定位柱平行間隔排列焊接在弧形護板彎弧段的凸面上，3根定位柱兩端伸出弧形護板兩側邊沿，并分別插入所述變速箱殼體上3個定位光孔和外側板上 3個定位孔內。本專利技術與現有技術相比具有如下優點和積極效果本專利技術通過在平皮帶輪與提升帶輪之間的設置一弧形護板，在提升帶轉動過程中，紗管未被擋塊擋住順利提起運走時，落到弧形護板上經由下一擋塊托住紗管將其提起送走。 有效地避免了紗管被卡，提高了空管輸送效率，延長了空管輸送裝置的使用壽命。增加的弧形護板結構簡單、緊湊，拆裝操作方便，成本低。附圖說明圖I為本專利技術一種自動絡筒機空管輸送裝置的內部結構圖；圖2為本專利技術一種自動絡筒機空管輸送裝置上安裝側板的示意圖；圖3為本專利技術一種自動絡筒機空管輸送裝置中變速箱內部結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖說明對本專利技術作進一步詳細描述參見圖I-圖2，本專利技術一種空管輸送裝置的實施例，包括變速箱2、平皮帶I、平皮帶輪5、提升帶輪8、提升帶4、提升帶4上的擋塊4-1。將現有平皮帶輪5與提升帶輪8的最小間距加大，并使擋塊4-1的高度提升。在平皮帶輪5與提升帶輪8之間的設置一弧形護板7，所述弧形護板7凹面朝向提升帶輪8， 所述的弧形護板7的弧度與提升帶輪8 一致，兩者的間距保持均勻一致。所述弧形護板7 的下端位于提升帶輪8下方，弧形護板7的上端靠近平皮帶輪5上的平皮帶I上層。上述擋塊4-1的高度為25-30毫米，所述弧形護板7與提升帶4的最小間距大于所述擋塊4-1的高度。上述的弧形護板7上部為一段向平皮帶輪5彎折的平板7-1，所述弧形護板7的平板7-1與弧形段的折角形成突出的尖角。所述平板7-1傾斜設置，平板7-1與水平面夾角為10° -15°，平板7-1末端位置最高，平板7-1與弧形護板7弧形段的折角處位置最低， 平板7-1末端位置略低于平皮帶輪5上的平皮帶I上層。上述弧形護板7彎弧段的長度為160-170毫米，弧形護板7的平板7_1的長度為 20-28毫米，所述弧形護板7彎弧段與平皮帶I表面的最小間距為3毫米。在變速箱2的殼體上設置兩個螺紋孔3，有一外側板9與變速箱2殼體平行設置， 外側板9上設置兩個固定孔，有兩根六棱柱10的一端為外螺紋，另一端面上開有螺紋孔，兩根六棱柱10的外螺紋端分別固定在變速箱2殼體上對應的螺紋孔中，兩根六棱柱10另一端面上的螺紋孔分別與外側板9上對應的固定孔平齊，并用螺釘穿過外側板9上的固定孔，然后緊固到六棱柱10的螺紋孔內。將弧形護板7夾持在變速箱2殼體與外側板9之間固定。在變速箱2殼體上設置3個定位光孔，外側板9上對應設置3個定位孔，有3根定位柱6平行間隔排列焊接在弧形護板7彎弧段的凸面上，定位柱6的長度比護板的寬度每邊長出5毫米,3根定位柱6兩端分別插入所述3個定位光孔和3個定位孔內。定位柱6的作用是防止弧形護板7變形。安裝時先用扳手將六棱柱10帶有外螺紋的一端緊固到變速箱2殼體上，然后將弧形護板7上的3根定位柱6 —端插到變速箱2殼體的3個定位光孔中，面再蓋上外側板 9，再將3根定位柱6另一端插在外側板9上對應的3個定位孔中。同時，使兩根六棱柱10 另一端面上的螺紋孔分別與外側板9上對應的固定孔平齊，并用螺釘穿過外側板9上的固定孔，然后緊固到六棱柱10的螺紋孔內，依靠螺釘帽壓住外側板9緊固到六棱柱10上，從而壓緊弧形護板7，使弧形護板7定位。如圖3所示，變速箱2包括殼體及殼體內與平皮帶輪5同軸的大傳動齒輪13、與提升帶輪8同軸的小傳動齒輪11及變向齒輪12。使用時，平皮帶輪5與提升帶輪8由變速箱2內齒輪經變向、變速后，按一定速比同方向傳動，圖I所示的實施例中為順時針傳動(自動絡筒機分左右手車，這是為右手車配置的)，平皮帶I經張緊輪拉緊后，由于平皮帶輪5為球面設計，拉緊的同時還可以調節自動找正皮帶的跑偏問題。由平皮帶輪5依靠摩擦力使其循環轉動，向前運送紗管到達與提升帶4的銜接處。提升帶4經另一張緊輪調緊，依靠與提升帶輪8的摩擦力進行循環傳動，提升帶輪8為球面設計，拉緊的同時還可以調節自動找正皮帶的跑偏問題。提升帶4上間隔一定距離鉚有一定高度的擋塊4-1。當空紗管由平皮帶I輸送到提升帶4下方時，在兩帶輪5、8的銜接處，當紗管脫離平皮帶I時，依靠慣性力向前運動，將其前半部分搭到提升帶4 上，這時由提升帶4與平皮帶I同時運送。當紗管的后半部分也脫離平皮帶I時，由提升帶 4將其向前上方運送，如果這時提升帶4的擋塊4-1將紗管的端部托起，紗管會順利運走。 如果在提升帶4循環轉動過程中，紗管端部未被擋塊4-1托住時，紗管端部將落到弧形護板 7上，經本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種自動絡筒機空管輸送裝置，包括變速箱、平皮帶、平皮帶輪、提升帶輪、提升帶及提升帶上的擋塊，其特征在于，所述平皮帶輪與提升帶輪之間設置一弧形護板，所述弧形護板凹面朝向提升帶輪，且弧度與提升帶輪一致，所述弧形護板的下端位于提升帶輪下方，弧形護板的上端靠近平皮帶輪上的上層平皮帶。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱起宏，劉曉良，
申請(專利權)人：青島宏大紡織機械有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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